Het bouwbedrijf ontwikkelde de elektrische wagen in anderhalfjaar tijd. De leverancier van de walswagens bleek geen elektrisch model te hebben, waarop de technici bij BAM zelf aan de slag gingen. Van de negen walsen die aan vernieuwing toe waren, maakte het bedrijf er één elektrisch; de andere acht kregen een nieuwe dieselmotor.
Na uitvoerig testen is de wals nu klaar voor het echte werk. Afgelopen week in Almere, volgende week alweer bij een volgend project. "Er is duidelijk behoefte bij opdrachtgevers om zo'n elektrische bouwmachine in te zetten", vertelt woordvoerder Bert Ooms van BAM Infra.
Lees ook: De eerste hybride hijskraan komt uit Oss
Drie tot vijf uur opladen
De wals houdt het in de proeven eenvoudig een dag uit. Na drie tot vijf uur aan de snellader is hij weer vol en klaar voor gebruik. "Voor projecten die een dag duren is hij dus geschikt. Hoe het zit met langere projecten, moeten we onderzoeken. Uiteindelijk leren we waar je hem het best in kan zetten." Door de elektrische operatie stoot de machine per dag 236 kilogram CO2 minder uit dan zijn dieselslurpende evenknie.
Emissieloos asfalt aanleggen
De wals is het eerste emissievrije onderdeel van de asfalt-equipe. Uiteindelijk wil BAM een volledig emissieloze asfaltoperatie hebben, maar eenvoudig is dat niet. "De zwaardere machines, zoals de walsen die ook kunnen verdichten door trillingen, vragen meer vermogen. Hiervoor is deze elektrische manier van aandrijven niet geschikt." BAM kijkt voor verduurzaming van zwaar materiaal naar waterstof. Het is nog onbekend hoe lang het duurt voor het emissievrije asfaltwagenpark er is.
Tot die tijd is BAM volgens Ooms niet van plan om meer elektrische walsen te bouwen. "We willen eerst één complete emissievrije asfaltploeg hebben voor we uitbreiden." Wel zal het in de toekomst makkelijker zijn om elektrische walsen te bouwen; nu BAM weet hoe het moet, zal de bouw korter duren en minder kosten.
Lees ook: Producenten voor bouwsector scoren krappe voldoende op duurzaamheid
Bron & Beeld: BAM
