Sanne Bode 23 januari 2020, 15:30

"Een verpakking moet origineel, verrassend én duurzaam zijn"

In 2018 werden er zo’n 504 miljoen pakketjes in Nederland vervoerd. Piekmomenten zoals Black Friday schroeven dit aantal in rap tempo omhoog. Erik Bunge, CEO Benelux bij verpakkingsgigant Smurfit Kappa, vertelt over duurzame ontwikkelingen in de e-commerce en legt uit wat een unboxing moment is.

Ecommerce week

De e-commerce sector is een enorm snelgroeiende markt. Hoe speelt Smurfit Kappa daar op in?

“Sinds een aantal jaar heeft de e-commerce markt in de Benelux onze volle focus. Het afgelopen jaar hebben we dit met een toegewijd team van vier mensen duidelijk in kaart gebracht. We willen de e-commerce markt beter begrijpen, door erachter te komen waar de problemen zitten en met de juiste verpakkingsoplossingen te komen. Onze uitdaging is om aansluiting te vinden met de markt om nog meer bewustwording over de duurzame mogelijkheden te creëren.

Door een duidelijke marktsegmentatie beschikken we over veel kennis van de verschillende typen bedrijven die actief zijn binnen de e-commerce markt. De uitdagingen van een startup, die kleine hoeveelheden verpakt, zijn bijvoorbeeld compleet anders dan die van een grote speler zoals Bol.com of Coolblue. Daarnaast heb je de retailers met een omnichannel benadering, waarbij de klantervaring centraal staat en gelijk moet zijn voor de verschillende kanalen. Veelal zijn retailers op het gebied van kleding, sport en electronics zoals G-Star, Footlocker en Hunkemöller daarin actief.

Al deze partijen hebben andere behoeftes. Als verpakkingsspecialist adviseren wij hen over hoe ze hun verpakkingen kunnen optimaliseren. Door de grote variëteit aan producten binnen e-commerce hanteren wij een indeling in categorieën waarbij we per categorie op zoek gaan naar de juiste oplossingen voor hun specifieke producten.”

Welke rol spelen digitale data(-analyses) voor verpakkingen in de e-commerce?

“Door de enorme groei zien we een omslag van handmatig naar geautomatiseerde verpakkingsprocessen. De grote jongens hebben vaak een geautomatiseerd inpakproces, terwijl de kleinere bedrijven het inpakken nog handmatig doen. Met de fit to size machines kunnen bedrijven hun producten scannen en op basis daarvan de afmetingen van de verpakking vaststellen. Als je eenmaal over zo’n machine beschikt, dan kun je een maximale verpakkingsoplossing bieden.

Er zijn echter nog maar weinig fit to size machines in de markt. Het merendeel koopt doosformaten in en neemt deze inkoopbeslissing voor een langere termijn. Wij helpen onze klanten door ze proactief te benaderen met verbeteringsrichtingen. Daarnaast richten wij ons op bedrijven die nog niet over zo’n machine beschikken, maar wel hun verpakkingsproces willen verbeteren.

Luister ook naar de DuurzaamBedrijfsleven podcast met Erik Bunge

Bedrijven die handmatig inpakken, geven wij advies met onze e-Dimension tool. Deze tool is ontwikkeld om tot een juiste afstemming te komen tussen de inhoud van het pakket en de doosafmeting. De tool geeft aan welk formaat verpakking het meest optimaal is om de verpakking zo goed mogelijk te vullen, met zo min mogelijk loze ruimte en dus zo min mogelijk opvulmateriaal. Daarmee kunnen klanten een enorme besparing realiseren.

Door met behulp van de e-Dimension tool data te verzamelen, kunnen we tot een juiste afstemming komen tussen de inhoud van het pakket en de juiste doosafmeting. Dit betekent dat je het aantal doosformaten kan reduceren en een betere match hebt tussen de producten die verstuurd worden en de afmeting van de te gebruiken doos. Het gevolg daarvan is minder verschillende afmetingen op voorraad, minder opvulmateriaal en een lagere milieu-impact.

"Het pakket is het eerste fysieke contact tussen webshop en de klant"

Het grote aantal webshops leidt ertoe dat het onderscheiden door een verpakking, de zogenaamde klantervaring, een steeds grotere rol speelt. Het pakket is het eerste fysieke contact tussen de webshop en de klant. Met behulp van data kunnen we onder meer meten wat de rol van de verpakking is in de klantreis. Wat is bijvoorbeeld de impact bij ontvangst van het pakket door de consument, het zogeheten unboxing moment? Welke rol speelt bedrukking en personalisatie bij de beleving van de consument? Leidt dit tot een herhalingsaankoop en dus meer conversie?”

