Marc Seijlhouwer 07 januari 2020, 17:51

Duurzame kunstmest uit het riool

In Duitsland werkt het bedrijf Fritzmeier Umwelttechnik aan een manier om fosfaat voor landbouw uit rioolslib te halen. De nieuwe methode gebruikt bacteriën om het nuttige fosfaat te scheiden van bestandsdelen die schadelijk zijn voor de bodem.

Adobestock 282257520

Fosfaat is onmisbaar voor de land- en bouw: het bevordert de groei van planten. En hoewel de regels voor de hoeveelheid fosfaat bij een boerenbedrijf veranderen, zal kunstmest met het mineraal onmisbaar blijven – naast de natuurlijke mest waar vaak veel fosfaat in zit.

Fosfaat uit rioolwater

Nu komt het meeste fosfaat voor kunstmest uit mijnen in Marokko. De Duitse overheid ziet hier een potentieel probleem; als fosfaat schaarser wordt kan de prijs stijgen. Daarom willen onze Oosterburen fosfaat halen uit het rioolwater. Vanaf 2023 moeten alle rioolwaterzuiveringsinstallaties het slib gebruiken om fosfaat te winnen. Gewoon rioolslib uitrijden over een akker werkt niet goed genoeg; het fosfaat moet losgemaakt worden uit het slib.

Technisch is dat al lang mogelijk, maar het proces vereist een hoop chemicaliën. Dat is een weinig duurzame manier om fosfaat te produceren. Daarom bedacht het bedrijf Fritzmeier Umwelttechnik samen met onderzoekscentrum Fraunhofer een nieuwe methode. Met twee speciale bacteriesoorten wordt in een aantal stappen duurzamer fosfaat gemaakt.

Lees ook: Zwembad gebruikt riool voor verwarming

CO2-absorberende bacteriën

Eerst krijgt een bacterie een combinatie van rioolslib en zwavel te eten. Door het verteringsproces haalt de bacterie het fosfaat uit de as. Vervolgens wordt een tweede bacterie geïntroduceerd, die het fosfor absorbeert en verrijkt. Daarna kan het fosfor uit deze bacterie gefilterd worden en blijft puur ijzerfosfaat over – klaar voor gebruik. Bijkomend voordeel is dat de bacteriën CO2 uit de lucht halen tijdens het proces.

Los van de bacteriën vraagt het tien liter water om een liter rioolslib te reinigen. Dat is veel, maar het voordeel is dat het water meteen hergebruikt kan worden. In het laboratorium van het Fraunhofer kwam 98 procent van het zwavel uit het rioolslib en was drie kwart van het water recyclebaar.

100 liter

De methode is niet alleen duurzamer dan vervuilende chemische processen of mijnwinning, het kost ook minder. Bacteriën planten zich eenvoudig voor en voor het winnen van fosfor uit de bacteriepoel is alleen een filter nodig. Het proces is volgens de onderzoekers klaar voor een klein fabriekje dat 100 liter slib kan verwerken.

Lees ook: Het riool is een goudmijn

Bron: Fraunhofer | Beeld: Adobe Stock

Vandebron: "Geef meer openheid over kosten auto opladen"

De kaart bevat tienduizenden laadpunten, van Marokko tot Noord-Groningen. Bij elke laadpaal staat de precieze locatie en waar mogelijk de kosten: is er een starttarief en hoeveel betaal je per kilowattuur? Wat echter opvalt, is hoeveel laadpalen géén prijs tonen. Dat is bewust, legt Thijmen van Nijnanten uit. Hij is product developer Elektrisch Vervoer bij Vandebron en hielp mee aan de ontwikkeling van de kaart. "Veel exploitanten van laadpalen geven geen openheid over de prijzen. Dat moet deze kaart veranderen: we willen de bedrijven hiermee overtuigen om opener te zijn over de kosten van opladen."Elektrisch is niet meer alleen zakelijkVandebron denkt dat meer openheid nu nodig is in de elektrische autowereld. "Lang was elektrisch rijden vooral interessant voor zakelijke rijders. Die geven weinig om de laadkosten: de rekening ging toch naar de baas. Maar nu de elektrische auto betaalbaarder wordt kiezen consumenten er ook vaker voor. En particulieren willen wél graag weten hoeveel het kost om de auto op te laden."Nu is het vaak lastig te achterhalen hoeveel een individuele laadbeurt kost, weet Van Nijnanten. "Je houdt je pasje voor de laadpaal, de auto laadt op en aan het einde van de maand krijg je een rekening met de kosten van de hele maand."Een aantal van de grootste laadpaal-aanbieders maakt de prijzen niet openbaar. Dat is niet transparant; stel je voor dat je bij het tanken pas aan het eind van de maand te weten komt wat de literprijs van benzine was."5 cent verschilHet verschil is soms frappant: zo liggen er in Den Haag twee laadpalen 500 meter van elkaar, maar bij de ene kost opladen 35 cent per kilowattuur én moet je 12 cent starttarief betalen, terwijl de ander geen startprijs heeft en slechts 30 cent rekent."Dat prijsverschil mag er zijn. Snelladen is bijvoorbeeld ook duurder, maar daar is een goede reden voor. Maar mensen moeten wel een geïnformeerde keuze kunnen maken."Meer elektrische auto'sVan Nijnanten denkt dat de consument eerder over zal stappen op een elektrische auto als duidelijk wordt hoeveel een laadbeurt kost. "Het hele systeem van 'tanken' verandert met een elektrische auto, dus je moet ook je kosten anders inschatten. Als men voor aankoop precies de laadkosten kan berekenen, wordt de drempel naar een elektrische auto voor particulieren lager."Bron: Vandebron