Thijs ten Brinck 12 maart 2015, 17:00

Zonnepanelen plus opslag steeds vaker concurrerend met netstroom

Een combinatie van zonnepanelen en elektriciteitsopslag is op steeds meer locaties financieel aantrekkelijk. Onder andere in delen van Australië en de VS is stroom van het net niet langer goedkoper.

1024px Lithium Ionen Accumulator

In een interview met de website RenewEconomy zegt Paul Nahi, de CEO van het Amerikaanse zonnepanelenbedrijf Enphase, dat de combinatie van accu’s en zonnestroom in verschillende delen van Australië netpariteit heeft bereikt. Opgeslagen zonnestroom uit een accupakket heeft daar gemiddeld dezelfde kostprijs als stroom van het elektriciteitsnet.

 

Australië

 

In Queensland, in het noordoosten van Australië, is er niet of nauwelijks een markt voor het terugleveren van stroom aan het net. De lokale netbeheerder van Queensland installeert mede daarom honderd opslagsystemen van 100 kilowattuur per stuk. Dit is goedkoper dan de verbeteringen van het elektriciteitsnet, die zonder de opslagsystemen noodzakelijk zijn.

Ook in andere delen van Australië is het commercieel aantrekkelijk om accu’s te installeren. Daar geldt een tariefstelsel, dat afhankelijk is van de hoogte van de piekvraag naar elektriciteit. Accu’s kunnen die piek dempen en zo de kosten drukken.

 

Netpariteit

 

Nahi ziet ook in andere delen van de wereld de netpariteit snel dichterbij komen. Duitsland stimuleert elektriciteitsopslag. Ook in de Verenigde Staten zijn er regio's waar de optelsom van stroomtarieven, belastingmaatregelen en klimaat de installatie van een gecombineerd systeem aantrekkelijk maakt.

Zonnestroom kan al in veel meer landen de directe concurrentie aan met stroom uit het elektriciteitsnet. In Nederland is zonnestroom van het dak per kilowatt, gerekend over de volledige levensduur van een installatie, goedkoper dan de kilowattuurprijs inclusief belastingen die consumenten betalen voor stroom van de energieleverancier.

Vanwege de ruime salderingsmogelijkheden is het in Nederland aantrekkelijker het elektriciteitsnet als virtueel opslagmedium te gebruiken. Installatie van een duur accupakket loont meestal niet.

Bron: RenewEconomy | Foto: Claus Ableiter, via WikiMedia Creative Commons (Cropped by Duurzaambedrijfsleven)

Superefficiënte auto mogelijk met biobased materiaal

Dat schrijft het adviesbureau ICIS. Volgens het bureau staat de auto-industrie onder grote druk. De eisen voor brandstofefficiëntie gaan wereldwijd omhoog, terwijl de vervuiling en de CO2-uitstoot omlaag moet.Autobouwers schakelen over op een lichte, aerodynamische carrosserie, autobanden met een lagere rolweerstand en nieuwe materialen. Die laatste categorie ligt aan de basis van de superefficiënte auto, schrijft ICIS. Maar dan is wel van belang dat ook die biobased materialen een lage milieuvoetafdruk hebben. Luxe wagens In 1941 gebruikte autobouwer Ford al soja als grondstof voor zijn auto. Ford bezuinigde met de soja op staal en ondersteunde tegelijkertijd de verkoop van sojaproducten. Het idee ging ten onder toen de Verenigde Staten betrokken raakten bij de Tweede Wereldoorlog. De formule is toen verloren gegaan.Inmiddels zijn de biobased materialen in de auto-industrie weer opgedoken. Ook voor luxe wagens als Porsche, Land Rover en Jaguar. In de Jaguar zijn onderdelen verwerkt uit een mengsel van afgekloven maiskolven en notendoppen. Alternatieven Het Fraunhofer instituut in Duitsland ontwikkelde een hoge kwaliteit rubber uit de Russische paardenbloem. Eerder al werkte ook het Nederlandse Vredestein aan banden van deze bloemen. In het laboratorium doet het alternatieve rubber niet onder voor de kwaliteit van natuurlijk rubber. Concurrent Cooper heeft de hoop gevestigd op de Gayule plant. Een lokaal gewas in het zuiden van de VS, dat eveneens goede kwaliteit rubber levert.Een ander veelbelovend materiaal is vlasvezel. Een gedeelte van de vlasvezels is te kort om als grondstof te dienen voor de kledingindustrie. Verwerkt in een hars is de vezel wel geschikt voor banden. Het vlasproduct is veel lichter en minder dicht dan de glasvezel die normaal gebruikt wordt. Vooruitgang ICIS verwacht dat de komende jaren nog veel meer biobased alternatieven voor de auto-industrie het licht zien. Chemieconcern DuPont werkt aan een biobased variant van isoprene. Gooodyear overweegt dit materiaal te gebruiken voor de productie van autobanden. Ook de toepassingen van het broeikasgas CO2 als basis voor plastics neemt een enorme vlucht.De auto-industrie heeft voor alle ontwikkeling veel belangstelling. En niet alleen vanwege de duurzame voordelen. De meeste conventionele materialen komen uit slechts beperkt aantal regio's. Zeldzame aardmetalen bijvoorbeeld vooral uit China en rubber nagenoeg alleen uit Zuidoost-Azië. De producenten willen niet langer afhankelijk zijn van de import van die producten.Bron: ISIC, Goodyear, Continental, Sustainable Brands | Foto: Veganbaking.net, via Flickr (Creative Commons) (Cropped by DuurzaamBedrijfsleven.nl)