Jeroen de Boer
21 augustus 2025, 11:52

China op koers voor unieke daling CO2-uitstoot in 2025, nu telt wat India doet

Het bijplaatsen van nieuwe capaciteit aan energie uit zon en wind gaat in China zo hard dat de totale CO2-uitstoot van het land in de eerste helft van dit jaar is gedaald. Goed nieuws, maar voor de wereld is ook van belang wat er in India en andere opkomende landen gebeurt.

China daling CO2-uitstoot Een zonnewarmteproject van 100 megawatt in China. | Credits: Getty Images

De snelheid waarmee China nieuwe capaciteit aan hernieuwbare energie uit wind en zon bijplaatst, zorgt voor iets bijzonders: de groei in het aanbod van hernieuwbare energie gaat harder dan de totale groei van de vraag naar stroom. Dat zorgt ervoor dat het stroomverbruik uit hernieuwbare energie de stroom uit fossiele bronnen verdringt. Het gevolg is dat de CO2-uitstoot van China in de eerste helft van dit jaar met 1 procent is gedaald.

Uit een nieuwe analyse van Carbon Brief over de ontwikkeling van het energieverbruik en de CO2-uitstoot van China blijkt dat er een kentering op handen is bij de grootste CO2-uitstoter ter wereld. In onderstaande grafiek geven de blauwe balken de groei van de opwek van elektriciteit uit CO2-arme bronnen weer (wind, zon, kernenergie, biomassa), terwijl de rode lijn de totale groei van de stroomvraag weerspiegelt.

Te zien is dat de laatste twee blauwe balkjes (het eerste en tweede kwartaal van 2025) boven de rode lijn uitkomen, wat betekent dat CO2-arme energiebronnen harder groeien dan de toename van de totale stroomvraag. Er wordt daardoor minder stroom uit fossiele bronnen als kolen opgewekt.

Daling CO2-uitstoot van China

Kijk je naar de impact van deze ontwikkeling op de CO2-uitstoot van China, dan is er in de eerste helft van dit jaar sprake van een daling van de uitstoot van de stroomsector met 69 miljoen ton. Ook de uitstoot van de bouwsector is gedaald met ruim 13 miljoen ton, wat mede het gevolg is van de grote vastgoedcrisis waar China mee kampt. De chemische industrie in China zag de CO2-uitstoot in de eerste helft van dit jaar juist met ruim 47 miljoen ton stijgen.

Per saldo is sprake van een daling van de Chinese CO2-uitstoot van ruim 50 miljoen ton in de eerste zes maanden van 2025, volgens de schatting van Carbon Brief.

Mondiale CO2-uitstoot van fossiele bronnen

Om de ontwikkelingen in China in perspectief te plaatsen kun je kijken naar de totale CO2-uitstoot van het land, vergeleken met de ontwikkelingen van andere grote uitstoters in de wereld. Onderstaande infographics laten zien dat de wereldwijde fossiele uitstoot van CO2 in 2024 op een recordniveau van 37,4 miljard ton lag. Dat was liefst 400 miljoen ton meer dan in het jaar daarvoor.

China was afgelopen jaar de grootste uitstoter met 12 miljard ton CO2, gevolgd door de VS, India en de Europese Unie.

Vergelijk je de jaren 2023 en 2024, dan valt op dat de CO2-uitstoot van China afgelopen jaar nog met 100 miljoen ton toenam. Hetzelfde was het geval voor India. De EU-27 liet juist een daling zien van 100 miljoen ton, terwijl de uitstoot van de VS stabiel bleef, blijkt uit gegevens van het Global Carbon Budget. Verder steeg de uitstoot van ‘de rest van de wereld’ met 300 miljoen ton in 2024.

India groeit hard, zowel met hernieuwbare energie als kolen

Als China dit jaar een daling van de CO2-uitstoot uit fossiele bronnen laat zien, dan is vooral van belang wat er in India en andere opkomende landen gebeurt. India neemt een bijzondere positie in, aangezien de economie van dat land met ruim 1,4 miljard inwoners momenteel sterker groeit dan de Chinese economie.

India plaatst net als China flink wat capaciteit aan zonne-energie, maar tegelijkertijd zet het land er ook nieuwe capaciteit aan kolencentrales bij. Uit data van energiedenktank Ember blijkt dat het relatieve aandeel van energiebronnen met een lage CO2-voetafdruk in India in 2024 is gestegen naar 22 procent van de totale stroomopwekking.

Kijk je echter naar de absolute groei van de stroomopwekking, dan nam afgelopen jaar zowel de opwek uit kolen als de stroomvoorziening uit duurzame bronnen toe. India lijkt dus nog niet op het punt te zitten waarop hernieuwbare energie het gebruik van kolenstroom doet dalen.


Voor de mondiale CO2-uitstoot is dus vooral van belang in hoeverre een daling van de CO2-uitstoot in China en Europa wordt geneutraliseerd door een stijging van de emissies van India en andere opkomende landen. Dat zal de komende jaren moeten blijken.

