Dimitri Reijerman 10 december 2015, 09:12

COP21-update: definitief klimaatakkoord vergt nog veel werk

Bij de klimaatonderhandelaars ligt een nieuwe ontwerptekst op tafel. Daarin is weliswaar een groot aantal openstaande punten weggewerkt, maar de echte knopen moeten donderdag worden doorgehakt.

Afvalinzameling

De nieuwe ontwerptekst is geslonken van 43 naar 29 pagina's. Driekwart van de openstaande kwesties zijn weggewerkt, maar cruciale beslissingen moeten door de deelnemers worden genomen. De meest cruciale daarvan is welke 'graden-grens' gehanteerd wordt in het slotakkoord.

Deelnemers hebben de keus uit drie smaken: opwarming tot 2 graden Celcius, opwarming tot ruim onder de 2 graden met de aanvullende doelstelling om snel naar een doelstelling van 1,5 graden te komen en als laatste een opwarming van 1,5 graden. Steeds meer landen zijn zich achter de 1,5 graden-grens gaan scharen, maar de kans dat deze doelstelling het haalt wordt door de meeste deelnemers zeer klein geacht.

Een ander heikel punt is de klimaatfinanciering. De Amerikanen hebben aangekondigd dat zij $ 861 mln steken in een fonds dat arme landen moet helpen zich aan te passen aan de klimaatverandering. Eerder hebben de Verenigde Staten al toegezegd $ 3 mrd te steken in het Green Climate Fund.

Indien er donderdag daadwerkelijk een akkoord wordt gesloten, gaan juristen en vertalers aan de slag. De Fransen houden de mogelijkheid open de zaterdag te gebruiken om de laatste discussiepunten weg te werken.

Luchtvaart en transport ontspringen de dans?

Opmerkelijk is dat in het conceptakkoord niets gezegd wordt over het terugdringen van CO2-emissies in de luchtvaart en de transportsector. Beide sectoren zijn verantwoordelijk voor een aanzienlijk deel van de mondiale CO2-uitstoot.

Ook is er onenigheid over wanneer de doelstellingen van een akkoord geëvalueerd moeten worden. In de huidige voorstellen wordt een vijfjaarlijkse check voorgesteld, maar deze zou pas vanaf 2023 in moeten gaan.

Investeerders oefenen druk uit op grote bedrijven

Een groep van twintig investeerders, goed voor een vermogen van bijna $ 500 mrd, heeft een oproep geplaatst waarin 's werelds grootste bedrijven vriendelijk doch dringend wordt verzocht om snel over te stappen op 100 procent duurzame stroom. De investeerders komen uit onder andere het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk en Noorwegen.

Om dit doel te behalen, moeten de bedrijven zich volgens actiegroep ShareAction aansluiten bij het RE100-initiatief. Daarin beloven tal van grote bedrijven over te stappen naar groene energie. Inmiddels telt RE100 zo'n vijftig deelnemers, waaronder Google, Nike, Starbucks, Microsoft, BMW en Coca Cola.

Gastheer Fabius

Uit de word cloud van Meltwater is op te maken dat de naam van conferentievoorzitter Laurent Fabius, ook de Franse minister van Buitenlandse Zaken, in steeds meer media opduikt. Daarbij is opvallend dat veel media melden dat Fabius breed wordt geprezen door de deelnemers. Hij zou slim en tactisch opereren om zo tot overeenstemming te komen. De vraag is uiteraard of Fabius de COP21-top weet af te sluiten met een klimaatakkoord.

De COP21 media-update komt tot stand op basis van datamining en analyse van sociale media en ruim 230.000 nieuwsbronnen door Meltwater.

Foto: By Edisonblus (Own work) [CC BY-SA 3.0], via Wikimedia Commons

Scanauto brengt razendsnel wegen tot in detail in kaart

Het is nog dagelijks raak in Nederland: een weg wordt afgezet om de staat van het asfalt in kaart brengen. Scheuren in het wegdek, overhangende takken, versleten witte strepen, het moet allemaal gemeten worden. Ingenieursbureau Advin, een dochter van bouwbedrijf Dura Vermeer, bedacht een scanauto die deze ouderwetse manier van werken overbodig maakt, schrijft Z24."Het idee om al dat handwerk te automatiseren is al vijftien jaar oud”, zegt Joost Assendelft, bedrijfsleider van Advin. Samen met een collega ontwikkelde hij recent de scanauto, die een combinatie van technieken bundelt. Een ontmoeting met een software-expert die zeebodems in kaart kon brengen, betekende een doorbraak. Die aangepaste software vormt samen met drie scanners, een 360-graden-camera en drie hoge resolutiecamera’s nu een ingenieus systeem. De patentaanvraag hiervoor is inmiddels ingediend.De auto kan met een snelheid van 120 kilometer per uur data verzamelen. De verwerking van al die data geschiedt deels automatisch, deels handmatig.VerdienmodelAdvin, een bedrijf met 200 werknemers en 21 miljoen euro omzet, is nu aan het brainstormen over een uitbreiding van het verdienmodel: hoe brengen we de verzamelde data in de markt? Assendelft: “We kunnen nu bijvoorbeeld automatisch strepen op de weg classificeren op basis van reflectiewaarden. Daarmee kunnen we naar de eigenaar van de weg gaan en slechte stukken aangeven.”Een andere optie is het opzoeken van lichtmastbeheerders. De auto brengt ze inmiddels automatisch in kaart, inclusief het genummerde stickertje op de mast.Nog een optie is om heel Nederland door te rijden en alle data op hoofdniveau toegankelijk te maken. Voor de details moet je dan bij Advin zijn.Moeder Dura Vermeer profiteert overigens nu al dankbaar van de auto van haar dochter. Zo won het een tender omdat het dankzij de auto wist dat de wegen in werkelijkheid smaller waren dan de voor het bestek aangeleverde kaarten van Rijkswaterstaat. Dat scheelde heel wat asfalt en dus kon de bouwer goedkoper inschrijven.Geen eenvoudige marktDe toepassingen van de scanauto zijn dus legio, maar de markt is niet eenvoudig. Wegen zijn nu in handen van het Rijk, waterschappen en provincies. Sommigen hebben aparte budgetten voor groenonderhoud en asfaltonderhoud, terwijl de scanauto alles in kaart brengt.Ook hebben de wegbeheerders soms zelf nog afdelingen met landmeters. Die staan niet te wachten op de concurrentie van een auto. Maar Assendelft is ervan overtuigd dat de scanauto de toekomst heeft. Die is sneller, nauwkeuriger en per saldo goedkoper. En je hoeft een drukke weg niet meer ’s nachts af te zetten om een meting te doen: veiliger en minder overlast.Advin wil het systeem van de scanauto niet verkopen; het gaat het bureau om de diensten daaromheen.  “Als we het systeem al verkopen, doen we dat waarschijnlijk alleen in het buitenland.”Bron: Z24 | Foto: Advin