Hidde Middelweerd 08 mei 2023, 14:27

‘Ammoniakkraker voor grootschalige waterstofimport is technisch en economisch haalbaar’

Een grootschalige kraker die ammoniak omzet naar waterstof, resulterend in één miljoen ton waterstof per jaar. Het is technisch en economisch haalbaar, blijkt uit een nieuwe studie van Fluor. Het adviesbureau voerde de studie uit in opdracht van Havenbedrijf Rotterdam en zeventien andere bedrijven uit de regio.

Adobe Stock 82789319 Beschikt het Rotterdamse havengebied in de toekomst over een grote ammoniak-kraker? | Credits: Adobe Stock

Nederland en Europa hebben ambitieuze plannen op het gebied van groene waterstof. Zo streeft de Nederlandse overheid naar 8 gigawatt aan elektrolysecapaciteit in 2032. De Europese Unie wil in 2030 zo’n 20 megaton aan hernieuwbare waterstof kunnen produceren, staat beschreven in de REPowerEU-strategie.

Ammoniak en groene waterstof

Maar… dat is lang niet voldoende om in de toekomstige waterstofbehoefte te voorzien. Met andere woorden: zowel Nederland als de EU zullen voor een groot deel afhankelijk worden van waterstofimport. De vraag is dan ook: hoe transporteer je waterstof op grote schaal? En hoe breng je het veilig en efficiënt aan land?

Een veelbelovende optie: door waterstof (onder hoge druk en op hoge temperatuur) te binden aan stikstof ontstaat er vloeibaar ammoniak, dat veel gemakkelijker te verschepen is dan waterstof. Met behulp van een kraker kan de ammoniak op de eindbestemming weer omgezet worden in waterstof.

De waardeketen van ammoniak | Credit: Port of Rotterdam

CO2-reductie van 10 miljoen ton

In de studie van Fluor werden bewezen technologieën om dat laatste te doen, geïnventariseerd en onderzocht. De analyse laat zien dat er al meerdere bewezen technieken zijn om ammoniak veilig om te zetten naar waterstof, waaronder de inzet een grootschalige ammoniakkraker. Die zou 1 miljoen ton waterstof per jaar kunnen opleveren, past binnen de veiligheidseisen van het Rotterdamse havengebied én is zowel technisch als economisch haalbaar. Daarnaast is er veel kennis en kunde beschikbaar in het Rotterdamse havengebied op het gebied van ammoniak en kraaktechnologie.

De duurzame impact van zo’n kraker liegt er volgens de studie ook niet om: één miljoen ton groene waterstof staat ongeveer gelijk aan een CO2-reductie van 10 miljoen ton.

Ammoniakkraker in Rotterdamse haven?

Ook vergeleek de studie het gebruik van één grootschalige en centraal gelegen kraker met een scenario van meerdere, kleinere krakers. Fluor stelt dat een grootschalige kraker lagere kosten met zich meebrengt, dankzij schaalvoordelen en efficiëntere opslag en transport van waterstof.

Of de resultaten van de studie een ammoniak-kraker in het Rotterdamse havengebied dichterbij brengen, is niet duidelijk. Eventuele vervolgstappen worden in de aankomende tijd onderzocht.

Meer weten? Download en lees de samenvatting van de studie hier.

Lees ook:

Bezit de ondernemer van de toekomst geen eigen vervoermiddelen meer?

66 procent van de Nederlandse ondernemers verwacht in de toekomst over te stappen van het bezit van vervoermiddelen naar het delen ervan, blijkt uit onderzoek van ANWB Zakelijk naar deelmobiliteit. Het grootste deel van de ondernemers die verwachten vervoermiddelen te gaan delen in plaats van bezitten, ziet dat tussen de drie en vijf jaar gebeuren (25 procent). Het kleinste percentage ondernemers (6 procent) verwacht dat zakelijke deelmobiliteit al binnen twee jaar de norm is. Gebruik in plaats van bezit gaat in dit geval over alle vervoermiddelen die organisaties gebruiken, zoals auto’s, fietsen, scooters en ook bakfietsen. Oplopende kosten “Wij zijn positief verrast door de uitkomst dat het overgrote deel van de ondernemers verwacht dat voertuigen in de toekomst meer gedeeld zullen gaan worden,” vertelt Patrick van Weert van ANWB Zakelijk, dat pechhulpverlening biedt aan zzp’ers, mkb’ers en grootzakelijke klanten. “Traditioneel is de ondernemer zo verbonden met zijn ‘stalen ros’, maar ook hij ziet de mogelijkheden die deelvervoer kan hebben. Het zijn de oplopende kosten voor het bezit van een voertuig – dat vaak 95 procent van de tijd stilstaat – parkeerproblematiek en de bereikbaarheid van de binnenstad, die ondernemers dwingen om andere vervoersmogelijkheden te onderzoeken.” Mkb’ers meer vertrouwen in delen dan zzp’ers Er is een groot verschil te zien in de verwachting van mkb’ers in vergelijking tot zzp’ers. Bijna driekwart van de mkb-ondernemers (73 procent) verwacht in de toekomst over te stappen van bezit naar gebruik. Dit tegenover slechts de helft van de zzp’ers (50 procent). Jonge ondernemers Ook is er een groot verschil te zien tussen ondernemers in verschillende leeftijdsgroepen. Van de leeftijdsgroep tussen de 18 en 34 jaar denkt maar liefst 87 procent in de toekomst te gaan delen. Voor die van 35 tot 54 jaar en van 55 tot 75 jaar geldt dat respectievelijk 66 procent en 58 procent in de toekomst verwacht over te gaan van bezit naar gebruik. Hieruit concludeert ANWB Zakelijk dat hoe jonger de ondernemer, hoe hoger de verwachting is in de toekomst vervoermiddelen te gaan delen. Ondernemers zonder bedrijfsauto lagere verwachtingen van deelmobiliteit Meer dan de helft van de ondernemers die op dit moment geen bedrijfsauto bezitten (56 procent), verwacht dat het delen van vervoermiddelen nooit gaat gebeuren. Terwijl slechts 31 procent van de ondernemers die wel in het bezit zijn van een bedrijfsauto, verwacht dat het delen nooit zal gaan gebeuren. Ondernemers met een leaseauto hebben de hoogste verwachtingen met betrekking tot het delen van vervoermiddelen. Van deze groep verwacht maar 25 procent dat dit nooit zal gaan gebeuren. Lees ook: Hoe krijgen we mensen uit de auto? 'Het alternatief moet minstens net zo goed zijn''Elke Amber moet binnenkort twintig privéauto’s vervangen''Duurzame mobiliteit moet voor iedereen bereikbaar zijn'Change Roundtable: Technologische of sociale innovatie (dinsdag 4 juli 2023) Veel bedrijven zetten in op technologische innovatie om maatschappelijke problemen op te lossen. Het vertrouwen hierin wordt ook wel techno-optisme genoemd. Zijn technologische innovaties inderdaad de oplossing? Of moet er meer gekeken worden naar sociale innovatie. Onderzoek toont dat innovatiesucces voor een groot deel bepaald wordt door sociale innovatie. Maar hoe kunnen bedrijven zorgen voor gedragsverandering? De roundtable is zowel live op locatie Westbeat te volgen als via livestream.