Redactie DuurzaamBedrijfsleven.nl 14 maart 2013, 16:56

'Duurzame transitie New York binnen 17 jaar terugverdiend'

Wanneer de staat New York overstapt op hernieuwbare energie, kunnen de investeringen dankzij lagere gezondheidskosten binnen 17 jaar terug worden verdiend.

516818391 0849517be5 b e1363275754347

Dit melden Amerikaanse onderzoekers van de Stanford Woods Institute for the Environment en Precourt Institute for Energy. Ook wetenschappers van de Cornell University en University of California-Davis werkten mee aan het rapport. Ze stelden een groot plan van aanpak samen voor duurzame investeringen, waardoor de staat New York afscheid kan nemen van fossiele energie. De investeringen kunnen binnen 17 jaar worden terugverdiend.

Ze berekenden namelijk dat de slechte luchtkwaliteit die door fossiele brandstoffen wordt veroorzaakt, indirect grote gevolgen heeft voor de inwoners van de staat New York. Niet alleen worden jaarlijks 4000 doden aan luchtvervuiling gekoppeld, ook bezorgt het de staat jaarlijks $33 mrd (€25,5 mrd) aan gezondheidskosten. Dit is in totaal 3 procent van het BBP van de staat.

Ambitieus maar haalbaar

De onderzoekers koppelden de gezondheidskosten direct aan investeringen in duurzame energie. Fossiele brandstoffen moet volgens hen massaal vervangen worden voor on- en offshore windmolens, aardwarmte, getijdenenergie en zonne-energie. Ook de installatie van een laadnetwerk voor elektrische auto’s maakt onderdeel uit van de plannen.

Het zijn grootste plannen, maar allemaal commercieel haalbaar. Alleen getijdenenergie zit nog in een beginfase, maar hier lopen inmiddels meerdere pilots van in de staat New York.

Europese kosten

In Nederland veroorzaken kolencentrales indirect jaarlijks zo’n €386 mln aan gezondheidszorgkosten en inkomstenderving, bleek vorige week. De European Health and Environment Alliance (HEAL) berekende ook dat alle kolencentrales in de EU jaarlijks verantwoordelijk zijn voor in totaal 18.200 miskramen, 2,1 miljoen dagen medicijngebruik, 4,1 miljoen ‘verloren’ werkdagen en 28,6 miljoen situaties met ademhalingsklachten. Dit zorgt in de Europese Unie voor een totale schadepost van maximaal €42,8 mrd per jaar.

Bron: Clean Technica

Foto: Kaysha via Flickr.com

Manipulatie bij autotests brandstofverbruik

Volgens NGO Transport & Environment, manipuleren autofabrikanten het testen van de verbruikgegevens van hun modellen. De actiegroep zet zich in voor een groener transportbeleid in de EU. Omdat de automakers steeds bedrevener worden in het manipuleren van de testen, kan deze data erg misleidend zijn. ‘Ongeveer de helft van alle verbeteringen op het gebied van brandstof verbruik in de laatste tien jaar zijn resultaten van manipulaties, in plaats van echte verbeteringen. Bij sommige modellen is er vijftig procent meer CO2-uitstoot dan de test uitwijst,’ zegt Greg Archer, de manager van Transport & Environment. Automerken Alle auto’s die verkocht worden in de EU gaan door officiële tests om het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen te meten. Databureau Jato voert ieder jaar een onderzoek uit. Zo bleek vorige week uit de cijfers van het onderzoek dat Fiat het minste CO2 uitstoot. Zij hebben deze titel al voor de zevende keer op rij verkregen. Volgens Archer zitten de autofabrikanten in een ‘concurrerende’ situatie, zij willen de meest gunstige testresultaten voor hun auto’s. Manipulatie Autofabrikanten voeren voor de test echter verschillende trucs uit om op een zo laag mogelijk energieverbruik uit te komen. Zoals bijvoorbeeld het loskoppelen van de dynamo, waardoor geen energie wordt verbruikt voor het laden van de batterij. Ook worden elektrische apparaten uitgeschakeld zoals airconditioning en de autoradio. Volgens Archer worden deze trucs veel gebruikt. Wel meldt het bedrijf dat er geen bewijs is dat autofabrikanten regels overtreden. Volgens een woordvoerder van Fiat worden de tests uitgevoerd op een rollerband door een onafhankelijke partij. De automerken kunnen hierdoor geen manipulaties uitvoeren. ‘Omdat cijfers op een rollerband heel anders zijn dan het werkelijke verbruik, is een afwijking logisch. Het enige eerlijke meetsysteem is ‘Well to Wheal’, hierbij wordt zowel de productie van het voertuig zelf, als de emissies bij het gebruik meegenomen,’ meldt de woordvoerder van Fiat. CO2-uitstoot Tussen 2001 en 2011 is de CO2-uitstoot van auto’s gedaald van ongeveer 180 gram per kilometer naar 150 gram. ‘Omdat dit cijfer ieder jaar daalt wordt de kloof steeds groter tussen de cijfers en de echte wereld’, zegt Archer. Ook Monique Goyens, directeur van de Europese Consumentenorganisatie BEUC is kritisch: ‘Auto-eigenaren worden misleid door voordelen die ze verwachten bij het kopen van een zuinige auto, maar die er uiteindelijk niet zijn.’ Nieuwe test Brancheorganisaties vinden dat het huidige systeem wel werkt. Vooralsnog vinden zij dat de consument op deze manier een idee krijgt van het brandstofverbruik van verschillende auto’s, omdat ze deze manier zelf een vergelijking kunnen maken. Toch is er een nieuwe test in ontwikkeling die een accurater beeld van het werkelijke verbruik moet geven, de World Light Duty Test Cycle (WLTC). Deze test is gepland voor 2016. Autofabrikanten proberen dit uit te stellen tot 2021. Als deze test in werking treedt, zou kunnen blijken dat de autofabrikanten inderdaad niet voldoen aan de regelgeving. [caption id="attachment_52174" align="aligncenter" width="705"] Bron: De Volkskrant[/caption] Foto: Npicturesk via Flickr.com