Jeroen de Boer
06 augustus 2026, 15:06

5 positieve trends die de groei van elektrisch rijden laten zien

Elektrificatie van het wegverkeer is één van de snelste routes om te verduurzamen én minder afhankelijk te worden van de import van fossiele brandstoffen. Nederland heeft met de adoptie van de elektrische auto nog een flinke weg te gaan, maar er zijn veel positieve ontwikkelingen. We lichten er vijf uit.

Stel laadt elektrische auto op | Credits: Juice via Unsplash

Nederland doet het binnen Europa niet slecht met de verkopen van elektrische auto’s. In de eerste helft van dit jaar hadden volledig elektrische modellen een aandeel van 36,5 procent bij de verkoop van nieuwe auto’s, tegen een gemiddelde van 20,7 procent in de Europese Unie.

Toch is er nog een flinke weg te gaan. Eind vorig jaar telde Nederland afgerond 681.000 volledig elektrische auto’s: iets meer dan 7 procent van het totale wagenpark van ongeveer 9,3 miljoen personenauto’s.

Positief is dat de seinen voor de verdere opmars van elektrisch rijden veelal op groen staan. Hieronder lichten we 5 trends uit, op basis van het Dashboard Klimaatbeleid.

Aandeel volledig elektrisch bij autoverkopen stijgt

Credits: RVO en RevNext, Dashboard Klimaatbeleid

Bij de verkoop van nieuwe auto’s neemt het aandeel van volledig elektrische auto’s gestaag toe. In de grafiek hierboven is te zien dat dit in 2025 op liefst 41 procent uitkwam.

In de grafiek zijn plug-in hybrides (stekkerauto, met een aparte batterij die de elektromotor voedt) een apart segment. Overige hybrides (waarbij de elektromotor gebruik maakt van remenergie, maar geen extern oplaadbare batterij heeft) worden tot het benzinesegment gerekend. Benzine komt dan uit op zo’n 40 procent in 2025.

Brancheorganisatie Bovag rekent met een kleiner ‘zuiver’ benzinesegment (13 procent) en een groter aandeel hybride (45 procent). Voor de telling van het volledig elektrische deel maakt dit echter niet uit.

Aanbod elektrische occasions neemt toe

Credits: RVO en Revnext, Dashboard Klimaatbeleid

Op de tweedehandsmarkt domineert de brandstofauto, maar het aandeel van elektrische occasions neemt wel gestaag toe. Dat komt doordat er jaarlijks steeds meer voormalige elektrische leaseauto’s op de tweedehandsmarkt belanden.

De cijfers in de grafiek lopen tot en met 2024. Volgens recentere gegevens van Bovag lag het relatieve aandeel van elektrische occasions in 2025 ook boven de 4 procent. En in de eerste helft van dit jaar was er sprake van piekverkopen door de crisis in de Straat van Hormuz.

Het aandeel van elektrisch op de tweedehandsmarkt lag volgens de telling van Bovag in de eerste helft van 2026 op liefst 6,7 procent, met een totale verkoop van ruim 70.000 elektrische occasions.

Keuze elektrische modellen in middensegment wordt groter

Credits: RVO en RevNext, Dashboard Klimaatbeleid

Waar elektrische auto’s aanvankelijk vooral bij de premiummodellen meededen (segment D en E), neemt het aanbod voor de middenklasse (B en C) sinds enkele jaren flink toe. Zo was er in het B- en C-segment in 2022 nog een keuze uit 48 modellen, terwijl dat in 2025 was gestegen naar 99.

Bezit elektrisch auto ook interessant voor middenklasse

Credits: RVO, Dashboard Klimaatbeleid

Meer keuze in het middensegment is belangrijk voor de betaalbaarheid van elektrische auto’s en daarmee de kansen voor grootschalige adoptie.

In de grafiek hierboven is een vergelijking gemaakt tussen elektrisch en benzine voor de zogenoemde total cost of ownership. Daarbij is per autosegment gekeken naar de combinatie van de aanschafprijs, verzekeringen en brandstofkosten. Daarvan is een gemiddelde op maandbasis berekend over een periode van vier jaar, met als uitgangspunt dat per jaar 15.000 kilometer wordt gereden.

Te zien is dat in de duurste segmenten (D en E) elektrisch goedkoper is dan benzine. In het A- en B-segment is benzine nog goedkoper, terwijl er in het C-segment nauwelijks verschil meer is.

Thuisladen: relatief goedkoop en kans voor auto als thuisbatterij

Credits: RVO, ElaadNL en VER, Dashboard Klimaatbeleid

Belangrijk voor de verbruikskosten is waar de elektrische auto wordt geladen. In Nederland is thuisladen het populairst: ruim de helft van de totale elektrische kilometers wordt gedekt met thuisladen, zo is te zien in de grafiek. Dat is ook het goedkoopst. Voor publieke laadpunten geldt dat er forse onderlinge prijsverschillen kunnen zijn.

Recente ontwikkelingen rond bidirectioneel laden bieden de komende jaren extra kansen om de laadinfrastructuur slimmer te maken. De batterij van de auto kan dan stroom terugleveren voor gebruik thuis (vehicle-to-home) of aan het net (vehicle-to-grid).

