De pilot, genaamd ‘Flexibel laden achter de meter’ is opgezet door Maxem, Enexis Netbeheer, Enpuls en ElaadNL. “We verbruiken steeds meer elektriciteit om te rijden, koken en te verwarmen," vertelt Annabel van Zante, projectleider namens Enpuls. “Dit zorgt voor een verwachte stijging in het elektriciteitsverbruik en een toename van het gelijktijdig elektriciteitsverbruik, wat kan zorgen voor overbelasting.”
"Het onderzoek laat zien dat het mogelijk is om thuislaadpunten slim aan te sturen via een signaal van de netbeheerder”, vervolgt Van Zante. “Ook kan slim laden helpen om optimaal gebruik te maken van duurzame energie, door auto’s te laten laden op momenten met veel duurzame energie uit zon en wind.”
Als er genoeg auto's zijn die flexibel kunnen laden, hoeft de netbeheerder geen extra of grotere elektriciteitskabels aan te leggen. Dat zou de maatschappij een heleboel geld schelen, en uiteindelijk wordt de elektriciteitsrekening ook minder hoog. Veel netbeheerders waarschuwden eerder voor stijgende kosten voor de consument door verzwaring van het net.
Lees ook: Amsterdam start grootschalige test met flexibel laden
Het onderzoek
In de twee jaar durende pilot deden 138 huishoudens mee, die allemaal eigenaar zijn van een energie management systeem (EMS), een thuislaadpunt én een elektrische auto. De huishoudens werden verdeeld in vier groepen met verschillende laadstrategieën. Bij de huishoudens die te maken hadden met aansturing via het net laadde de elektrische auto langzamer op bij hoge belasting op het elektriciteitsnet.
De pilot heeft laten zien dat het mogelijk is om de piekbelasting drastisch te verlagen. Hiervoor is het wel belangrijk dat de auto’s volledig elektrisch zijn. “In tegenstelling tot plug-in hybride modellen, bieden volledig elektrische auto’s veel flexibiliteit door de grote batterij”, zegt Van Zante. “Daarnaast is het in de praktijk belangrijk dat huishouden geografisch bij elkaar liggen en zijn aangesloten op één transformatorstation.”
De deelnemers met een aangestuurde laadstrategie kregen de mogelijkheid om het langzaam opladen te onderbreken door een ‘flex-knop’ in te drukken, waarna hun auto met normale snelheid werd geladen. In de pilot gebruikten de proefpersonen de flex-knop nauwelijks, maar de deelnemers gaven wel aan dat deze optie een noodzakelijke voorwaarde is.
Lees ook: Hoe Utrecht de dubbelfunctie van elektrische auto’s optimaal benut
Financiële beloning
Ook stelden de onderzoekers de vraag of gebruikers ander gedrag vertonen als ze beloond worden voor flexibiltiet. Voor een aantal huishoudens was een maximale beloning van € 50 beschikbaar. Voor elke keer dat de flex-knop te vaak werd ingedrukt, ging er € 1 van de beloning af. Uiteindelijk gaf slechts 23 procent aan rekening te houden met de beloning. Verder was er geen zichtbaar verschil in gebruik van de flex-knop tussen de groepen met en zonder de het beloningsysteem.
Lees ook: Elektrisch rijden wordt makkelijker dankzij alles-in-een-app
Bron: Enpuls | Beeld: Adobe stock
