Dimitri Reijerman 31 december 2015, 09:40

Financetrends 2015: desinvesteren, green bonds en klimaatverandering

Klimaatverandering en de gevolgen ervan worden inmiddels ook erkend door de financiële wereld. Steeds meer partijen desinvesteren in fossiele brandstoffen en brengen banken vaker green bonds op de markt.

Juiste banner 2021

Dat zijn de belangrijkste duurzame trends in de sector Finance voor 2015.

1. Klimaatverandering voelbaar voor financiële wereld

Klimaatverandering is een feit en heeft grote gevolgen, zo werd tijdens de COP21-klimaatconferentie nog eens duidelijk. De financiële wereld lijkt daar nu ook van doordrongen, mede geholpen door waarschuwingen van partijen als Standard & Poor's en het Institute for Sustainability Leadership. Zij waarschuwen respectievelijk verzekeraars en beleggers of investeerders voor de risico's die zij lopen als gevolg van klimaatverandering.

Volgens sommige financiële experts vormt klimaatverandering zelfs een 'unhedgabe risk', ofwel een risico waar een belegger of investeerder zich niet tegen kan indekken. Verzekeraars kunnen in de toekomst rekenen op enorme schadeclaims als gevolg van toenemende weersextremen.

Inmiddels staan er ook bedrijven op die de risico's in kaart willen brengen, zodat zij beter kunnen inschatten wat de risico's zijn. Een van hen is BlackRock, 's werelds grootste vermogensbeheerder met ruim € 4.000 mrd in kas. BlackRock eist niet alleen meer 'duurzame data' van bedrijven, maar ook dat deze informatie onderling vergelijkbaar is, bijvoorbeeld de CO2-uitstoot van ondernemingen.

2. Desinvesteren in fossiele brandstoffen

Een belangrijke ontwikkeling die 2015 liet zien is dat er op grote schaal geld wordt teruggetrokken uit bedrijven die zich bezighouden met de winning van fossiele brandstoffen. Vooral de kolensector wordt hard getroffen. Climate Action, onderdeel van het United Nations Environment Program, meldde eerder deze maand dat ruim vijfhonderd organisaties en bedrijven niet langer investeren in de kolensector. Daarbij gaat het om een bedrag van € 3,1 biljoen.

Met name overheden en pensioenfondsen zijn gevoelig voor de steeds luider klinkende roep om te desinvesteren in vervuilende steenkool, zoals de staat Californië en Nederlandse pensioenfondsen. Inmiddels zijn er ook binnen de OESO afspraken gemaakt om minder subsidies te verstrekken aan technologie die nodig is voor de bouw van kolencentrales.

3. Green bonds succesvoller

Green bonds, ofwel groene obligaties, vormen een belangrijk financieel instrument om investeringen in duurzame projecten mogelijk te maken. Ook Nederlandse banken zijn zich meer gaan richten op green bonds. Zo bleek een green bonds-programma van ABN Amro niet € 350 mln op te brengen, maar € 500 mln op te leveren. Ook Tennet wist probleemloos € 500 mln aan groene obligaties te verkopen. Inmiddels verkoopt ook ING deze producten.

Net als pensioenfondsen en financiële instellingen willen ook investeerders die green bonds aanschaffen meer duidelijkheid over de vraag waarom bepaalde obligaties nu precies groen zijn. Dit moet bijvoorbeeld voorkomen dat een verwerker van teerzandolie schuldpapier als groen probeerde te slijten.

Wie green bonds moeten gaan controleren en op welke wijze dat moet gebeuren, is nog niet helemaal duidelijk. Wel zijn er initiatieven als het Climate Bonds Initiative die de markt voor groene obligaties transparanter moeten maken.

Foto: public domain

Transporttrends 2015: dieselalternatieven en slimme logistiek

Dat zijn een aantal terugkerende thema's en onderwerpen in de lijst van best gelezen Transport en Logistiek-artikelen in 2015 op DuurzaamBedrijfsleven.1. DieselalternatievenSteeds meer transporteurs zijn op zoek naar alternatieven voor diesel. Een daarvan is LNG, een schonere brandstof dan diesel. Op de BedrijfsautoRai toonden onder andere Scania en Iveco trucks die op LNG kunnen rijden. De Utrechtse transporteur C. van Heezik kiest ook voor LNG en kocht in totaal twintig trucks die op deze brandstof rijden.Inmiddels komen ook de eerste hybride vrachtauto's op de markt. De Scania P320 Hybrid heeft een elektromotor, waarmee binnen steden circa 2 kilometer elektrisch is te rijden. Op de snelweg assisteert de 130 kilowatt-elektromotor de 320 paardenkrachten sterke Euro 6-dieselmotor bij het accelereren, waardoor het brandstofverbruik vermindert.Ook de scheepvaart zet in op LNG. Via een drijvend LNG-elektriciteitsstation kunnen bijvoorbeeld cruiseschepen stroom 'tanken'. Hierdoor is het niet meer nodig om generators in te zetten of de scheepsmotoren in de haven te laten draaien.2. Slimme logistiekLogistieke processen lenen zich goed voor innovatie. Verduurzaming via bijvoorbeeld ICT is een van de methoden, zoals de start-up Convoy in de Verenigde Staten laat zien. Transporteurs kunnen online direct in contact komen met klanten, waardoor de beschikbare laadcapaciteit van bijvoorbeeld vrachtauto's beter wordt benut. Dit bespaart niet alleen CO2, maar ook kosten omdat de tussenpersoon uit de keten verdwijnt.In Nederland zijn ook initiatieven op dit gebied. Zo hebben verschillende Noord-Brabantse verladers en organisaties zich verenigd in NewWays, een logistiek platform waarin de deelnemers kijken naar duurzamere multimodale transportstromen. Goederen kunnen zo vaker per boot of trein.Start-ups als Sjipit en PickThisUp proberen te profiteren van respectievelijk automobilisten met ruimte in de achterbak en bedrijven met lege laadruimte op retourritjes. Beide bedrijven leunen daarvoor sterk op mobiele apps.De Agrifood-trein levert ook milieuwinst op door voedingsmiddelen en bloemen van Nederland naar China te vervoeren. Het vervoeren van goederen per trein tussen de Chinese industriestad Chongqing en Rotterdam kost dertien dagen. Dat is aanzienlijk langer dan transport per vliegtuig, maar volgens een onderzoeker ook vijf keer zo goedkoop.3. Megatrailers en truck platooningOp de weg kan een vrachtauto brandstof besparen door dicht op elkaar te rijden. Dit proces wordt truck platooning genoemd. In Nederland komen er experimenten met zelfrijdende trucks die in colonne dicht op elkaar rijden. Mogelijk zullen dergelijke convooien rond 2020 gemeengoed worden op de Nederlandse snelwegen.Een andere wijze om CO2-uitstoot te beperken is meer te vervoeren per vrachtwagen. Vos Logistics doet in Zweden proeven met 32 meter lange combinaties. Deze megatrailers kunnen tot 40 procent aan CO2-uitstoot besparen. Ook rijden de combinaties op biodiesel.Foto: Scania