Kaz Schonebeek 22 januari 2024, 10:00

In Zuid-Korea gaan zeewater ontzilten en CO2 afvangen hand in hand

De Amerikaans-Nieuw-Zeelandse start-up Capture6 heeft een samenwerkingsovereenkomst gesloten met het Koreaanse staatswaterbedrijf K-water. Ze werken aan een fabriek die zeewater ontzilt én CO2 uit de lucht haalt.

Getty Images 1197308344 Petrochemische industrieën zijn vanwege de toelevering van grondstoffen per schip vaak in kustgebieden gelegen. | Credits: Getty Images

Capture6 en K-water gaan aan de slag op het Daesan Petrochemische Complex, één van de grootste chemieparken van Zuid-Korea. De petrochemische industrie verwerkt er olie en gas om benzine, polymeren en plastics te maken. Processen waar veel CO2 bij vrijkomt. Ook heeft de regio de afgelopen jaren met grote droogtes te maken gehad. Om in de watervraag te kunnen voorzien, ontzilt K-water zeewater om drinkwater en water voor industrieprocessen te maken.

Pekel en kalkachtige mineralen

Het combineren van water ontzilten en CO2 afvangen in één faciliteit moet de schadelijke effecten van zowel de petrochemische industrie als de ontziltingsinstallaties verlichten. Bij het ontzilten van zeewater ontstaat pekelwater. Dit heel zoute water wordt nu nog terug in zee geloosd, wat slecht is voor het onderwaterleven. Capture6 gebruikt het pekelwater juist als grondstof voor zijn Direct Air Caption-techniek.

Bij ‘Direct Air Caption’ wordt CO2 uit de atmosfeer gehaald door lucht langs een chemische substantie te laten lopen. Deze substantie bindt CO2. Dit wordt gemixt met calcium, waardoor een kalkachtig mineraal ontstaat. Deze vaste brokken koolstof kunnen gebruikt worden, bijvoorbeeld als bouwmateriaal, of onder de grond worden gestopt. Als bijproducten ontstaan schoon water en chemicaliën die de petrochemische industrie gebruikt.

CO2 afvangen én uitstoten

Enigszins wrang is dat de ontziltinginstallatie en het Direct Air Caption-systeem erg veel elektriciteit verbruiken. Zuid-Korea is sterk afhankelijk van kolen en aardgas voor de elektriciteitsproductie en bungelt onderaan wereldwijde lijstjes over de opwek van hernieuwbare stroom. Het proces van afvangen creëert dus zelf een aanzienlijke hoeveelheid nieuwe CO2 in de atmosfeer. Daarmee wordt een gedeelte van de klimaatwinst dus ietwat teniet gedaan.

De partijen willen uiterlijk in 2026 een faciliteit hebben staan die jaarlijks 500.000 ton CO2 uit de lucht haalt. Hiermee wordt de installatie de grootste in zijn soort in Azië.

Lees meer:

De elektrische truck in opmars: registraties vertienvoudigd

In 2023 werden er in totaal 16.138 nieuwe zware bedrijfswagens geregistreerd. Dat is 21 procent meer dan in 2022, toen het aantal neerkwam op 13.289 stuks. Opvallend is dat het aantal schonere bedrijfswagens aan populariteit wint. Over 2023 werden er 1.148 elektrische zware bedrijfswagens op naam gezet. Dat is een vertienvoudiging in vergelijking met 2022. Toen bleef het aantal steken op 116. Wetgeving De stijging van de elektrische trucks kan deels worden verklaard doordat ondernemers zich voorbereiden op de wetgeving over Zero Emissie Stadszones die per 1 januari 2025 ingaat. Stijn Oosterhoff van BOVAG zei daar eerder over: “Door het per 2025 invoeren van lage-emissiezones in veel Nederlandse steden zal het wagenpark verder vergroenen. Het aanbod van schone voertuigen stijgt in de volle breedte van de verschillende merken en dat zal de komende jaren blijven toenemen. Daarnaast stellen grote klanten van transporteurs en verladers steeds meer eisen aan de wijze van vervoer. Zij zullen steeds meer aan de vraag van hun klanten gaan voldoen.” Waterstof blijft nog achter In vergelijking met elektrische trucks blijft het aandeel waterstofvrachtwagens nog achter. Van die laatste werden er in 2023 maar acht geregistreerd. Om dit aantal te laten groeien, maakt de overheid 125 miljoen euro vrij om waterstoftankstations te bouwen. De hoop is dat het kip-eiverhaal daarmee eindigt: fabrikanten zeggen nog geen waterstoftrucks te bouwen, omdat er nog geen tankstations zijn. Tankstations blijven uit, omdat er nog geen waterstofvoertuigen zijn. Demissionair staatssecretaris Vivianne Heijnen schreef in een verklaring: “Waterstof kan hiermee echt gaan doorbreken. De belofte van waterstof is er al jaren. Zeker voor ondernemers die over langere afstanden schoon willen rijden met een zwaardere auto, bijvoorbeeld een vrachtwagen, kan waterstof ideaal zijn. Het wordt tijd dat we ervoor zorgen dat waterstof zijn belofte in gaat lossen.” Lees ook: Elektrische vrachtwagens winnen terrein: ruim duizend nieuwe registratiesWerkgever steeds belangrijker voor overstap naar elektrisch rijdenGroen investeringslabel voor vliegtuigen en cruiseschepen is waanzin, zeggen ngo’s