Marc Seijlhouwer 02 maart 2020, 18:07

Groningse boeren experimenteren met zoute landbouw

Bij de Dubbele Dijk (Bierum, Groningen) gaan verschillende initiatiefnemers kijken of zoute landbouw mogelijk is in Nederland. Tussen de twee dijken stroomt regelmatig zeewater naar binnen; boeren en onderzoekers gaan kijken wat voor dieren en planten gecultiveerd kunnen worden in zo’n omgeving.

Dubbele dijk 2

De betrokkenen willen garnalen, kokkels, zeewier en lamsoor verbouwen in en rond de zilte grond. Ook komen er zoutbestendige aardappelrassen en mogelijk een aquaponics-installatie, waar vissen en planten elkaar helpen leven. Het land tussen de dijken wordt een proeftuin waar men mag experimenteren. Blijkt één van de experimenten succesvol, dan kan het op dezelfde plek commercieel gemaakt worden.

Lees ook: In Katwijk combineren ze een dijk met een parkeergarage

Het project wil pioniers aantrekken. Kennisinstellingen zoals de Hanzehogeschool en de Rijksuniversiteit Groningen zullen de proeven met interesse volgen en willen zelf ook experimenteren.

Verzilting door klimaatverandering

De proeftuin kan belangrijk zijn voor de toekomst van Nederland. De bodem van ons land wordt zouter en dat proces zal versnellen door klimaatverandering. Daardoor stijgt de zeespiegel, en dat zorgt samen met een dalende bodem voor steeds meer druk van de zee op het land. Zo sijpelt het zout de grond in en kunnen bepaalde gewassen die we nu volop verbouwen straks niet meer groeien.

In zo'n toekomst is het belangrijk om te weten welke gewassen en dieren wel verbouwd kunnen worden op zoute grond, en hoe je dit zo efficiënt mogelijk doet. Volgens de Provincie Groningen hebben ondernemers interesse in het opzetten van 'zoute landbouw', maar vinden ze een bedrijfsmatige aanpak nog te risicovol. De pioniersplek tussen de dijken kan daarbij helpen.

Lees ook: Is zoutwaterlandbouw de oplossing voor een veranderend klimaat?

Dijkbescherming

Aan het eind van dit voorjaar moet de grond klaar zijn voor landbouw. De Dubbele Dijk zelf is ook een experiment: door zeewater in een tussengebied toe te laten, is de rest van het land mogelijk beter beschermd tegen het water. Of dit concept in de praktijk goed werkt, én of het gebied economisch en ecologisch iets op kan leveren, moet de komende tijd blijken.

Bron : Provincie Groningen | Beeld: Waterschap Noorderzijlvest

Elektrische mini-auto van 6.000 euro

De Ami, zoals de Franse autobouwer zijn nieuwste creatie noemt, is gemaakt voor toegankelijkheid. Niet alleen door de prijs, maar ook door het ontwerp. Genoeg ruimte om met een vriend, vriendin of partner te rijden. Kleine afmetingen (2,4 x 1,4 meter) en een kleine draaicirkel, zodat iedereen veilig en zelfverzekerd kan rijden.Volgens Citroën geldt de Ami als quad, waardoor hij (in Frankrijk) al door veertienjarigen bestuurd mag worden. De regels voor quads verschillen per land; soms moet je 16 zijn, soms heb je een rijbewijs nodig. Maar de elektrische wagen is toegankelijker dan andere elektrische modellen.Klein batterijpakketDe kleinere range is volgens Citroën geen probleem in de stad. De Ami laadt in 3 uur tijd op en is daarom snel weer klaar voor de volgende rit. Het batterijpakket van 5,5 kilowattuur is klein (de Tesla Model S heeft minstens een batterij van 60 kilowattuur), maar door de lagere maximumsnelheid is dat geen probleem.Lees ook: Deze auto rijdt 1.500 kilometer op één laadbeurtHoewel het geen volwaardige auto is, is de prijs indrukwekkend. De Ami is aanzienlijk goedkoper dan concurrerende elektrische wagens, zoals de Birò. Die kan weliswaar verder rijden (100 kilometer), maar kost twee keer zo veel: € 15.000. Een elektrische Canta kost ongeveer evenveel.De lage prijs kan elektrisch rijden voor meer mensen toegankelijk maken en ook jongeren aan een elektrisch vervoermiddel helpen. De brommobiel wint de afgelopen jaren aan populariteit onder jongeren, die hem als alternatief zien voor een scooter.Nog niet in NederlandDe Ami kan ook als geleased worden voor € 30 per maand of gebruikt worden als deel auto. Eind deze maand verschijnt de wagen in Frankrijk, daarna volgen in ieder geval Spanje, Italië, België, Duitsland en Portugal.Lees ook: Hoe Volvo in 2025 de helft van zijn auto's elektrisch wil hebbenBron & Beeld: Citroën