Europarlementariërs en Europese lidstaten zijn maandag tot een akkoord gekomen over de CO2-limieten voor auto’s in 2020.
De nieuw regelgeving moet er voor zorgen dat de gemiddelde uitstoot van het wagenaanbod nog maar 95 gram CO2 per kilometer zal bedragen in 2020. De eerste te bereiken limiet is 130 gram CO2 per kilometer in 2015.
Supercredits
Tijdens het akkoord werd veel gesproken over de controversiële ‘supercredits’. In deze regeling tellen elektrische auto’s zwaarder in de metingen voor de gemiddelde CO2-uitstoot van het wagenaanbod.
Het was de bedoeling dat deze regeling zou stoppen in 2015, maar een intensieve lobby van Duitsland heeft er voor gezorgd dat de Commissie een voorstel deed om de regeling terug te brengen in 2020. Zo zou een elektrische auto 1,3 maal meetellen in het uitstoot gemiddelde tussen 2020 en 2023.
Tijdens gesprekken tussen de Commissie, het Parlement en de Raad van Ministers, probeerde Duitsland, thuisland van vele grote automakers, de supercredit-regeling uit te breiden.
De afzwakking
Het voorstel van Duitsland, om toe te staan dat automakers de credits die zij voor 2015 verdienen mogen opsparen en na 2020 gebruiken, werd door de lidstaten verworpen. Ook probeerde Duitsland er voor te zorgen dat elke elektrische auto drie maal zou meetellen in het gemiddelde in 2020. Er werd uiteindelijk een compromis gesloten tot een factor van twee.
Ook werd de grens die geldt waarbij auto’s dubbel mogen worden meegewogen verhoogd van de voorgestelde 35 gram CO2 per kilometer naar 50 gram per kilometer. Dit zorgt ervoor dat ook plug-in hybride auto’s mogen worden meegeteld en niet meer alleen elektrische auto’s. Conventionele hybrides zullen niet meetellen.
Transport & Environment, een ngo die zich sterk maakt voor groen transport, zegt dat de supercredit-regeling er voor zal zorgen dat de doelstelling voor 2020 van 95 gram CO2 per kilometer zal stijgen naar 97,5 gram per kilometer.
Toch hoopt autofabrikant vereniging ACEA, waarin onder andere BMW en Daimler zitten, dat de voorstellen voor de supercredits hun weg zullen vinden in de wetgeving voordat deze uiteindelijk goedgekeurd zal worden. “Er is nog een lange weg te gaan voordat het akkoord goedgekeurd zal worden in het Europese Parlement,” zegt Ivan Hodac, secretaris generaal van ACEA. “Als supercredits bedoeld zijn om innovatie te bevorderen en te zorgen voor de komst van voertuigen met een extreem lage uitstoot, moeten ze wel toegepast kunnen worden zoals ook op andere plekken in de wereld gebeurt.”
Verbruikstest
Op één punt waren groengezinde Europarlementariërs wél succesvol. Er komen betere testmethoden voor het bepalen van de brandstofefficiëntie van auto’s en hun CO2-uitstoot. De huidige testprocedure dateert nog uit de jaren 80 en was nooit bedoeld om brandstofconsumptie te testen. Hierdoor werd het volgens critici te makkelijk gemaakt om brandstofverbruik te meten die niet stroken met de werkelijkheid.
De nieuwe test, the Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure, is veel accurater en moeilijker te manipuleren. Deze moet in 2017 in gebruik worden genomen. Aanvankelijk probeerden lidstaten dit uit te stellen tot 2020.
Bron: EuropeanVoice
Foto: EnvironmentBlog via flickr
