De sterke schommeling van dieselprijzen in de afgelopen maanden bracht extra onzekerheid voor transportondernemers. Tussen april 2025 en februari 2026 bewogen prijzen tussen de 1,509 euro en 1,695 euro per liter, terwijl eind maart een recordhoogte van 2,224 per liter werd bereikt.
Een dergelijke stijging van bijna 40 procent van de brandstofkosten heeft grote impact op de marges en de operationele bedrijfsvoering van transportbedrijven. Interessant in dit verband is de vergelijking met elektriciteitsprijzen voor E-trucks. Vattenfall bracht dit onlangs in kaart in een scenariovergelijking.
De prijs van een liter elektriciteit
Hoewel een liter elektriciteit fysiek niet bestaat, bied dit concept wel een mooi vergelijkingsinstrument voor transportondernemers die een afweging willen maken tussen E-trucks en dieselvrachtwagens. Uitgangspunt is dat een traditionele truck gemiddeld 25 liter diesel per 100 kilometer verbruikt, wat neerkomt op 4 kilometer per liter.
Een moderne E-truck verbruikt voor diezelfde afstand gemiddeld 110 kilowattuur, oftewel 1,1 kilowattuur per kilometer. Door deze cijfers naast elkaar te leggen, ontstaat een heldere vergelijking: 1 liter diesel staat energetisch gelijk aan ongeveer 4,4 kilowattuur elektriciteit.
Rekenvoorbeeld
Stel dat een liter diesel 2 euro kost, dan is iedere laadsessie met een prijs onder de 0,45 euro per kilowattuur kostenbesparend. Als de dieselprijs 1,60 per liter is, dan ligt het omslagpunt voor elektrisch bij laadsessies onder de 0,36 euro per kilowattuur.
Dit betekent dus dat zodra 4,4 kilowattuur aan stroom goedkoper is dan één liter diesel, de overstap naar elektrisch rijden direct een besparing op de energiekosten oplevert.
Invloed op kosten bij elektriciteit groter
Een belangrijk verschil tussen elektriciteit en diesel bij de inkoop is de mate waarin een ondernemer de kosten per eenheid energie kan beïnvloeden. Waar de dieselprijs grotendeels buiten de invloedssfeer van de transporteur ligt, biedt elektriciteit diverse knoppen om aan te draaien. De kosten van stroom zijn namelijk sterk afhankelijk van de laadlocatie, variërend van laden op depot en het gebruik van laadlocaties bij klanten, tot publieke laadpunten.
Vattenfall bracht een aantal scenario’s in kaart voor respectievelijk een E-truck en een dieseltruck die 100.000 kilometer afleggen. De totale kosten voor een E-truck variëren dan grofweg tussen de 18.700 euro 37.400 euro op jaarbasis.
Bij dieselvrachtwagens liggen deze kosten, afhankelijk van aannames over de marktschommelingen van dieselprijzen, tussen de 37.725 euro en 55.600 euro voor dezelfde afstand. In het meest gunstige scenario kan de besparing op brandstofkosten voor een E-truck oplopen tot circa 65 procent ten opzichte van diesel, en de minimumbesparing ligt in de scenario-analyse op 1 procent.
Operationele businesscase E-truck wordt sterker
Hoewel de investering in een E-truck hoger is vergeleken met de aanschaf van een dieseltruck, wordt de operationele businesscase vam de elektrische variant steeds sterker. Mede door aanvullende factoren zoals de nieuwe vrachtwagenheffing die op 1 juli 2026 ingaat en de inkomsten uit Emissiereductie-eenheden (ERE’s).
De transitie naar elektrisch transport gaat echter over meer dan alleen de prijs per kilometer; het raakt de kern van de bedrijfsvoering. In de MarktRappodcast van Vattenfall gaan experts hierover uitgebreid in gesprek onder leiding van Peter Kortstra.
Robert Gunsing (Mobilyze), Maxime van Gelder en Jocco Nieuwenhuis (Vattenfall) bespreken de ontwikkeling van E‑trucks en de complexiteit van de businesscase.
Dit artikel is gemaakt door een van onze expertredacteuren in samenwerking met onze partner Vattenfall. Change Inc. werkt met partners die de klimaattransitie aanjagen. Zij kunnen cases presenteren waar anderen zich aan kunnen optrekken en zijn eerlijk over de uitdagingen. Niet één bedrijf is al 100 procent duurzaam, maar veel zijn onderweg. Dankzij ons partnermodel zijn onze artikelen gratis toegankelijk voor iedereen. Benieuwd naar hoe wij werken? Klik hier.