De elektrische auto kan hiermee ook een rol gaan vervullen als verzachter van netcongestie door stroom terug te leveren op momenten van piekvraag, en te laden op momenten dat het aanbod van elektriciteit op het stroomnet relatief hoog is.

Lees ook:

Grafiek: Niet iedereen heeft dezelfde impact met zijn eetpatroon − deze groep zorgt voor de meeste uitstoot

Onze voedselconsumptie heeft een flinke impact op het klimaat: ongeveer eenderde van de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen is terug te leiden naar voedsel, en er is veel land en water nodig voor het produceren ervan. Hoogopgeleide mannen zorgen voor meeste uitstoot Onderzoekers uit Leiden, Oxford en Wenen hebben berekend welke bevolkingsgroepen de grootste impact maken met hun voedselkeuzes. Met een speciaal daarvoor ontwikkeld model schatten ze de voedselgerelateerde uitstoot van mensen in 165 landen, verdeeld over subgroepen op basis van leeftijd, geslacht, opleidingsniveau en of ze in de stad of op het platteland wonen.Wat blijkt: hoogopgeleide, stedelijke mannen tussen de 15 en 34 jaar zorgen voor de meeste uitstoot (zo'n 5,66 kilo CO2-equivalent per dag). Laag- of niet-opgeleide vrouwen tussen de 35 en 54 jaar op het platteland zorgen voor de minste uitstoot (2,85 kilo CO2-equivalent per dag).In de openbare database van de wetenschappers kun je uitstoot, water- en landgebruik vergelijken tussen landen en/of subgroepen. De grafieken in dit artikel gaan over de Nederlandse situatie. Die komt in grote lijnen overeen met het wereldwijde beeld: Nederlandse mannen zorgen met hun eetpatroon voor meer uitstoot dan vrouwen, jonge mensen meer dan oude mensen, en mensen met meer opleidingsjaren meer dan mensen die minder jaren opleiding hebben genoten.(function(){function e(){window.addEventListener(`message`,function(e){if(e.data[`datawrapper-height`]!==void 0){var t=document.querySelectorAll(`iframe`);for(var n in e.data[`datawrapper-height`])for(var r=0,i;i=t[r];r++)if(i.contentWindow===e.source){var a=e.data[`datawrapper-height`][n]+`px`;i.style.height=a}}})}e()})(); Mannen eten meer én anders Het verschil tussen de seksen zit 'm er vooral in dat mannen gemiddeld meer consumeren dan vrouwen. Niet alleen vlees en zuivel, maar ook koffie. Dat 'zwarte goud' heeft een relatief hoge impact.Je kunt je afvragen waarom mannen meer dierlijke producten consumeren dan vrouwen. Deels heeft dat ermee te maken dat ze simpelweg gemiddeld meer calorieën nodig hebben op een dag.Maar er is ook een sociaal aspect. '‘Mannelijke’ mannen willen niet gezien worden met een plantaardige burger', kopte NRC deze week nog. Het aangehaalde onderzoek concludeert dat vleesvervangers gemiddeld als minder mannelijk worden gezien dan vlees, en dat mannen zich over het algemeen willen distantiëren van gerechten die ze als minder mannelijk beoordeelden.(function(){function e(){window.addEventListener(`message`,function(e){if(e.data[`datawrapper-height`]!==void 0){var t=document.querySelectorAll(`iframe`);for(var n in e.data[`datawrapper-height`])for(var r=0,i;i=t[r];r++)if(i.contentWindow===e.source){var a=e.data[`datawrapper-height`][n]+`px`;i.style.height=a}}})}e()})();(function(){function e(){window.addEventListener(`message`,function(e){if(e.data[`datawrapper-height`]!==void 0){var t=document.querySelectorAll(`iframe`);for(var n in e.data[`datawrapper-height`])for(var r=0,i;i=t[r];r++)if(i.contentWindow===e.source){var a=e.data[`datawrapper-height`][n]+`px`;i.style.height=a}}})}e()})(); (function(){function e(){window.addEventListener(`message`,function(e){if(e.data[`datawrapper-height`]!==void 0){var t=document.querySelectorAll(`iframe`);for(var n in e.data[`datawrapper-height`])for(var r=0,i;i=t[r];r++)if(i.contentWindow===e.source){var a=e.data[`datawrapper-height`][n]+`px`;i.style.height=a}}})}e()})(); Gezond is ook duurzaam De onderzoekers keken niet alleen naar broeikasgassen, landgebruik en waterverbruik, maar ook naar de voedzaamheid van verschillende eetpatronen. Dat doen ze met de zogenoemde Alternative Healthy Eating Index (AHEI). Elke 5 procent stijging op die index ging gepaard met 7,7 procent minder uitstoot van broeikasgassen, 4,4 procent minder waterverbruik en 7,2 procent minder landgebruik.Ofwel: een gezond dieet is ook duurzamer, wat de bedenkers van het Planetary Health Diet natuurlijk allang wisten. Lees ook:Gezond en duurzaam dieet kan 10 miljard mensen voeden met evenveel landbouwgrond als in de jaren '70 Gras is óók voedzaam voor mensen, zegt foodtech-startup Grassa − en dat levert de landbouw voordelen op Wageningse startup ontwikkelt eiwitrijke wonderknol met hoge oogstpotentie