Hannah van der Korput
14 juni 2023, 09:00

Een groene baan: wat is dat eigenlijk?

De vraag én het aanbod van groene banen groeit in Nederland, meldt Indeed. De vacaturebank liet een analyse los op miljoenen openstaande functies. De conclusie: in drie jaar tijd steeg het gebruik van groene termen op de arbeidsmarkt met 59 procent. Maar maakt dat een baan ook écht groen?

Adobe Stock 279957470 ‘Heb je als marketeer bij Dopper een groene baan? Misschien wel, want je zet je in voor een organisatie met een duurzaam doel.’ | Credits: Adobe Stock

In het onderzoek heeft Indeed gekeken naar vacatures met woorden zoals ‘duurzaamheid’, ‘klimaatverandering’, ‘groene energie’ en ‘biodiversiteit’. Een groene vacature in de analyse heeft dus niet per se betrekking op een functie bij milieuorganisaties of een functie met als rechtstreeks doel om het milieu te behouden of te verbeteren. En dat roept vragen op.

Wanneer is een baan groen?

Een groene baan is lastig te duiden, erkent Annick Schmeddes. Ze is directeur van Sustainable Talent, een werving- en selectiebureau met de focus op de duurzame arbeidsmarkt. “Ik heb er inmiddels aardig wat bronnen op nageslagen, maar er is geen duidelijke definitie die voorschrijft wat een groene baan nou precies is. En dus gaan best wat bedrijven met deze duurzame termen aan de haal. Heb je als marketeer bij Dopper een groene baan? Misschien wel, want je zet je in voor een organisatie met een duurzaam doel. Of wanneer je de CO2-uitstoot berekent voor bedrijven zoals Shell? Je zou kunnen zeggen dat je bezig bent met het verduurzamen van een organisatie. Tegelijkertijd is die organisatie wel Shell. Daar valt ook weer genoeg tegenin te brengen.”

“Omdat er geen duidelijke definitie is, praten we nogal in de ruimte”, vervolgt Schmeddes. “Iedereen roeptoetert maar wat. Verschillende vacaturebanken gaan ook anders met vacatures om. Zo zal Indeed een bepaalde functie wel kwalificeren als groen, terwijl een vacaturebank zoals duurzaam ondernemen die vacature wellicht niet zou plaatsen.”

Breed begrip

In haar eigen werk krijgt Schmeddes dagelijks te maken met de ruime opvattingen van een duurzame baan. “Professionals die bij Sustainable Talent aankloppen, willen hun carrière duurzamer invullen. Wij begeleiden ze hierbij en gaan samen op zoek naar een baan die bij ze past. Maar duurzaamheid is een breed begrip. Wat een groene vacature is voor de één, is nog geen groene vacature voor de ander.”

Groeimarkt

Waar over de inhoud van groene vacatures aardig wat onduidelijkheid heerst, valt over het aantal niet te twisten. Vacatures die groene termen bevatten, stijgen flink in aantallen. Over een periode van drie jaar gaat het om een stijging van bijna 60 procent, schetst Indeed. Ook de populariteit vanuit werkzoekenden neemt toe. “Deze cijfers benadrukken de toegenomen verwachtingen van werkzoekenden als het gaat om duurzaamheid en hun toekomstige werkgever”, aldus Stan Snijders, Managing Director van Indeed Benelux.

Ook Schmeddes ziet dat duurzame vacatures harder groeien dan andere vacatures. “Bedrijven zijn aan het versnellen met verduurzamen. Het is echt een groeimarkt.”

Greenwashing

Snijders waarschuwt wel voor overbodig en misleidend gebruik van groene termen. “Hoe meer een vacaturetekst overeenkomt met de daadwerkelijke inhoud en doelstellingen van een functie, hoe beter de uiteindelijke match met een kandidaat. Een vacature anders voordoen dan dat hij eigenlijk is, in dit geval door ‘greenwashing’, heeft het tegenovergestelde effect.”

Schmeddes is hier ook waakzaam voor. “Inmiddels heb ik veel vacatures voorbij zien komen. Ik ben niet zo snel meer onder de indruk. Het is belangrijk om te weten waar de duurzaamheidscomponent ‘m in zit. Zowel in het bedrijf als in de functie zelf.”

Salaris

Volgens Snijders maken veel werkzoekenden niet meer de afweging tussen betekenisvol werk en beloning. Beide factoren spelen een rol. “Hoewel salaris de grootste drijfveer blijft in de zoektocht naar een baan, wordt de maatschappelijke impact van een potentiële nieuwe werkgever en hun vacatures steeds belangrijker.”

Schmeddes is het hier niet helemaal mee eens. Volgens haar is het gewenste salaris erg doelgroepafhankelijk. “Veel starters die een duurzame studie volgen, worden al bij hun stage gerekruteerd. Zij onderhandelen de beloning dan ook goed uit. Werknemers die compleet veranderen van sector om de overstap naar een duurzame baan te maken, zijn daarentegen vaak wel bereid om wat salaris in te leveren. De Canadese hoogleraar Bob Willard onderschrijft dit ook: bijna 80 procent van de mensen met een hogere titel is bereid om zo’n 15 procent van het salaris in te leveren voor een duurzamere functie.”

