De verkoop van volledig elektrische auto’s gaat dit jaar opvallend hard. In de eerste acht maanden van dit jaar werden er bijna 90.000 EV’s op kenteken gezet. Het aandeel van volledig elektrisch bij de verkoop van nieuwe auto’s lag op 39,3 procent, tegen 34,4 procent een jaar eerder, volgens Bovag.
De opmars van de elektrische auto’s wordt dit jaar mede gestuwd door de stijging van brandstofprijzen van benzine en diesel als gevolg van de geopolitieke perikelen in het Midden-Oosten.
Er rijden inmiddels ruim 750.000 volledig elektrische auto’s rond in Nederland, wat neerkomt op 8,1 procent van het totale wagenpark. Los van de grillige prijsontwikkeling van fossiele motorbrandstoffen zijn er ook ontwikkelingen die de EV structureel aantrekkelijker maken. Dat blijkt uit een deze week verschenen Trendrapport van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO).
Change Inc. maakt een selectie van vier ontwikkelingen die de opmars van de elektrische auto in Nederland stimuleren. Daarbij is steeds een verdeling gemaakt op basis van de autoklassen A tot en met E. Dat wil zeggen van de zogenoemde miniklasse, via de compacte klasse, compacte middenklasse en middenklasse tot de hogere middenklasse.
Anders gezegd van een Fiat 500e, via een Kia EV3, Volkswagen ID.3 en Tesla Model Y tot een Mercedes Benz EQE.
#1 Consumentenprijs: kleiner verschil tussen volledig elektrisch en benzine
In de grafiek hieronder uit het Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s 2026 is de ontwikkeling te zien van de gemiddelde prijsverschillen voor volledig elektrische auto’s (donkergroen), plug-in hybride (lichtgroen) en benzine (blauw). De lijntjes volgen de ontwikkeling van 2022 tot en met 2025.

Credit: Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s 2026.
Te zien is dat in de duurdere D- en E-segmenten volledig elektrisch het goedkoopst is. In de E-klasse kost een EV gemiddeld liefst 107.000 euro minder dan een benzine-auto en voor de D-klasse bedraagt het voordeel 6.000 euro.
In de goedkopere klassen A tot en met C waren elektrische auto’s afgelopen jaar gemiddeld nog 3.000 tot 5.000 euro duurder dan benzine-auto’s, maar vier jaar geleden lag dat verschil nog op 9.000 euro.
#2 Gemiddelde actieradius EV’s neemt toe
Verbeteringen bij onder meer de energiedichtheid van batterijen zorgen ervoor dat de actieradius van van EV-accu’s gestaag klimt. Daarbij geldt uiteraard: hoe groter en duurder de auto, des te hoger de actieradius.
In de grafiek hieronder geven de donkerblauwe lijntjes de gemiddelde praktijkactieradius weer, met aan de bovenkant de actieradius in de zomer (grijs) en aan de onderkant in de winter (lichtblauw).

Credit: Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s 2026.
Te zien is dat in het A-segment de gemiddelde actieradius in vier jaar tijd is gestegen van ongeveer 190 kilometer naar bijna 260 kilometer. In het E-segment ging het om een stijging van 400 naar bijna 480 kilometer.
#3 Laden gaat sneller
Technologische verbeteringen zorgen er ook voor dat gemiddelde laatsnelheden van EV’s toenemen.

Credit: Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s 2026.
Afhankelijk van het segment konden nieuw verkochte elektrische auto’s bij snelladen van 10 procent naar 80 procent afgelopen jaar in een uur rond de 400 kilometer (A- en B-klasse) tot rond de 800 kilometer (D- en E-klasse) aan actieradius bijladen.
#4 Energiezuinigheid elektrische auto’s verbetert
Als laatste kijken we naar de energiezuinigheid, gemeten als het stroomverbruik in kilowattuur per 100 kilometer. Ook op dat vlak is de afgelopen jaren verbetering opgetreden.
Het A-segment zat in 2025 op een gemiddeld verbruik van 15,5 kilowattuur per 100 kilometer, terwijl het E-segment afgelopen jaar onder het gemiddelde van 20 kilowattuur per 100 kilometer is gezakt.

Credit: Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s 2026.
In het Trendrapport van RVO wordt overigens opgemerkt dat er op modelniveau enorme verschillen zijn. Zo heeft de Tesla Model 3 RWD een gemiddeld verbruik van slechts 14 kilowattuur per 100 kilometer, terwijl de Mercedes-Benz EQV SUV het dubbele doet met 28 kilowattuur per 100 kilometer.
Vergeleken met benzine is de efficiëntie van elektrische auto’s sowieso indrukwekkend. Een verbruik van 16 kilowattuur per 100 kilometer komt volgens het rapport overeen met een fictieve benzineauto die per liter 55 kilometer zou kunnen afleggen.
Lees ook:
- Rutger Schuur van laadpalenfabrikant Flexicharge: ‘We mikken op een vertienvoudiging van onze schaal’
- Blijft Tesla elektrische auto’s leveren aan consumenten? Focus ligt op cybertaxi en autonoom rijden
- EV als batterij voor je huis of bedrijf? Veel meer auto’s blijken al geschikt voor bidirectioneel laden dan gedacht




