Redactie DuurzaamBedrijfsleven.nl 27 oktober 2020, 17:20

Hoe zorgen we voor duurzame verwarming van sociale huurwoningen?

Twee bedrijven starten een joint venture speciaal om sociale huurwoningen duurzamer te verwarmen. ‘Corporatiewarmte’, zoals de nieuwe samenwerking heet, wil woningcorporaties helpen om zo snel mogelijk CO2 te besparen. Door een hybride systeem te bouwen in centrale ketelhuizen van flats kan er snel 80 procent aardgas bespaard worden.

Woonwijk verduurzaming

Eteck en Energy Bridge, twee bedrijven die zich bezighouden met duurzame warmte, kondigden vandaag hun op sociale huur gerichte samenwerking aan. Het doel is om corporaties een handje te helpen bij een van de grootste uitdagingen in de gebouwde omgeving: duurzame verwarming. Want waar elektriciteit goed op te wekken is met zonnepanelen op daken, is het nog een raadsel waar duurzame warmte vandaan moet komen. Als een gebied geen warmtenet heeft, zijn er maar weinig efficiënte en betaalbare oplossingen.

Lees ook: Huurwoningen krijgen subsidie om op het warmtenet aan te sluiten

Blokverwarming

Corporatiewarmte beschrijft in het persbericht de eerste tactiek om sociale huur duurzaam te maken. Er zijn in Nederland 350.000 gestapelde woningen met zogenoemde blokverwarming. “Door dit verwarmingssysteem over te nemen en te verbeteren kan er binnen een jaar 80 procent gas en 50 procent CO2 bespaard worden”, aldus Jan-Maarten Elias, managing partner van Energy Bridge.

Corporatiewarmte financieert het hybride ketelsysteem, dat voorzien kan worden van een warmtepomp, een zonnesysteem of aardwarmte. De bewoners blijven hetzelfde betalen voor de warmte, maar omdat er minder aardgas nodig is verdient Corporatiewarmte de investeirng terug.

In drie stappen van het gas af

Uiteindelijk wil Corporatiewarmte in drie stappen flats aardgasvrij maken. Eerst het hybride systeem, dan  – als de flat toch aan onderhoud toe is – betere isolatie. "Door warmtelekken op te sporen kan je een gebouw nog energiezuiniger maken", vertelt Elias aan de telefoon. "We kunnen in de winter bijvoorbeeld met een warmtecamera een flat inspecteren, om te kijken waar warmte verloren gaat."

Ten slotte, in de derde fase, moet er een systeem komen dat helemaal aardgasvrij is. "Dat doen we niet in een jaar. We kijken nu naar de innovaties die de komende jaren verschijnen, en maken als de hybride ketel toe is aan vervanging samen met de woningcorporatie een keuze. Misschien liggen er tegen die tijd wel warmtenetten, of is waterstof een goed alternatief."

Aardgasvrije wijken

Het aardgasvrij maken van huizen blijkt ingewikkeld. Onlangs werd een project in Purmerend uitgesteld, omdat de kosten opliepen en de situatie ingewikkelder was dan gedacht. Ondertussen kondigde de regering vandaag wel aan welke steden de komende tijd subsidie krijgen om wijken van het aardgas af te helpen. Naast huizen die in privé-bezit zijn, speelt sociale huur een belangrijke rol: er zijn 2,4 miljoen sociale huurwoningen in Nederland.

Lees ook: In Deventer ging de eerste studentenflat van het aardgas af

Bron: Energy Bridge | Beeld: Adobe Stock

Rookpalen op stations worden laadpalen voor fietsen

Lightwell presenteerde de laadpalen tijdens de Dutch Design Week, nadat het van Prorail de opdracht kreeg om iets nuttigs te maken van de afgedankte rookpalen. Daarvan zijn er een hoop over, nu roken op stations verboden is; er stonden er meerdere op 400 stations in Nederland. Lightwell heeft ervaring met circulair ontwerpen en kwam met het idee om het staal een nieuw doel te geven als oplaadpaal voor kleine elektrische voertuigen.Hufterproof laadpalenDat is een welkome aanpassing van de rookpalen, nu de elektrische fiets steeds populairder wordt. Prorail kan zulke palen rond stations installeren, waar dagelijks een heleboel elektrische fietsen geparkeerd worden. Volgens Lightwell is het verbouwen van een rookpaal relatief simpel. “Je moet natuurlijk zorgen dat de aansluitingen waterdicht en hufterproof zijn. Maar omdat er geen betaalsysteem aan vast zit, zoals bij een laadpaal voor auto’s, is het elektrotechnisch minder complex”, vertelt Lightwell-woordvoerder Virgil Warnars.Of de palen meer kosten dan ‘gewone’ laadpalen, is volgens Warnars lastig te zeggen. “Dat zijn ingewikkelde berekeningen, omdat je moet bepalen welke kosten je meeneemt in de vergelijking. Het opslaan van alle rookpalen kost ook geld; verreken je dat met de prijs van een omgebouwde paal? Dat wordt snel complex.”Lees ook: Hoe maak je stations circulair? Deze onderwerpers hebben een ideeConcreet voorbeeld van circulaire economieVolgens Warnars is de paal een concreet voorbeeld van circulariteit, dat iedereen kan begrijpen. “Mensen zagen elke dag die rookpalen, en nu komen ze die dingen opnieuw tegen maar dan met een totaal nieuwe functie. Dat snapt iedereen. En dat is nodig, want nu houden nog maar weinig mensen zich bezig met circulariteit en upcycling.” Volgens Warnars is het ook nog filosofisch een mooie ommekeer: van een paal die symbool staat voor ongezond leven (roken), naar een paal die staat voor gezond en duurzaam leven (elektrisch fietsen).Of Prorail de oude rookpalen massaal gaat ombouwen is nog niet bekend. Maar het zou passen in de missie die de NS en Prorail samen hebben: een volledig klimaatneutrale en circulaire bedrijfsvoering in 2050. Dat betekent eigenlijk dat de bedrijven nu al moeten nadenken over nuttig hergebruik van afgedankte spullen.Lees ook: Driebergen-Zeist is het eerste 'landschapsstation' van NederlandBeeld: Prorail/Lightwell