Willemien Groot 05 maart 2014, 06:43

China bouwt onderzoekscentrum tegen smog

De Chinese Academie voor Wetenschappen wil een centrum bouwen voor onderzoek naar smog. Het lab moet het grootste ter wereld worden en kost bijna €60 mln.

Harbin Smog 800

Het smoglab komt in de hoofdstad Beijing te staan, meldt Bloomberg. Wetenschappers willen er de vorming van smog nauwkeurig nabootsen. Ze hopen te ontdekken waarom de luchtvervuiling boven de Chinese grote steden zo hardnekkig is.

Ook in de Europese Unie wordt onder de vlag van het Eurochamp-2-project onderzoek gedaan naar smogvorming en de effecten op gezondheid en milieu. Daarnaast bekijken de onderzoekers of het mogelijk is om smogdeeltjes versneld af te breken of om te zetten.

 

Gezondheidsrisico's

 

De Chinese president Xi Jinping noemde de extreme luchtvervuiling vorige week 'een van de grootste uitdagingen waar het land voor staat'. Het noorden van China kampte zeven dagen met een ondoordringbare nevel van roet en vuil. Metingen wezen uit dat de hoeveelheden fijnstof de gezondheidsnormen van de WHO meer dan tien keer overschreden. De vervuilde lucht waaide zelfs over naar Japan. Ook de Verenigde Staten hebben meer dan eens last gehad van Chinese smog.

De gezondheidseffecten zijn nog moeilijk te overzien. Chinezen in de grote steden proberen zich te beschermen met katoenen monddoeken of operatiemaskers. Die halen echter weinig uit tegen de geelbruine, bijtende wolk van fijnstof. Eind februari klaagde een inwoner van Shijiazhuang, een stad van tien miljoen inwoners ten noorden van Beijing, de Chinese overheid aan. Die zou te weinig doen om vervuiling tegen te gaan. Het was voor het eerst dat een burger zich op deze manier verzette. Of de rechtbank de aanklacht in behandeling neemt is overigens nog niet duidelijk.

 

Economische nadelen

 

Afgezien van de gezondheidsrisico's heeft de vervuiling ook nadelige effecten op de economie. Bij ongunstige weersomstandigheden moeten fabrieken tijdelijk hun deuren sluiten, om verdere smog te voorkomen. In de wintermaanden komt het regelmatig voor dat het vliegverkeer wordt stilgelegd of omgeleid. Automobilisten kunnen de weg niet op omdat ze geen hand voor ogen zien.

Terwijl miljoenen arme Chinezen het platteland verruilen voor een beter leven in de stad, kiezen rijke Chinezen de omgekeerde route. Voor hen zijn schone lucht en schoon water inmiddels belangrijker dan een carrière. Wie het zich kan veroorloven keert terug naar het platteland. Milieu-emigranten worden ze genoemd.

 

Maatregelen

 

De Chinese overheid maakt terdege werk van hardere maatregelen. De explosieve economische groei die China de afgelopen dertig jaar doormaakte, heeft grote invloed op het milieu gehad. Op het hoogtepunt bouwde China vijf kolencentrales per maand om aan de energievraag te voldoen.

De meeste vervuilende bedrijven en kolencentrales zijn gesloten. De prioriteiten zijn verschoven naar gas en hernieuwbare energie. China is wat betreft investeringen in hernieuwbare energie de Verenigde Staten voorbij gestoken. De komende jaren investeert de overheid honderden miljarden in de omschakeling naar schonere energie.

Bron: Bloomberg | Foto: Fredrik Rubensson via Wikimedia Commons

BASF gaat concurrentie aan om betere accu’s met Azië

Accuverbetering voor elektrische auto's vergt een lange adem. Tegenvallende prestaties van elektrische auto’s, lange oplaadtijden en onveilige accu’s zorgen voor terughoudendheid in de ontwikkeling van betere accu’s voor elektrische auto’s. Europese bedrijven als Siemens en Evonik Industries brachten hun investeringen terug op dit terrein. BASF gaat tegen de trend in en maakt het tot een van de tien focuspunten voor de komende tien jaar. Tegenvallende verkoop Evonik Industries, die zes jaar geleden nog het slimste accumateriaal wilde ontwikkelen, zag vorig jaar af van het project en probeert dit nu te verkopen. Ook Siemens zette zijn investeringen op een laag pitje. Belangrijkste reden is de tegenvallende verkoop van elektrische auto’s in Duitsland. Vijf jaar geleden nog hoopten autofabrikanten een miljoen elektrische auto’s op de weg te krijgen. Die doelstelling bleek te hooggegrepen. Tussen 2011 en 2013 werden slechts 3720 nieuwe elektrische auto’s geregistreerd.BASF hoopt in 2020 een van de drie grootste marktleiders te worden in ontwikkeling van accu's. Het Duitse chemiebedrijf rekent op een groei in de elektrische auto-industrie wanneer de batterijen veiliger en duurzamer worden. Adrian Steinmetz, hoofd van business management, noemde het eerder in een interview 'een langetermijnstrategie die tekenend is voor BASF.' Aziatische markt Het concern gaat concurreren met de Aziatische markt die momenteel ver vooruit ligt op de Amerikaanse en Europese markt. Op het terrein van lithium-ion-technologie zijn de grote spelers Mitsubishi Chemical Holdings, Sumitomo Chemical and Ube Industries. Concurreren met de Aziatische markt is verre van makkelijk. Dat ontdekten de Verenigde Staten de afgelopen jaren toen vele Amerikaanse (elektrische ) autobedrijven werden overgenomen door Chinese rivalen.Om te kunnen concurreren investeert BASF groots. Dit jaar opent het concern een onderzoeks- en ontwikkelingscentrum in Amagasaki, Japan. De faciliteiten moeten het bedrijf een voet tussen de deur geven op de Aziatische markt. Verder kocht het bedrijf licenties van Misubishi Chemical. Andreas Fischer, het hoofd van het centrum in Amagasaki zegt dat de ontwikkeling moeilijk kan worden, maar hoopt dat de nieuwe strategie zijn vruchten afwerpt.Bron : Bloomberg | Foto Flickr: BASF - The Chemical Company