Een hoopgevend gegeven, vindt Schmeddes. “Hoe meer talenten op de juiste plek zitten, hoe sneller de duurzame transitie gaat. In een werkend leven zit zo’n 80.000 uur. Zet die maar op een nuttige manier in!”

Lees ook:

Toyota presenteert nieuwe EV met bereik van 1.000 kilometer dankzij veelbelovende batterij

Toyota presenteert een dag voor de jaarlijkse aandeelhoudersvergaderingen een reeks aan technologieën om de actieradius, prestaties en kosten van elektrische auto’s te verbeteren. Hoewel de fabrikant door sommigen kritisch wordt bekeken omdat het relatief traag is met de uitrol van elektrische auto’s, lijkt Toyota het tij te keren. Veiliger, duurzamer en verder rijden Het doel is om tegen 2027 of 2028 elektrische auto’s te verkopen die solid-state batterijen hebben. De meeste autofabrikanten richten hun pijlen op solid-state batterijen. Ze bevatten (zoals de naam al doet vermoeden) geen vloeibare onderdelen, waardoor ze onder andere veiliger zijn, de opslagcapaciteit toeneemt en het gewicht daalt. Een belangrijk voordeel is dat wanneer de huidige lithiumbatterijen worden vervangen door solid-state batterijen, een elektrische auto bijna 40 procent duurzamer kan zijn, bleek uit een eerder onderzoek van T&E. Dat komt omdat een solid-state batterij meer energie kan opslaan met minder materialen. In 2026 1.000 kilometer afleggen op een volle batterij Toyota zegt dat het een technologische doorbraak heeft bereikt met de ontwikkeling van de solid-state batterij door problemen op te lossen die eerder nog niet opgelost konden worden. Daardoor kan het bedrijf naar eigen zeggen binnen drie jaar een elektrische auto lanceren met een rijbereik van 1.000 kilometer, een oplaadtijd van 20 minuten en een kostenbesparing van 20 procent ten opzichte van bestaande elektrische auto, de Bz4x die beschikbaar is vanaf 52.995 euro. Goedkopere lithium-ijzerfosfaat batterij Naast de ontwikkelingen op het gebied van de solid-state batterij werkt Toyota ook aan een goedkopere lithium-ijzerfosfaat (LFP) batterij. In 2026 of 2027 wil de autobouwer deze technologie in elektrische auto’s toepassen. Daarmee willen ze het bereik met 20 procent verhogen en de kosten met 40 procent verlagen in vergelijking met de bestaande elektrische Toyota, die een actieradius van 500 kilometer heeft.‘Toekomst veranderen met batterij-elektrische auto’s’ "Wat we willen bereiken, is de toekomst veranderen met BEV's", zei Takero Kato, president van de nieuwe Toyota EV-eenheid BEV Factory, in een video die dinsdag op het YouTube-kanaal van de autofabrikant werd geplaatst. "We zullen de batterij-EV's van de volgende generatie wereldwijd en als een volledige line-up op de markt brengen vanaf 2026".Kosten verminderen met zelfrijdende voertuigen De kosten worden ook zo veel mogelijk tijdens het productieproces naar beneden gebracht. Zo gaat het een door Tesla ontwikkelde techniek gebruiken, waarmee het makkelijker wordt om onderdelen aan elkaar te lassen. Ook bouwt de Japanse autofabrikant aan een flexibelere assemblagelijn met zelfrijdende voertuigen. Daarmee hoopt het bedrijf de investeringskosten voor nieuwe elektrische auto’s met de helft te kunnen verlagen. In april verkocht de autofabrikant wereldwijd 8.584 elektrische auto's, ook onder zijn merk Lexus, wat voor het eerst goed was voor meer dan 1 procent van zijn wereldwijde verkoop in één maand.Change Roundtable: Mobiliteit Vanaf januari 2024 moeten bedrijven met meer dan honderd werknemers bijhouden hoeveel CO2-uitstoot de medewerkers veroorzaken met vervoer. Hoe bereiden organisaties zich voor op deze regeling en hoe nemen zij hun werknemers mee in deze gedragsverandering? Wie zijn de koplopers onder de bedrijven en wat kunnen we van hen leren?Op dinsdag 4 juli 2023 organiseert Change Inc. de Roundtable over Technologische vs. Sociale innovatie op het gebied van mobiliteit. Wil je erbij zijn? Schrijf je in.Meer lezen over elektrisch rijden? Groen licht voor grootschalige lithiumwinning in EuropaStellantis investeert in schonere batterijen zonder nikkel, kobalt en mangaanDuits bedrijf ontwikkelt futuristische elektrische auto die vijftig jaar meegaat