Marc Seijlhouwer 22 april 2020, 16:57

Waterstof op zee krijgt kennis en ervaring van Gasunie

Het eerste project om waterstof op zee te maken uit duurzame energie, krijgt hulp van Gasunie. Dat bedrijf deed kennis en ervaring op met een elektrolyzer van 1 megawatt, en wil die kennis graag delen om ook op zee waterstof te produceren voor een duurzame energievoorziening.

Olieplatform met ondergaande zon

Het eerste offshore waterstoffabriekje ter wereld, dat is de claim van het PosHYdon-project. Het begon als een gezamenlijke initiatief van EBN en de Nederlandse olie- en gasindustrie met onderzoeksinstituut TNO, maar inmiddels zitten ook de eigenaren van pijpleidingen in de Noordzee erbij. Gasunie is de nieuwste partner in het project.

Van zeewater naar waterstof

Uiteindelijk moet er een elektrolyzer met 1 megawatt capaciteit op een oud boorplatform worden geïnstalleerd. Deze gaat dan offshore windstroom gebruiken om zeewater om te zetten in waterstof, die vervolgens via de oude pijpleidingen naar land gaat. Het project zit nu in de planning- en onderzoeksfase en Gasunie wil helpen om alles in goede banen te leiden.

Vorig jaar opende Gasunie namelijk Hystock, een waterstofproject op land. Met 1 megawatt is het vooralsnog het grootste waterstofproject van Nederland. "We hebben daar veel geleerd, en die kennis willen we delen. We hechten veel belang aan waterstof op zee, en denken dat het de komende decennia onmisbaar wordt voor de energievoorziening van Nederland. Daarom willen we dit soort projecten helpen", vertelt Michiel Bal, woordvoerder bij Gasunie.

Lees ook: Hystock is het begin van een Nederlandse waterstofeconomie

Je kan het niet alleen

Zo leerde Gasunie dat je waterstof niet in je eentje moet doen. "Er is duurzame energie nodig die naar de elektrolyzer moet. Vervolgens moet je de stroom omzetten in waterstof, en dan moet die waterstof getransporteerd worden naar een klant. Een waterstoffabriek starten is meer dan alleen een elektrolyzer neerzetten; je moet een hele keten inrichten. Nu is de vraag: hoe werkt dat op zee? Om dat te laten slagen moet je samen de schouders eronder zetten."

Waterstof wordt in de toekomst vermoedelijk een belangrijke energiedrager. Als er straks meer duurzame elektriciteit is dan we nodig hebben, moet deze opgeslagen worden. Batterijen zijn ongeschikt voor langetermijnopslag, terwijl waterstof de energie vasthoudt. Bovendien kan waterstof gebruikt worden in de industrie, of als autobrandstof. Voor de olie- en gasbedrijven komt het goed uit dat er een nieuwe rol is voor gasleidingen en – in het geval van PosHYdon – boorplatformen, die dan als basis voor waterstoffabrieken kunnen dienen.

Lees meer over PosHYdon

Waterstofeilanden

Hoewel PosHYdon de eerste is, zijn er meer grote plannen om waterstof te produceren op zee. Netbeheerder TenneT kijkt samen met partners of 'energie-eilanden' midden op de Noordzee haalbaar zijn. Daar zouden windturbines dan stroom produceren, die op een kunstmatig eiland wordt omgezet in waterstof om de landen rond de Noordzee te bedienen.

Bron: Gasunie | beeld: Adobe Stock

Volvo en Daimler bundelen krachten voor vrachtverkeer op waterstof

Daimler Truck AG wil haar kennis en ervaring van brandstofcellen onderbrengen in de nieuwe joint venture. De Volvo Group verwerft vervolgens 50 procent van het nieuwe bedrijf voor een bedrag van 600 miljoen. “Met deze joint venture laten we duidelijk zien dat we geloven in waterstofbrandstofcellen voor bedrijfsvoertuigen”, aldus Martin Lundstedt, CEO van Volvo in de digitale persverklaring. Tegelijkertijd roepen de directeuren van beide organisaties andere bedrijven en instellingen op om bij te dragen aan de ontwikkeling van geëlektrificeerd vrachtvervoer.  Brandstofcel van MercedesDaimler geeft in de digitale persconferentie aan al een hoop kennis in huis te hebben. “De afgelopen 25 jaar heeft Daimler aanzienlijke expertise opgebouwd door de ontwikkeling van de Mercedes-Benz brandstofcel. We willen voortbouwen op deze solide basis”, vertelt Martin Daum, CEO van Daimler Truck AG.Lees ook: Deze elektrische vrachtwagens komen eraanDoor de samenwerking zullen de kosten voor beide bedrijven worden verlaagd en kan de marktintroductie van brandstofcellen voor zwaar transport versneld worden. De verwachting is dat de productie start in de tweede helft van dit decennium.Batterij of waterstofBij elektrisch aangedreven vrachtvervoer moet men kiezen tussen een batterij of een waterstofresevoir dat energie geeft aan een elektromotormotor. Voor lichte vrachtwagens die korte afstanden rijden is een batterij de logische keus. Bij langeafstandtransport met zwaardere vrachtwagens krijgt een elektromotor aangedreven op waterstof de voorkeur. “Hoe deze twee vormen van aandrijvingen zich in de toekomst gaan ontwikkelen is nog onzeker. Niet alleen moeten we naar de beschikbare infrastructuur kijken, maar ook wetgeving en verdere milieuafspraken gaan hier een rol in spelen”, vertelt Daum.De joint venture wordt opgericht in Nabern, Duitsland, waar momenteel het hoofdkantoor van Mercedes Benz Fuel Cell zit. Er wordt geschat dat de nieuwe venture 250 werknemers krijgt. Voor het eind van 2020 moet de overeenkomst tussen Volvo en Daimler definitief zijn. Het voorstel voor de joint venture ligt op het moment ook ter beoordeling bij de mededingingsautoriteit.Lees ook: Auto's op waterstof; de toekomst of achterhaald? Bron: Daimler | Beeld: Adobe Stock