Jeroen de Boer
14 juli 2026, 14:41

CO2-filteraar Carbyon overgenomen, maar Eindhoven blijft R&D-centrum voor technologische innovatie

De Eindhovense startup Carbyon, die CO2 uit de lucht filtert, wordt overgenomen door zijn Britse branchegenoot Airhive. Zelfstandig nieuwe financiering ophalen bleek lastig voor Carbyon, maar de fusiecombinatie denkt sterker te staan – zowel qua financiële als technologische slagkracht.

CO2 afvangen Een direct air capture-installatie voor het afvangen van CO2 van Carbyon. | Credits: Carbyon / Bart van Overbeeke & Bart Geerts

Afgelopen jaar presenteerde de Eindhovense startup Carbyon trots het nieuwe prototype van zijn machine die CO2 uit de lucht filtert: de Carbyon Go. Inclusief plannen om de komende jaren op te schalen. Maar zaken kunnen snel veranderen. Dinsdag werd bekend dat Carbyon wordt overgenomen door zijn Britse branchegenoot Airhive, eveneens actief in de markt voor direct air capture (DAC).

In een persverklaring geven de bedrijven aan dat ‘marktschommelingen de logica voor consolidatie in het ecosysteem van koolstofverwijdering hebben versterkt’.  Simpel gezegd: op de jonge markt voor DAC-technologie is schaalgrootte om verschillende redenen van belang. En dan sta je samen sterker.

Gemengd beeld bij DAC-startups

Binnen de clean tech-sector gaat momenteel veel geld naar alles wat met elektrificatie te maken heeft, zoals infrastructuur voor stroomnetten en batterijopslag. Maar voor technologieën zoals DAC, die in een vroege ontwikkelingsfase zitten, is het investeringsklimaat minder gunstig.

Afgelopen maand ging de Amsterdamse startup SeaO2, die CO2 uit oceaanwater filterde, failliet. Het bedrijf slaagde er niet in om op tijd nieuwe financiering op te halen, al komt er mogelijk wel een doorstart.

Anderzijds lijkt SkyTree, een andere Nederlandse DAC-startup, zich wel staande te houden. Het zet concrete stappen richting commercialisering: in juni kondigde SkyTree zijn eerste commerciële overeenkomst aan voor levering van CO2 aan de Nederlandse glastuinbouw.

Samen sterker op prille markt voor CO2 filteren uit de lucht

Voor Carbyon heeft financiering zeker een rol gespeeld bij de keuze om verder te gaan onder het dak van Airhive, bevestigt vertrekkend ceo Reinier Zoomers telefonisch tegen Change Inc. ‘De financieringsmarkt is momenteel erg lastig. Voor direct air capture speelt daarbij mee dat het een vrij jonge sector is. Een sterkere speler creëren helpt als je financiering wilt ophalen, maar ook om de technologie verder te ontwikkelen. Daarom is dit een mooie stap voor beide bedrijven.’

Zoomers nam eind vorig jaar de rol van ceo over van Carbyon-oprichter Hans de Neve, nadat hij in 2024 als financieel directeur aan boord kwam bij de Eindhovense startup. Voor de integratie van Carbyon binnen Airhive blijft Zoomers nog betrokken in een adviserende rol, maar hij zal niet toetreden tot het management van Airhive.

Vraagcreatie van groot belang om DAC-markt van de grond te krijgen

Airhive en Carbyon benadrukken dat drie dingen van belang zijn om de markt voor het filteren van CO2 uit de lucht verder te ontwikkelen: continue technologische innovatie om de kosten verder omlaag te brengen, expertise in het efficiënt opschalen van projecten, en beleid dat de markt voor CO2-afvang ondersteunt.

Voor dat laatste hoopt het fusiebedrijf onder meer te gaan profiteren van Europese initiatieven die de vraag naar uit de lucht gefilterde CO2 moeten stimuleren. ‘Dat is enorm belangrijk’, stelt Zoomers. ‘DAC-technologie is nog relatief duur. Dan helpt het enorm als de overheid meedoet met vraagcreatie in de beginfase. Je ziet dat er vanuit de publieke sector steun is voor startups en scaleups in de EU en het VK om demonstratieprojecten van de grond te krijgen. Maar in de fase daarna moet ook de marktvraag breder worden ontwikkeld.’