Welke duurzame trends op verpakkingsgebied ziet u bij e-commerce bedrijven?

“De essentie van e-commerce is: Een product dat goed is verpakt en op tijd en onbeschadigd op het juiste adres arriveert. In dat proces zijn nog enorm veel verbeteringen mogelijk. We zien bijvoorbeeld veel producten die in een veel te grote doos zijn verpakt. Gelukkig is er een toenemende vraag naar duurzame verpakkingsoplossingen en meer gebruik van gerecyclede papiersoorten en paper based oplossingen ter vervanging van minder duurzame materialen.

De meeste bedrijven zijn hier al mondjesmaat mee bezig, de één weliswaar meer dan de ander. Duurzame verpakkingsoplossingen zijn bijvoorbeeld volledig natuurlijke verpakkingen om warme of juist koude producten te versturen, papieren productbeschermingsmateriaal met een honingraatstructuur ter vervanging van bubbeltjesplastic en interieurs van golfkarton of honingraatkarton in plaats van piepschuim om het product vast te zetten in een verpakking.

Daarnaast zien we de ontwikkeling van marktplaatsen toenemen. Verpakkingen kunnen door deze ontwikkeling onderhevig worden aan de richtlijnen van zo’n marktplaats. Kijk bijvoorbeeld naar Amazon met hun FFP (frustration free packaging) waarbij certificering vereist is. Wij zijn gecertificeerd om de verpakkingen die we leveren op deze vereisten te testen."

In de e-commerce sector bestaat een hoge variëteit aan verpakkingsoplossingen. Wat wordt hiermee bedoeld?

“Een e-commerce pakket moet aan veel eisen voldoen. Een voorbeeld hiervan is productbescherming. Een e-commerce pakket gaat door zoveel handen – en dat gebeurt niet altijd even zachtzinnig – waardoor het product goed gefixeerd moet worden. Wanneer er niet voldoende beschermend materiaal in zit en het product gaat beschadigd weer retour, dan is daar weinig duurzaams aan. Het doet de kosten alleen maar stijgen. Anderzijds mag er niet te veel (opvul)materiaal worden gebruikt, omdat dit niet duurzaam is. Uiteraard zijn daar slimme oplossingen voor, zoals een golfkarton interieur in een verpakking dat het product vastzet.

"Een e-commerce pakket moet aan veel eisen voldoen"

Daarbij komt ook de klantervaring. Veel bedrijven willen de aandacht trekken en vasthouden met een bijzondere bedrukking en een persoonlijke boodschap. Daarom is unboxing erg belangrijk: het moment waarop de klant het pakje uitpakt. Als je een pakje ontvangt waar je een schaar en een mes voor nodig hebt om het te openen en vervolgens blijft zitten met een heleboel vulmateriaal en afval, dan word je daar als klant niet blij van.

De ervaringen bij het openen van pakketjes worden veelvuldig gedeeld via sociale media, het aantal unboxing video's op YouTube is enorm (zie het voorbeeld hieronder, red.). Dit geeft al aan welk effect een originele en verrassende verpakking kan hebben op je conversie.”

Wat zijn de kansen en uitdagingen in de e-commerce wat betreft duurzaam verpakken?

“Er is enorm veel te winnen met het verduurzamen van verpakkingen. Ik bedoel hiermee onder andere de verpakkingen zelf: Hoe zorgen we ervoor dat er meer duurzame materialen gebruikt worden, dat er zo min mogelijk materiaal gebruikt wordt en dat de verpakkingen gemakkelijk recyclebaar zijn? Ter illustratie; een verpakking die helemaal van één materiaal gemaakt is, mono-materiaal dus, is gemakkelijker te recyclen dan wanneer er verschillende materialen worden gebruikt.

Daarnaast heb ik het ook over de impact van verpakkingen in de supply chain. Een te grote verpakking betekent onnodig transporteren van lucht en minder ruimte voor andere pakketjes. Dat heeft een negatief effect op de CO2-uitstoot. De optimalisatie van verpakkingen bij een groot en variërend assortiment is daarom een uitdaging. Anderzijds is het ook een kans: Een optimaal verpakkingsportfolio heeft niet alleen effect op de duurzaamheid van een onderneming, maar ook op de efficiëntie.”

Lees ook dit artikel: Twee innovatieve oplossingen uit de verpakkingswereld

Hoofdbeeld + portret: Smurfit Kappa | Video: Lumi.

