CE Delft voerde zijn studie uit in opdracht van de Nederlandse Vereniging Duurzame Energie (NVDE). Het onderzoeksbureau bekeek de optie van het verplicht stellen van een nul-emissievlootnormering voor werkgevers. Dat houdt in dat alle zakelijke auto’s emissievrij moeten zijn. Volgens de onderzoekers kan de maatregel een flinke broeikasgasbesparing opleveren; zo’n 0,7 megaton CO2-equivalenten per jaar wanneer de normering in 2027 wordt ingesteld. Dit is te vergelijken met de uitstoot die gepaard gaat met het jaarlijkse energieverbruik van zo’n 467.000 Nederlanders.
De NVDE is dan ook van mening dat het een effectief middel is om de klimaatdoelen voor de mobiliteitssector te halen. Het demissionaire kabinet heeft de optie van een nul-emissievlootnormering onderzocht, maar besloot er uiteindelijk tegen. De maatregel zou namelijk zorgen voor lagere inkomsten uit accijns en dus lagere belastinginkomsten.
Lagere eigendomskosten
Volgens CE Delft leidt een elektrisch zakelijk wagenpark niet tot hogere kosten voor werkgevers. In veel gevallen zouden de eigendomskosten voor elektrische auto’s vanaf 2025 al lager liggen dan voor fossiele auto’s. Het gaat dus niet alleen om de aanschafkosten, maar ook bijvoorbeeld energie-, onderhouds- en verzekeringskosten. Als de auto’s in het bezit van werkgevers zelf, leidt dat direct tot lagere kosten. CE Delft neemt aan dat werkgevers met leaseauto’s ook goedkoper uit zijn, aangezien de leasetarieven naar verwachting zullen dalen.
Voor elektrische auto’s in het B-segment (compacte auto’s) liggen de eigendomskosten waarschijnlijk pas in de loop van 2026 lager. Dat komt omdat het aanbod van elektrische auto’s in dit segment relatief laag is, waardoor fossiele auto’s in het begin nog goedkoper zullen zijn. Voor de C- en D-segmenten (middenklasse- en gezinsauto’s) zijn de kosten van een elektrische auto al in 2025 lager dan de fossiele variant.
De eigendomskosten van elektrische auto’s versus fossiele auto’s (bij een eigendom van vijf jaar). | Credit: CE DelftDuurder voor werknemers
De onderzoekers benadrukken dat het bonnetje voor werknemers juist hoger zal zijn. Die zijn naar verwachting namelijk meer kwijt aan bijtelling voor een zakelijke EV. Tot 2026 geldt nog een belastingvoordeel voor elektrische auto’s, maar hierna stopt dit. En omdat de aanschafkosten van EV’s hoger zijn dan fossiel aangedreven auto’s, zal ook de bijtelling hoger zijn.
Omdat een nul-emissievlootnormering voor werknemers dus duurder uitpakt, geeft CE Delft aan dat de overheid hier zou kunnen ingrijpen. Bijvoorbeeld door het in stand houden van een lager bijtellingspercentage. In het hoofdlijnenakkoord van de formerende partijen PVV, VVD, NSC en BBB is te lezen dat ‘de aanschaf van elektrische auto’s ondersteund blijft worden’. Dit wordt niet specifiek gemaakt. Tegelijk wordt ook genoemd dat alle subsidies voor elektrische auto’s stoppen per 2025 en dat ‘de elektrische rijder eerlijk bij gaat dragen’.
