Wanneer besloot Invent dat het zijn wagenpark wilde verduurzamen?
Eising: “Invent adviseert klanten bij het verduurzamen van de gebouwde omgeving, met name kantoren en woningen. Duurzaamheid speelt een dagelijkse rol in ons werk en een duurzaam wagenpark past daarbij. In 2011 reed ik als eerste in Noord-Nederland een hybride auto, een Opel Ampera. Ik wilde niet zozeer vernieuwend zijn, maar vond het vooral praktisch. We waren toen al klant bij Hitachi Capital Mobility, maar een elektrische auto leasen was toen nog niet zo eenvoudig.”
Is jullie wagenpark in één keer overgegaan naar volledig elektrische voertuigen of in etappes?
Eising: “Nieuwe werknemers die een auto nodig hadden, zijn merendeels direct elektrisch gaan rijden. We hebben nu nog twee auto’s die rijden op groen gas, waarvan één heel weinig zakelijke kilometers rijdt. De andere wordt volgend jaar in februari ingeruild voor een elektrische auto, een Corsa-e. Dan hebben we in totaal twaalf elektrische auto’s: een Tesla, een aantal Hyundai Kona’s, een Kia Niro, een nieuwe Peugeot 208, en een aantal Renault Zoe’s. Er komen steeds meer leuke modellen bij, iedereen vindt er wel wat tussen.”
"Er komen steeds meer leuke modellen bij, iedereen vindt er wel wat tussen”
Frederiks: “Met elkaar hebben we naar de mogelijkheden gekeken om het wagenpark van Invent te verduurzamen. Hun uitgangspositie was om een zo duurzaam mogelijk wagenpark op te zetten met minimale tot geen CO2-uitstoot. Er is gekozen om het wagenpark volledig te elektrificeren en steeds bij de inzet van een nieuw voertuig te kijken naar het huidige aanbod op de markt. Per auto adviseren wij wat het beste past. Zo is de actieradius van kleinere auto’s zoals de Renault Zoe vaak lager dan die van de grotere voertuigen zoals een Kia Niro of een Tesla.”
Hoe is bij Invent de laadpaleninfrastructuur geregeld?
Eising: “Omdat we al zo vroeg overgingen op elektrisch rijden, hebben we zelf voor zes laadpalen gezorgd. In het begin moesten de auto’s steeds aan een laadpaal, maar de range van de auto’s is de afgelopen jaren enorm toegenomen. Inmiddels rijden die accu’s meer dan vierhonderd kilometer op één lading, dus dan hoeft een auto niet meer dagelijks aan de paal. Medewerkers die nu een elektrische auto nemen, hoeven thuis geen elektrische laadpaal. Het is voldoende als ze hier op kantoor of onderweg opladen. We hebben medewerkers, die wel 30.000 kilometer per jaar rijden, ook die rijden elektrisch.”
Lees ook: Hitachi investeert in duurzamer mobiliteitsconcept
“Er liggen zonnepanelen op het kantoorpand waardoor we in de zomer energie over hebben. Dat wordt gebruikt om op te rijden. Daar was ik laaiend enthousiast over. Later is ook een smart grid aangelegd. Een auto kan namelijk enorm veel stroom vragen van het net. Dat moet je goed op elkaar laten aansluiten. In de praktijk zien we dat er af en toe een piekstroom is, bijvoorbeeld als zes auto’s gelijktijdig opladen. Sommige bedrijven gaan uit van die piekvraag en betalen daarvoor, terwijl die piek soms maar een kwartier per dag is. Met slimme software hebben wij het zo georganiseerd dat het kantoor altijd voorrang heeft. We hebben een bepaalde hoeveelheid stroom nodig, en de auto’s komen op de tweede plek. Zo proberen we iedereen met smart grid optimaal te voorzien.”
Waar moeten bedrijven op letten als ze willen overstappen naar elektrisch rijden?
