André Oerlemans
12 februari 2024, 14:30

Europese goedkeuring voor CO2-arm cement

Duurzaam cementproducent Ecocem heeft goedkeuring gekregen om zijn nieuwe CO2-arme cement op de Europese markt te brengen. Met deze innovatieve ACT-technologie zou de wereldwijde cementindustrie zijn CO2-uitstoot met 70 procent kunnen terugdringen.

850 1273 Fabriek De fabriek waar Ecocem CO2-arm cement met ACT produceert. | Credits: Ecocem

Ecocem is al twintig jaar bezig met het ontwikkelen, maken en leveren van koolstofarm cement voor de bouw in Europa. Het bedrijf heeft fabrieken in Frankrijk, Nederland en Ierland en produceert jaarlijks ruim 2 miljoen ton koolstofarm cement.

Tien jaar onderzoek

ACT staat voor Advanced Cement Technology (ACT) en is het resultaat van tien jaar onderzoek. Het is een techniek die alternatieven gebruikt voor klinker, het bindmiddel in cement. Klinker wordt gemaakt onder hoge temperaturen en is voor 95 procent verantwoordelijk voor de hoge CO2-voetadruk van de cementindustrie. Die stoot wereldwijd bijna 8 procent van alle broeikasgassen uit.

70 procent minder klinker

ACT vermindert het klinkergehalte in cement met ruim 70 procent, door het te vervangen door een combinatie van speciaal ontwikkelde toeslagmaterialen en andere cementachtige materialen. Wat precies, dat houdt Ecocem nog geheim. In Nederland gebruikt Ecocem Benelux al sinds begin deze eeuw hoogovenslakken, een bijproduct uit de staalindustrie, om een duurzaam bindmiddel voor beton te maken. Die reageren ook als een soort lijm in cement, waardoor minder klinker nodig is. In andere landen is dat materiaal niet beschikbaar, dus moest Ecocem op zoek naar andere bindmiddelen.

Onafhankelijke goedkeuring

Het bedrijf heeft nu van de Europese organisatie voor technische beoordelingen (EOTA) een zogeheten European Technical Assessment (ETA) ontvangen voor zijn ACT-cement. Die onafhankelijke goedkeuring is een belangrijke stap omdat Ecocem dit nu in de hele EU mag aanbieden. De EOTA heeft het onderzocht en vastgesteld dat ACT veilig is en goed werkt.

Hierdoor kan de cement- en betonindustrie de doelstellingen van het klimaatakkoord van Parijs behalen. Door een combinatie van dit soort innovaties om de CO2-uitstoot te verminderen en CO2-afvang zou de sector het doel van nul emissie in 2050 kunnen halen.

Gamechanger

Donal O’Riain, oprichter en algemeen directeur van Ecocem, spreekt van een gamechanger. “De cementindustrie heeft altijd moeite gehad om zijn koolstofuitstoot significant te verlagen, simpelweg omdat er geen technologieën waren om de hoge CO2-uitstoot van het productieproces terug te dringen. ACT biedt de cementindustrie de mogelijkheid om zijn uitstoot binnen tien jaar te halveren en de eerste bedrijfstak te worden die echt bijdraagt aan het beperken van de opwarming van de aarde tot 1,5 graden”, zegt hij. “We kunnen nu niet meer beweren dat de technologie er niet is of dat de kosten te hoog zijn.”

Eerste Europese klanten

Ecocem verwacht dat het dit jaar de eerste Europese klanten kan bedienen. In 2026 moet ACT gemeengoed zijn in de bouw- en betonsector. Volgens het bedrijf ligt de uitdaging bij beleidsmakers, investeerders en de industrie om deze baanbrekende cementtechnologie zo snel mogelijk in gebruik te nemen. Om de levering van ACT te versnellen, breidt Ecocem zijn fabrieken in Nederland en Ierland uit en wordt in het Franse Duinkerken een nieuwe maalinstallatie gebouwd. Ook heeft het bedrijf bijna de vergunningen rond voor de bouw van een fabriek aan de Amerikaanse westkust.

Lees ook:

In 2050 is de hele Nederlandse automarkt elektrisch

Dat zeggen onderzoekers van innovatiecentrum ElaadNL. In de nieuwste Elaad Outlook voorspellen ze de groei van elektrische auto’s en de laadinfrastructuur. Het rapport vormt de basis voor het beleid van netbeheerders, gemeenten en provincies. Onduidelijk beleid Op de korte termijn zal de groei van elektrische auto’s wat afremmen door het afbouwen van stimuleringsmaatregelen en onduidelijkheid over het nieuwe, Nederlandse beleid. Dat neemt niet weg dat de weg voor elektrische auto’s vrij is gemaakt. Dit komt onder andere door beslissingen uit Brussel. Zo is het in heel Europa verboden om vanaf 2035 nog een nieuwe fossiele brandstofauto te verkopen. Dalende prijzen Dat autofabrikanten meer betaalbare modellen op de markt gaan brengen, speelt ook mee. De kosten van accupakketten zullen mettertijd verder dalen, terwijl de batterijen zelf steeds efficiënter worden. Waar de onderzoekers eerder nog een rol zagen voor waterstof, komen ze daar nu op terug. Dat alles maakt dat het aandeel elektrische auto’s harder gaat groeien dan eerder verwacht. Hoe hard precies? De onderzoekers hebben de elektrificatie van het wagenpark toegespitst in drie scenario’s: laag, midden, hoog. Ze hebben hierbij gekeken naar de elektrische autoverkopen en het moment dat het wagenpark volledig geëlektrificeerd is. In het hoge groeiscenario ligt de volledig elektrische instroom op het jaar 2027, in het lage groeiscenario op 2035. Het jaartal waarin het Nederlandse wagenpark volledig elektrisch is, ligt tussen 2041 (hoog) en 2049 (laag). Buurtafhankelijk Niet overal groeit het aandeel elektrische auto’s even snel. Dat heeft te maken met de laadvoorzieningen, maar ook met het gemiddelde inkomen van een wijk. Aan de hand van een model hebben de onderzoekers het aantal elektrische auto’s en benodigde laadpunten voorspeld voor meer dan 14.000 buurten in Nederland. Impact op stroomnet De aanwas van al die elektrische auto’s heeft impact op het toch al overvolle stroomnet. Onderzoekers hebben laadprofielen opgesteld op basis van miljoenen laadsessies en prognoses van het toekomstige mobiliteits- en laadgedrag. Zo kan de impact op het elektriciteitsnet in kaart worden gebracht. De onderzoekers wijzen nu al naar manieren om slimmer te laden, om de druk op het net te verlichten. Door laden tijdens piekuren duurder te maken, moet het aantrekkelijker worden om de auto op rustigere momenten op te laden. Die pieken liggen nu vooral tussen 17:00 en 23:00 als mensen van werk thuis komen en (elektrisch) gaan koken. Lees ook: Zo wordt de elektrische auto onderdeel van het stroomnet: 'De toekomst is er al'Stimuleren elektrisch wagenpark effectiever voor CO2-reductie dan goedkoper ovHonda en GM starten met grootschalige productie van brandstofcellen voor waterstofauto's