Redactie DuurzaamBedrijfsleven.nl 05 september 2014, 16:11

Eigenaar Gemini windpark gaat ook in Duitse wind

De Duitse energiemaatschappij RWE verkoopt de meerderheid van zijn aandelen in drie windparken in het Duitse deel van de Noordzee. RWE heeft geld nodig door de oplopende kosten van de Energiewende.

RWE aandelen800

Het Canadese Northland Power neemt 85 procent van de aandelen over. RWE blijft verantwoordelijk voor de levering van gespecialiseerd personeel.

Met de overname breidt Northland Power zijn activiteiten uit voor offshore windenergie in de Noordzee. Northland bezit 60 procent van de aandelen van het Nederlandse Gemini windpark voor de kust van Schiermonnikoog. Het megaproject is met 600 watt geïnstalleerd vermogen een van de grootste ter wereld. Met de bouw is een bedrag van een bedrag van $ 3,8 mrd gemoeid.

De drie windparken van RWE hebben samen een geïnstalleerd vermogen van ongeveer 1 gigawatt. De bouw van windpark Nordsee 1, van 332 megawatt, begint vermoedelijk in 2016 en komt begin 2017 online. Het project bestaat uit 54 windmolens voorzien van superturbines van 6 megawatt. De twee overige parken verkeren nog in de aanloopfase.

Dat RWE het moeilijk heeft is al langer bekend. RWE noteerde over 2013 een verlies van €2,8 mrd. De eerste keer in het bestaan van het concern dat het negatieve cijfers noteerde. Als verklaring noemde RWE de afwaardering van fossiele energiecentrales die het in Duitsland afleggen tegen hernieuwbare energie.

Bron: RWE, WindPower Offshore, Groene Courant | Foto: André Hofmeister, via Flickr

Prijs elektrisch laden blijft gokken voor klant

Travelcard spreekt van een gemiddelde tariefstijging van 80 procent per laadbeurt bij openbare laadpalen. Het starttarief kan oplopen tot € 2,50 per laadbeurt, afhankelijk van de aanbieder.Volgens directeur Olaf de Bruijn van de RAI Vereniging is dat omgerekend gemiddeld 65 cent. Vooral als klanten een laadpaal slechts korte tijd gebruiken, heeft dat forse invloed op het eindbedrag, zei hij in een interview met BNR Nieuwsradio. Vergelijk het met een taxirit: hoe groter de afgelegde afstand, hoe kleiner de invloed van het instaptarief.Het starttarief is het gevolg van de afschaffing van subsidies voor de aanschaf en onderhoud van laadpalen. Om de kosten dekkend te houden, zochten exploitanten naar extra inkomsten. Kort na de introductie op 1 juni dit jaar waarschuwde de ANWB al voor prijsstijgingen. Transparantie Het grootste struikelblok blijft echter het gebrek aan duidelijkheid voor de klant. Niet alle exploitanten geven aan de pomp aan hoe hoog het starttarief is. Om de verwarring nog groter te maken, zijn niet overal de prijzen gestegen.Gemeentelijke initiatieven als Amsterdam en Utrecht Electric hanteren geen starttarief, net als Flow Charging. Exploitanten als Essent en E-laad, de grootste aanbieder van laadpalen in Nederland, doen dat wel. De ANWB en de Stichting Natuur & Milieu pleiten al langer voor meer openheid. Uiteindelijk blijft opladen aan huis of op het werk het goedkoopst.Bron: Metronieuws, BNR Nieuwsradio | Foto: Derrick Story, via Flickr