R&D in Eindhoven

Bij de integratie van Carbyon en Airhive krijgt Eindhoven een sleutelrol als R&D-centrum voor het aanjagen van innovatie van DAC-technologie. Zoomers: ‘Carbyon heeft als spinoff van TNO een sterke onderzoekstraditie op het gebied van direct air capture. Het plan is om die expertise voor het nieuwe bedrijf in te zetten.’

Aan de andere kant is Airhive al verder met de uitrol van DAC-technologie. De Britse startup heeft in het Britse Teesside een pilotinstallatie neergezet en is betrokken bij een consortium dat op dezelfde locatie 60.000 ton CO2 per jaar uit de lucht wil gaan filteren.

Winnende combinatie voor DAC

Airhive en Carbyon werken beide met een modulaire aanpak, maar het Britse bedrijf heeft grotere installaties ontwikkeld. Waar het prototype Carbyon Go per machine op jaarbasis 75 ton CO2 uit de lucht kan filteren, heeft Airhive in Canada een demonstratiesysteem met een capaciteit van 1.000 ton per jaar getest.

Een gevolg van de overname is dat de eerdere plannen voor commerciële opschaling van het prototype Carbyon Go worden heroverwogen, bevestigt Zoomers.

‘Ik denk dat er in principe voor beide varianten een markt is. Maar omdat de technologie continu wordt doorontwikkeld, is de vraag hoe je elementen van beide bedrijven kunt benutten om een winnende combinatie te ontwikkelen. Daar liggen de grootste kansen.’

Lees ook:

Blijft Volkswagen overeind in slag om de elektrische auto? Deze batterij-innovaties zijn beslissend

