Het weggedeelte tussen de tunnel en het Axelsche gat-viaduct is als eerste aan de beurt. Daarna volgen de andere weggedeelten, de op- en afritten en mogelijk de tunnel zelf. De beslissing daarover valt later dit jaar. “Technisch is het mogelijk, maar in een tunnel gelden andere veiligheidseisen”, zegt Bart Hogenbosch van wegenbouwer BAM. Als het besluit positief uitvalt, is dat een primeur voor Nederland. In totaal verwerkt het bedrijf op een traject van bijna negen kilometer zo'n 110.000 ton asfalt.
Besparing
Laag Energie Asfalt Beton is zogeheten halfwarm asfalt. Reguliere asfaltsoorten worden geproduceerd bij een temperatuur van 165 graden Celsius, voor LEAB is 100 graden voldoende. Dat levert 30 procent CO2-reductie op en minimaal eenzelfde percentage aan energiebesparing. Daarnaast is het sneller droog, waardoor de verkeershinder beperkt blijft.
Elders in Nederland experimenteert aannemer Heijmans met het duurzame asfalt ‘Greenway LE’. Dit bestaat uit 60 procent gerecycled asfalt en bereikt een energiereductie van ongeveer 25 procent. Onder meer op de A2 bij Best en bij een industrieterrein in Purmerend is dit type asfalt gebruikt voor nieuw wegdek.
Op verschillende Nederlandse lokale en regionale wegen is LEAB al toegepast als onderlaag. Sinds mei vorig jaar experimenteert de wegenbouwer op het deel van de A18 bij Varsseveld (Gelderland) met halfwarm asfalt als toplaag. Tot nu toe lijkt het wegdek zich goed te houden. De proef duurt enkele jaren. Inmiddels heeft Rijkswaterstaat het gebruik van LEAB als onderlaag formeel goedgekeurd als gelijkwaardig alternatief voor warm asfalt.
Interesse
Ook in het buitenland neemt de belangstelling voor de Nederlandse vinding toe. BAM heeft een licentie verkocht aan Japan en aan een Duits bedrijf dat de technologie wil toepassen in mobiele asfaltcentrales. India en Koeweit hebben interesse getoond.
Bron: BAM Wegen | Foto: BAM Wegen