5 manieren om van autodelen een succes te maken

Het onderzoek van promovenda Karla Münzel laat zien dat autodelen nog lang niet zijn volledige potentie heeft bereikt. Jonge mensen willen steeds vaker geen eigen auto, halen later hun rijbewijs en willen toch nog overal heen kunnen. Voor die groep is een deelauto een aantrekkelijke optie.Toch zijn het voorlopig vooral de hoogopgeleide stedelingen die gebruik maken van de Greenwheels en Snappcars. "Voor veel mensen met een lager inkomen is een deelauto ook een heel aantrekkelijke optie. Toch maken zij er nog niet massaal gebruik van." Münzel onderzocht waarom autodelen nog niet van de grond komt en heeft een paar adviezen voor overheid én bedrijven.1. Het systeem moet anders"Alles is ingericht op een eigen auto. Voor je deur heb je één, soms twee parkeerplekken. Parkeren is overal betaalbaar. En je krijgt nog steeds vaak een persoonlijke leaseauto bij je werk", zegt Münzel. Dat systeem moet veranderen, wil de deelauto doorbreken.Lees ook: Deelauto levert elektriciteit aan de stad"Een gemeente kan parkeren duurder maken. En bij het ontwikkelen of renoveren van een wijk kan de projectontwikkelaar minder parkeerplekken aanleggen. Parkeerplekken zijn relatief dure, loze ruimte in een wijk, waar dan iets anders neergezet kan worden. Dan krijgen inwoners bijvoorbeeld ruimte voor een park of winkelstraat."2. Het aanbod moet groterHet aanbod van deelauto's is gering, mede doordat de vraag niet extreem groot is. "Maar met initiatieven als de Green Deal Autodelen groeit het aantal wel; er moeten 100.000 deelauto's zijn in 2021, genoeg voor 700.000 mensen. Ook in kleine dorpjes zie je coöperatieve initiatieven. Dat moet groeien", stelt Münzel.Lees ook: Dit bedrijf combineert leasen met autodelen3. Een deelauto huren moet makkelijker wordenOp dit moment heeft elk deelautobedrijf een eigen app, waar iemand zich moet aanmelden met zijn rijbewijs. Dat is lastig. Münzel: "Een systeem waarin je je één keer aanmeldt werkt veel makkelijker." Daarvoor moeten de bedrijven samenwerken. Idealiter bestaat er een platform dat nog breder werkt en álle vervoersmiddelen laat zien. Dan kan een reiziger van te voren precies plannen of hij de (deel)fiets, auto, trein of bus neemt. De reis wordt van te voren geboekt en betaald en de reiziger kan zorgeloos op pad."Dit soort mobility-as-a-service staat nog in de kinderschoenen. Maar in zo'n systeem kan de deelauto floreren." Voorwaarde is wel dat alle vervoersmiddelen in de buurt zijn. Er zouden dan ook meer 'mobiliteitspleinen' moeten komen in wijken, en niet alleen in stadscentra.Lees ook: Hitatchi investeert in mobility-as-a-service4. Meer bewustzijn kan veel helpenBij haar onderzoek ontdekte Münzel dat mensen niet genoeg weten over autodelen. 'Men is bang dat er geen auto beschikbaar is, dat het te duur is, of dat het onhandig is", vertelt ze. Als bedrijven meer informatie verspreiden over het hoe en wat van autodelen gebruiken mensen het ook vaker. "Maar veel kleine bedrijven of coöperaties hebben het budget niet voor een reclamecampagne. Daarom is het ook aan gemeenten of provincies om aan voorlichting te doen."5. Zelfrijdende auto's moeten gedeeld wordenAls gemeenten zich willen voorbereiden op de toekomst, is het belangrijk dat autodelen normaal wordt. Verstopping van de binnenstad is nu al een groot probleem en zal in steeds meer steden overlast gaan geven. Maar ook voor de verre toekomst is autodelen belangrijk.Münzel: "De zelfrijdende auto, als hij er komt, moet een deelauto worden.Anders wordt de verstopping op de wegen nog erger. Dat kan alleen een succes worden als mensen al comfortabel zijn met het idee van autodelen. Wil een regio of gemeente de zelfrijdende auto volop kunnen benutten, dan moet het nu al het systeem veranderen. Een deelauto pakken moet net zo normaal, makkelijk en vanzelfsprekend worden als je eigen auto gebruiken."Luister ook de Green Leaders podcast met Victor van Tol, oprichter autodeelplatform Snappcar, over impact maken, duurzame mobiliteit en leiderschapBron: Universiteit Utrecht | Beeld: Adobe Stock