Over de Duitse auto-industrie hoor je veel sombere geluiden, niet in de laatste plaats als het over het iconische bedrijf Volkswagen gaat. De afgelopen weken deden geruchten de ronde over de sluiting van liefst vier fabrieken en het ontslag van 100.000 werknemers.Topman Oliver Blume repte in gesprek met Duitse media van minder draconische ingrepen, maar in het nieuwe strategische plan van Volkswagen staan wel plannen voor forse kostenreducties en halvering van het aantal automodellen.Duitse automerken zijn meer dan een eeuw lang superieur geweest op het gebied van de complexe technologie van brandstofmotoren. Bij de opkomst van elektrisch rijden zijn ze echter op achterstand gezet door Chinese merken en de Amerikaanse pionier Tesla. Volkswagen levert minder EV's dan BYD en Tesla De uitdaging voor Volkswagen is goed terug te zien in de productiecijfers. In 2025 leverde Volkswagen Groep 983.100 volledig elektrische voertuigen af, op een totaal van afgerond 9 miljoen auto's en busjes. Dat komt neer op 11 procent van de totale productie.Tesla kwam afgelopen jaar als puur elektrische speler uit op afgerond 1,6 miljoen elektrische auto’s. Het Chinese BYD was marktleider met 2,2 miljoen elektrische auto's.De vraag is waar Volkswagen gaat eindigen in het nieuwe tijdperk van elektrisch vervoer. Batterijtechnologie is daarbij doorslaggevend. Die bepaalt, samen met slimme software, de slagkracht van producenten van elektrische auto’s. Zoals bestuurslid Thomas Schmall van Volkswagen het ooit uitdrukte: 'Wie de batterij beheerst, beheerst de auto.'China’s dominantie op het gebied van lithium-ionbatterijen is momenteel zo groot dat het niet overdreven is om te stellen dat Volkswagen – en andere Europese automerken – de boot hier hebben gemist. Maar dat wil niet zeggen de strijd om de elektrische auto al is gestreden.Er zijn namelijk twee opkomende batterijtechnologieën die nieuwe kansen bieden: natrium-ion en solid state. Natrium-ionbatterij voor elektrische auto: VW heeft Chinese connectie Natrium-ionbatterijen hebben een lagere energiedichtheid dan lithium-ion, maar onderscheiden zich ook met lagere grondstofkosten, betere brandveiligheid en goede prestaties onder relatief koude omstandigheden.Het meest vergevorderd in natrium-iontechnologie lijkt de Chinese batterijreus CATL. Die is met de Chinese automaker Changan bezig om dit jaar het eerst productiemodel met hoogwaardige natrium-ionaccu’s op de markt te brengen.Volkswagen heeft echter indirect een vinger in de pap bij natrium-iontechnologie. De Duitsers werken nauw samen met een Chinese partner: Gotion High Tech. Die ontwikkelt een lijn voor natrium-ionbatterijen met een relatief hoge energiedichtheid, geschikt voor elektrische voertuigen.Gotion hoort wereldwijd bij de top 5 van grootste batterijmakers voor elektrische voertuigen. Volkswagen verhoogde onlangs zijn belang in dit bedrijf naar 33 procent. Daarmee zijn de Duitsers veruit de grootste aandeelhouder. Via Gotion zou Volkswagen een concurrerende strategie kunnen ontwikkelen voor EV’s met natrium-ionbatterijen.Vanuit geostrategisch oogpunt is het wellicht niet ideaal om voor een sleuteltechnologie zwaar te leunen op een Chinese partner. Maar Volkswagen is wat dit betreft geen uitzondering. Tesla werkt bijvoorbeeld al jaren nauw samen met de mondiale marktleider CATL, het boegbeeld van de Chinese batterij-industrie. Solid state-batterij: VW zet in op partners in VS en China Een technologie waarvan de uitrol nog wat verder in de toekomst ligt is de solid state-batterij (vastestofbatterij). Die biedt op papier vele voordelen, zoals snelle laadtijden en een hoge energiedichtheid. Maar er zijn nog uitdagingen wat betreft de prestaties op de langere termijn.Ook met solid state-batterijen doen de Chinezen volop mee, maar de meeste prognoses voor marktintroducties gaan uit van 2027 op z'n vroegst. Het spel is hier dus zeker nog niet gespeeld.Volkswagen speelt hier een rol via verschillende buitenlandse partners, waaronder Quantumscape uit de VS. De batterijdivisie van VW, PowerCo, is een strategische samenwerking aangegaan met deze startup. Volkswagen heeft sinds 2024 een belang van 17 procent in QuantumScape. Batterijdochter PowerCo mag volgens licentieovereenkomsten vooralsnog tot 40 gigawattuur aan solid state-batterijen per jaar produceren op basis van de technologie van QuantumScape.QuantumScape zet in op keramische materialen voor de elektrolyt, het overdrachtsmedium dat ‘vast’ is in solid state-batterijen en bij andere batterijen juist uit vloeibare materialen bestaat.Daarnaast ontwikkelt ook de eerder genoemde Chinese partner Gotion solid state-batterijen. Dat lijkt vrij hard te gaan, want Gotion is al bezig met de bouw van een productiefaciliteit van 2 gigawattuur voor zijn solid state-batterijen. Die hebben een potentiële actieradius van 1.000 kilometer op een volle accu.Of Volkswagen op de juiste paarden wedt, moet uiteraard blijken. Belangrijk is in ieder geval om verder te kijken dan de doemverhalen over ontslagrondes en fabriekssluitingen die vooral te maken hebben met het afscheid van de brandstofauto. Volkswagen heeft intussen diverse ijzers in het vuur om zichzelf te transformeren tot een mondiale autofabrikant die mee kan in de eenentwintigste eeuw. Lees ook:Als EU gas geeft met adoptie elektrisch rijden, scheelt dat miljarden aan cheques voor oliegrootmachten Met snellaadpalen in de binnenstad mikt GOase op een heel nieuwe doelgroep: 'Laadtijd wordt shoptijd' Elektrische auto groeit via markt voor occasions: 'Beter bereikbaar voor grotere groep Nederlanders'