Redactie DuurzaamBedrijfsleven.nl 26 september 2012, 12:47

Europese zonne-energie is niet te stuiten

Ondanks slecht economisch weer en afnemende subsidies is zonne-energie in Europa niet te stuiten. Dat is de algehele strekking van een onlangs verschenen rapport van het Joint Research Centre (JRC).

4592786358 aaee3b7a4a o e1348656325770

Het JRC is een onderdeel van de Europese commissie, dat elk jaar een statusrapport over zonne-energie uitbrengt. Alles in het rapport wijst erop dat de zon in Europa volop schijnt. Dit blijkt onder andere uit het feit dat maar liefst twee derde van de in 2011 geproduceerde zonnepanelen in Europa zijn geïnstalleerd.

Maar dat zijn niet de enige cijfers die een zonnig toekomstbeeld schetsen voor de sterk opkomende industrie. “Groeipercentages lagen het laatste decennium tussen de 40 en 90 procent per jaar,” schrijft Arnulf Jager-Waldau, senior onderzoeker bij het JRC, in het rapport. Daarnaast is ruim 48 procent van de totale duurzame investeringen besteed aan zonne-energie.

Omslagpunt

Het rapport van JRC duidt erop dat het omslagpunt van fossiele brandstof naar duurzame energie bereikt danwel dicht benaderd is. Van 2008 tot het tweede kwartaal van 2012 zijn de prijzen van zonnepanelen met 60 procent gedaald. “In sommige markten is zonne-energie al goedkoper dan de consumentenprijzen voor elektriciteit,” schrijft Jager-Waldau.

Een andere indicator voor het omslagpunt is de vergelijking tussen subsidies voor de fossiele brandstofindustrie en de duurzame energiesector. De fossiele brandstofindustrie ontvangt alleen al in Europa tussen de €34,6 en €75,7 mrd subsidie. Voor de duurzame energiesector is dat maar €50,7 mrd. De vergelijking laat zien dat duurzame industrie evenzeer op eigen benen kan staan. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht.

Het grote verschil tussen €34,6 mrd en €75,7 mrd subsidie is te verklaren doordat subsidies voor de fossiele brandstofindustrie vaak indirect zijn. Het is daardoor lastig in kaart te brengen om hoeveel geld het precies gaat.

Bron: Joint Research Centre

Foto: Tiseb

 

Hyundai presenteert eerste brandstofcelauto

Het Zuid-Koreaanse autobedrijf presenteert de ix35 tijdens de tweejaarlijkse Autosalon in Parijs. Het bedrijf, dat achter leek te lopen op het gebied van elektrische voertuigen met accu, hoopt met een elektrisch model dat werkt op een brandstofcel de accuvoertuigen voorbij te streven. De cel zet waterstof en zuurstof om in stroom en heeft volgens Hyundai een rooskleuriger toekomst dan accumodellen zoals de Nissan Leaf. Niet alleen Hyundai kampt met tegenvallende verkoopresultaten van elektrische auto’s. Verschillende producenten lopen tegen het probleem aan dat accu’s duur zijn, het uren duurt om ze op te laden en een lage actieradius hebben. Eerder deze week kondigde Toyota al aan de elektrische mini-auto eQ nog niet wereldwijd uit te brengen wegens het verkeerd inschatten van de markt. Voordelen ten opzichte van accu’s Brandstofcellen gaan vijf maal langer mee dan accu’s en het duurt daarnaast slechts enkele minuten om de waterstoftank bij te vullen, in tegenstelling tot de acht uur die het duurt om een accu op te laden. Daarnaast heeft het Hyundai model een actieradius van 588 kilometer ten opzichte van de 118 kilometer van een Nissan Leaf. We hopen dat de prijzen in 2020 of 2025 gelijk zijn aan die van accu-auto’s.Lim Tae-won, directeur brandstofcelonderzoek HyundaiEen nadeel is het prijskaartje dat op dit moment nog aan de brandstofcelauto’s hangt. Het gaat om €68.000, een flink bedrag voor een merk dat bekend is geworden met goedkopere auto’s. Redenen voor de pittige prijs zijn de hoge productiekosten en een gebrek aan locaties om de tanks bij te vullen met waterstof. “We hopen dat de prijzen in 2020 of 2025 gelijk zijn aan die van accu-auto’s”, zegt Lim Tae-won, directeur van het brandstofcelonderzoek bij Hyundai. “Wanneer het bijvulprobleem is opgelost, zullen brandstofcelauto’s het beter doen dan accumodellen, omdat de kans dat je onderweg stil komt te staan een stuk kleiner is.” Waterstofstations In Duitsland investeerde gasproducent Linde in samenwerking met Daimler al tientallen miljoenen om het aantal waterstofstations in Duitsland te vergroten van 7 naar 27. Het plaatsen van één station kost nu nog €1 mln, maar dit kan naar verwachting teruggebracht worden naar €300.000. Een waterstofstation kan veel meer auto’s verwerken omdat opladen slechts enkele minuten duurt.Lim Tae-won“Hoewel waterstofstations duurder zijn dan oplaadpalen voor elektrische accu’s, kan een waterstofstation veel meer auto’s verwerken omdat opladen slechts enkele minuten duurt”, benadrukt Lim van Hyundai. Hyundai wil in eerste instantie tot 2015 1.000 modellen op de Europese markt brengen. Dit is meer dan concurrenten Honda en Daimler, die hele kleine aantallen op de markt brengen. In 2015 wil Hyundai de capaciteit hebben om 10.000 voertuigen te bouwen en in 2020 wil het bedrijf naar een oplage van 100.000 gaan. Bron: Reuters Foto: Revolve Eco-Rally