Teun Schröder
09 juli 2024, 12:00

Duitse vermogensbeheerder koopt Chinese windturbines: EU maakt zich zorgen

Luxcara, een Duitse vermogensbeheerder van duurzame energie, heeft een deal gesloten met een Chinese windmolenbouwer voor de levering van turbines voor een offshore windpark in de Noordzee. Een zorgelijke ontwikkeling, vinden zowel Europese turbinebouwers als de EU.

Getty Images 1789713010 Na zonnepanelen en elektrische auto's krijgt China ook met windmolens voet aan de grond in de Europese energietransitie. | Credits: Getty Images

Met de recent aangekondigde importheffingen op elektrische auto’s uit China nog vers in het achterhoofd, lijkt een volgend hoofdpijndossier te wachten voor de Europese Commissie. Afgelopen week kondigde Luxcara aan windturbines in te kopen van de Chinese bouwer MingYang Smart Energy voor de ontwikkeling van een windpark in de Duitse Noordzee.

Chinese windturbines

De deal is een schop tegen het zere been van de EU. Afgelopen april kondigde de Europese Commissie namelijk aan een onderzoek te starten naar Chinese leveranciers van windmolens. Brussel vermoedt dat Chinese turbinebouwers de prijs kunstmatig laag houden met staatssteun. Dit zorgt mogelijk voor oneerlijke concurrentie met Europese bouwers als Siemens Gamesa, Nordex en Vestas. Inmiddels heeft het Duitse ministerie van Economie bevestigd dat het onderzoek zal doen naar de deal tussen Luxcara en MingYang.

Groot, groter, grootst

Luxcara meldt dat de deal al rond was voor de aankondiging van het Europese onderzoek. In 2023 gaf het bedrijf een tender uit voor de turbines van windpark Waterkant, dat genoeg energie moet leveren voor 400.000 huishoudens. Uiteindelijk koos Luxcara voor zestien reusachtige windturbines van MingYang met een vermogen van 18,5 megawatt. Het bedrijf haalt regelmatig het nieuws met steeds grotere turbines. Europese turbines zijn in de regel net een slag kleiner. Dat betekent dat er meer Europese turbines nodig zijn om in de energiebehoefte te voorzien van een project als Waterkant. En meer turbines betekent meer installatiekosten, wat nadelig is voor investeerders.

Vertraging energietransitie

Naast zonnepanelen en elektrische auto’s lijkt China dus ook met turbines voet aan de grond te krijgen in de Europese energietransitie. Importheffingen kunnen de Europese markt beschermen, maar komen – los van mogelijke tegenmaatregelen van China – met een prijs. Door dergelijke heffingen kan de energietransitie hier vertraging oplopen en hogere prijzen voor de eindgebruiker als gevolg hebben.

Lees ook:

European Sleeper wil met nachttreinen naar de Alpen en Venetië

Change Inc. schreef al eerder over European Sleeper. De Belgisch-Nederlandse spoorwegmaatschappij wil de nachttrein opnieuw op de kaart zetten. Sinds mei 2023 rijdt European Sleeper drie keer per week tussen Brussel en Berlijn met meerdere tussenstops in Nederland. De nachttrein reist sinds dit jaar ook af naar de Tsjechische hoofdstad Praag. Als het aan European Sleeper ligt, worden er binnenkort meer locaties aan het reisnetwerk toegevoegd. De Alpen en Venetië Het plan is dat de slaaptreinen in de winter ook richting de Alpen en Venetië gaan. De treinverbinding start in België en loopt via Nederland naar de Oostenrijkse skigebieden. Met de nachttrein zijn reizigers zo’n 15 uur onderweg van Brussel naar Innsbruck. Vervolgens dendert de trein door naar Venetië. De extra reistijd bedraagt 5 uur. Het streven is om de treinen van februari tot eind april 2025 te laten rijden, schrijft Travel Weekly. Medeoprichter Elmer van Buuren licht toe dat de dienst op woensdag heen zou rijden en op zondag teruggaat vanuit Venetië, zodat er lange weekenden op de pistes mogelijk zijn. Zuid-Frankrijk en Barcelona En er staan nog meer bestemmingen op de verlanglijst van European Sleeper. De ambitie is om ook per spoor naar Zuid-Frankrijk en Barcelona te gaan. Die verbinding moet in 2025 of 2026 tot stand komen. De nachttrein is een geschikt transportmiddel voor grotere afstanden, vertelde Van Buuren eerder aan Change Inc. “Voor afstanden van 1.000 tot 1.500 kilometer is het echt een goed alternatief voor vliegtuig en auto.” Concurreren met het vliegtuig De nachttreinen kunnen concurreren met het vliegtuig, zei hij. “Nachttreinen zijn in feite hotels op wielen. Dat maakt het duur, want je moet op het gebied van logistiek ook veel organiseren. Zo heb je veel meer personeel nodig dan op een dagtrein. Dat personeel is ’s nachts ook nog eens duurder. Wij kunnen dus nooit zo goedkoop worden als een lowbudgetvlucht. Gelukkig sparen nachttreinreizigers meestal wel een of twee hotelovernachtingen uit, waardoor onze trein alsnog kan concurreren met het vliegtuig.” Lees ook: Per spoor naar het EK voetbal: ‘Internationale trein heeft de wind mee’Stimuleren elektrisch wagenpark effectiever voor CO2-reductie dan goedkoper ovHet Nederlandse GoVolta moet de prijsvechter van het spoor worden