Lees ook:

Europese vliegtrips nog altijd goedkoper dan de trein, maar de balans is licht aan het verschuiven

Greenpeace analyseerde 109 internationale routes. Het gaat om trajecten binnen Europa onder de 1.500 kilometer, tussen steden die zowel een treinstation als een internationaal vliegveld hebben. Slechts 39 procent van de geanalyseerde routes over de grens was op de meeste dagen goedkoper met de trein dan met het vliegtuig.Dat terwijl de verschillen in klimaatimpact enorm zijn, benadrukt de milieuorganisatie. Vliegen kan tot wel 80 keer meer impact op het klimaat hebben dan een treinreis, vooral in het geval van korte vluchten. Daarbij zijn ook aspecten als stikstofuitstoot meegerekend. Kijk je puur naar de CO2-uitstoot, dan is het verschil kleiner, maar nog steeds significant. Zo stoot een vlucht van Amsterdam naar Parijs zo'n 119 kilo CO2-equivalent uit, ten opzichte van 11,5 kilo voor de nog geen vier uur durende treinreis. Geen btw op vliegtickets Het verschil in prijzen tussen trein en vliegtuig komt met name door verschillen in belastingen. Zo wordt er geen btw geheven op vliegtickets en zit er geen accijns op kerosine. Bovendien betalen overheden in Europa miljarden jaarlijks miljoenen euro's subsidies aan vliegvelden, waar vliegtuigmaatschappijen van profiteren.Spoorwegmaatschappijen betalen wel belasting over treintickets (in Nederland is dat 9 procent) en betalen vaak veel om van het spoor gebruik te mogen maken. Dus waar de kosten per kilometer van treinreizen toenemen, als je langere afstanden aflegt, geldt dat voor vliegreizen nauwelijks, ziet Greenpeace.Daarbij zijn er grote verschillen tussen landen en trajecten. In de Baltische staten is de trein volgens Greenpeace altijd goedkoper dan het vliegtuig, terwijl vanuit Frankrijk vrijwel alle internationale trajecten (95 procent) goedkoper zijn per vliegtuig.Het traject tussen Barcelona en Londen vertoont het grootste prijsverschil tussen de twee opties. Op die route betaal je slechts 15 euro voor het vliegtuig, tegenover bijna 400 euro voor de trein. Uitstoot zakelijk vliegen neemt af Er is wel een kleine verbetering zichtbaar ten opzichte van 2023, toen Greenpeace grotendeels dezelfde routes analyseerde. Het aandeel van routes waar treinreizen per negen dagen ten minste in zes gevallen goedkoper was, is gestegen van 27 procent naar 41 procent. Deze verbetering heeft te maken met zowel betere treinverbindingen als minder extreem goedkope vluchten van lowbudgetmaatschappijen.Ook zakelijk reizen kent een positieve trend, bleek eerder dit jaar uit onderzoek van Natuur & Milieu. De organisatie analyseerde de CO2-uitstoot van zakelijke vliegreizen door 47 grote Nederlandse bedrijven. Wat bleek: de totale uitstoot van bedrijven die daarover rapporteren is tussen 2019 en 2023 met gemiddeld 36 procent gedaald. Koploper is ABN AMRO. De bank rapporteert transparant, stelt reductiedoelen en heeft de CO2-uitstoot van zakelijk vliegen in vier jaar tijd met 43 procent verminderd. Ingenieursbureau Antea rapporteerde zelfs een afname van 90 procent, maar heeft dan weer iets minder ambitieuze doelen.De consultancy-, finance- en ingenieurssector presteren over het algemeen goed op minder vliegen, terwijl bedrijven in de bouw & offshore en industrie achterblijven. Tata Steel en Van Oord hebben bijvoorbeeld juist een toename van emissies, zag Natuur & Milieu. Zakelijke vliegreizen zorgen voor ongeveer een derde van de CO₂-uitstoot van de luchtvaartsector.De gemiddelde afname van het aantal vliegreizen komt deels doordat bedrijven vaker voor de trein kiezen. Maar ook online vergaderen heeft sinds de coronapandemie een hoge vlucht genomen. Natuur & Milieu merkt op dat de meeste grote bedrijven (34 van de 47) geen specifieke reductiedoelen hebben voor zakelijk reizen, maar dat 'een groot deel' van de bedrijven zegt aan de daling door corona vast te willen houden. Lees ook:NRG2fly pioniert met laadnetwerk voor de luchtvaart: ‘We gaan belachelijk veel vliegen, maar wel elektrisch’ Hoe ziet Schiphol er in 2050 uit? ‘Ook dan is vliegen nog niet klimaatneutraal’ Changemaker Sacha Göddeke-Mulder (NS): ‘Als je elke dag met de trein reist, weet je dat we niet zo vaak stilstaan’