IMO is een organisatie van de Verenigde Naties die op internationaal niveau afspraken realiseert om de scheepvaart veilig en milieuvriendelijk te maken. Deze week wordt in Londen besproken welke doelen gesteld moeten worden om de koolstofemissies binnen de scheepvaartindustrie aan te pakken.
Ook zal er worden gesproken over de invoering van een zwavelgrens van 0,50 procent. Vanaf 2020 wordt de grenswaarde voor zwavel in stookolie verlaagd voor schepen die buiten de emissiebeperkingsgebieden vallen. Emissiebeperkingsgebieden zijn zeegebieden waar al strengere controles zijn ingesteld om de uitstoot van schepen te minimaliseren.
De scheepvaart moet maatregelen nemen
De scheepvaart is verantwoordelijk voor 2,5 procent van de mondiale uitstoot van broeikasgassen, maar de sector heeft nog niet veel maatregelen genomen om dit te verminderen. De Noorse scheepvaartindustrie neemt de leiding om verandering te bewerkstelligen in de sector.
"Emissies moeten tegen 2050 met 50 procent worden verminderd in vergelijking met 2008", vertelde Harald Solberg, hoofd van de Norwegian Shipowners' Association, deze week samen met de Noorse handelsminister Torbjoern Rooe Isaksen in een persconferentie. "We hopen dat de IMO het eens zal worden over deze ambitieuze emissiedoelstellingen, want dit is de enige oplossing. Als dit niet het geval is zijn we bang voor regionale oplossingen, die niet zullen werken.”
Duurzame alternatieven
Waar een elektrische aandrijving binnen de auto-industrie steeds populairder wordt als duurzaam alternatief, is dit voor de commerciële zeevaart nog geen mogelijkheid. Certificeringsorganisatie DNV GL stelt dat er zeker tot en met 2050 geen schepen komen met een elektrische aandrijving. De batterijen zouden daar nog niet toereikend genoeg voor zijn.
Het Finse bedrijf Norsepower stelt wel een goed alternatief te hebben. Norsepower realiseert schone technologie voor de maritieme industrie. Met de Rotor Sail Solution zegt het bedrijf een technologie te hebben die de decarbonisatie van de scheepvaart kan ondersteunen.
De technologie is gebaseerd op het magnuseffect. Het magnuseffect is de naam voor het natuurkundige verschijnsel dat de draaiing van voorwerpen de voorwaartse beweging van het voorwerp beïnvloedt. De Rotor Sail Solution houdt in dat er ronddraaiende pilaren op de schepen komen te staan die worden aangedreven door de wind. Op deze manier kan er brandstof worden bespaard.
Van de IMO wordt verwacht dat ze aan het eind van deze week met een strategie komen om de koolstofemissies te verminderen.
In onderstaande video legt IMO kort uit waarom energiefficiëntie belangrijk is voor de scheepvaart.
Lees verder:
Bron: Internationale Maritieme Organisatie | Foto: Adobe Stock