Eising: “Het is vooral een keuze die je als bedrijf maakt. Daar deed ik niet ingewikkeld over. Sommige mensen maken berekeningen naar eventuele meerkosten en het omslagpunt. Voor ons was dat niet doorslaggevend. Je moet de investering in een elektrisch voertuig wel doen, maar in het totaalplaatje zijn ze goedkoper dan een gewone auto.”
Frederiks: “Voor Invent was een duurzame mobiliteitsoplossing doorslaggevend. Dan is de keuze om over te gaan op volledige elektrificatie een logische uitkomst. Wij vinden het belangrijk om met klanten altijd te kijken naar het gebruik van de voertuigen en alle bijkomende zaken, zoals de laadoplossingen thuis en op kantoor. De actieradius van de meeste elektrische voertuigen past inmiddels goed binnen de gemiddelde afstanden die zakelijk worden gereden. Hoe vaak rijdt iemand meer dan driehonderd kilometer op een enkele reis? Toch zien we ook nog regelmatig uitzonderingen en ook daar bieden wij op maat oplossingen voor.”
Wat zijn de voordelen van elektrisch rijden?
Eising: “Het biedt enorm veel comfort, dat is een kick. We zijn een duurzaam bedrijf en de keuze viel al snel op elektrisch rijden. Iedereen die elektrisch rijdt, heeft het niet over geld. Ze zeggen: ‘het is super relaxed.’ Je moet even nadenken over het laden totdat dat in je systeem zit. Je hoeft nooit meer naar de benzinepomp en veel minder vaak naar de garage. De snufjes die standaard erbij zitten, zorgen voor comfort. Daarvoor hoeft de motor niet aan en gaat de accu niet leeg. Nog steeds zetten mensen ’s winters tien minuten van te voren hun auto aan, laten de motor draaien en drinken binnen nog snel een kop koffie. Dat kan echt niet meer. En bij een elektrische auto hoeft dat ook niet meer.”
"Nog steeds zetten mensen ’s winters tien minuten van te voren hun auto aan"
Frederiks: “Elektrische auto’s zijn inmiddels niet meer weg te denken uit het straatbeeld. Het is inmiddels bijna tien jaar geleden dat de eerste serieuze elektrische auto, de Tesla Model S, op de markt kwam. De ontwikkelingen van met name het vergroten van actieradius, maar ook op gebied van de laadinfrastructuur in Nederland (en Europa) hebben ervoor gezorgd dat een volledig elektrische auto dagelijks goed te gebruiken is. Daarnaast zitten elektrische auto’s vol met de nieuwste innovaties om een zo comfortabel en veilig mogelijke omgeving te creëren. Naast het duurzame karakter maakt dit dat de elektrische auto een logische keuze is voor nu en voor de toekomst.”
In welke auto rijd jij?
Eising: “Ik rijd al vier jaar een Tesla S. Die auto heeft 110.000 kilometer op de teller en kan wel meer dan een miljoen kilometer rijden. Maar ik wil weer wat anders, dus komt hij straks weer op de markt. Ik heb al een nieuwe besteld: een Tesla model Y. Je hebt mensen zoals ik, die een nieuwe auto willen rijden, maar er is ook een groep mensen, die in een tweede, derde of vierdehands auto wil rijden. Ik verwacht dat er een markt ontstaat, waarin met name tweedehands auto’s populair worden. Misschien wordt het straks voor particulieren interessant om geen nieuwe, maar een tweedehandsauto, die wat lager in de leasekosten zit, te nemen.”
Frederiks: “Tweedehandsauto’s lenen zich bij uitstek om te voldoen aan de groeiende vraag naar flexibele mobiliteitsoplossingen. Wij spelen daar bijvoorbeeld op in met Flex Occasion Lease. Onze klanten kunnen dan rijden in een tweedehandsauto met een flexibel contract. De auto’s die we daarvoor inzetten rijden nu nog vaak op brandstof, maar in de toekomst zal dat meer en meer elektrisch zijn.”
Lees ook dit artikel: Dit leasebedrijf stuurt juist aan op autodelen
