Mauro Mereu 27 maart 2023, 16:56

Met deze AI-sensor leer je hoe je afval moet scheiden

Het Italiaanse ReLearn ontwierp een AI-gestuurde afvalsensor. De sensor kan in vuilnisbakken geplaatst worden en herkent waar het afval uit bestaat. Verkeerd gesorteerd? Via een tablet boven de vuilnisbak laat ReLearn zien waar het afval wél moet.

Copy of SITO 4 0 X immagini 31 1536x864 De Nando herkent het soort afval in de vuilnisbak. | Credits: ReLearn

De allereerste afvalverordening in de geschiedenis kwam van de toenmalige koning van de Twee Siciliën, Ferdinand II van Bourbon. In 1832 vaardigde hij een decreet uit om het afvalbeheer te regelen, waarbij hij de burgers aanspoorde afval te scheiden en zware boetes oplegde aan degenen die dit overtreden. Honderd eenennegentig jaar later is afvalbeheer nog steeds een probleem dat we moeten aanpakken.

Afvalstromen herkennen

Geïnspireerd door koning Ferdinand ontwierp ReLearn Nando, een AI-sensor die onderscheid maakt tussen afvalstromen. Hij kan op gewone vuilnisbakken worden geïnstalleerd en geeft informatie over recyclingpercentages en afvalhoeveelheden. Aangezien Nando zich vooral richt op bedrijven, betrekt het mensen bij het scheiden van afval en stimuleert het tegelijkertijd de bewustwording van productmaterialen en de beste recyclingpraktijken. Fabrizio Custorella is een van de medeoprichters en sprak met Innovation Origins voor deze aflevering van de serie Start-up of the Day.

Waarom heb je dit bedrijf opgericht?

“De andere oprichters en ik komen uit Zuid-Italië, maar we hebben allemaal in Turijn gestudeerd. We maakten veel reizen door het land voor onze studie en daarna voor werk. Toen werden we ons ervan bewust dat afval een probleem was.

We merkten dat het ophalen van afval niet werkte en dat mensen niet wisten hoe ze hun afval goed moesten weggooien. Educatie ontbrak, wat leidde tot fouten bij het sorteren van afval en gevolgen had voor het recyclingpercentage. Daarom was onze dringende behoefte een oplossing te vinden om mensen te helpen hun afval correct te sorteren en hun voetafdruk te meten. “

Welke oplossing heb je bedacht?

“Aanvankelijk ontwikkelden we een bak die zelf afval sorteerde. We realiseerden ons alleen dat het educatieve probleem daarmee niet werd aangepakt. De bak sorteerde afval voor mensen, maar het hielp ze niet om te leren hoe ze afval moesten scheiden. Als je een product ontwikkelt dat iets voor de gebruiker doet, zal men het probleem nooit begrijpen. Wij wilden mensen bewust maken van de verschillende soorten materialen en hoe elk daarvan het milieu beïnvloedt. Men kan dan beslissen wat men koopt en welke materialen men gebruikt. Bovendien bracht de verkoop van slimme bakken hoge bedrijfskosten met zich mee.

Daarom bedachten we om bestaande afvalbakken om te vormen tot slimme bakken, die gebruikers helpen om afval te sorteren in plaats van een robot die deze taak voor hen zou doen. Zo werd onze afvalsensor geboren.”

Nando was geboren. Hoe werkt het?

“We beginnen met het ontwerpen van Nando afhankelijk van de afvalbakken van onze klanten. Nu we meer ervaring hebben, werken we aan een standaardversie van onze afvalsensor. Nando maakt foto’s van de afvalbak en kan via AI herkennen wat er dagelijks wordt weggegooid. Daarbij detecteert hij de meest voorkomende fouten bij het sorteren van afval en toont deze – naast recyclingpercentages – op een tablet die boven de containers is geïnstalleerd.

Daarnaast kunnen we werknemers betrekken bij circulaire uitdagingen, waardoor verschillende verdiepingen of gebouwen van hetzelfde bedrijf het tegen elkaar opnemen om afval te verminderen. Bedrijven ontvangen alle gegevens over de afvalproductie en volgen zo hun prestaties op weg naar de afvalvrije doelstellingen.”

Welke functies gaan jullie implementeren?

“We implementeren extra functies op onze afvalsensor, en real-time feedback is er een van. In plaats van de fout simpelweg te categoriseren in de database, zal de bak de gebruiker onmiddellijk informeren. Daarnaast ontwikkelen we een functie waarmee afval kan worden gescand voordat het wordt weggegooid, zodat de gebruiker weet waar hij het moet gooien.

Daarnaast werken we ook in de industriële afvalsector. In dat opzicht kunnen we containervervuiling en volumestanden detecteren om het leegmaak proces te stroomlijnen.”

Dit artikel, AI-sensor maakt vuilnisbak slim en helpt afval te sorteren, verscheen eerst op Innovation Origins.

Doorbraak EU-top in Brussel over verbod op benzineauto's in 2035

Dit artikel verscheen oorspronkelijk op donderdag 23 maart. Na het besluit van de Europese Commissie op zaterdag 25 maart is het artikel aangepast. In 2022 waren bijna alle Europese landen het erover eens: om de doelen in het klimaatakkoord te halen, moet ook de mobiliteitssector sneller verduurzamen. Er kwam een voorstel voor een verbod op de verkoop van nieuwe verbrandingsauto’s dat in 2035 zou ingaan. Afgelopen maand was het alleen nog maar zaak voor de landen om hun handtekening onder de nieuwe wet te zetten. Iets dat niet meer is dan een formaliteit. Tot Duitsland, het autoland van Europa, tegenstribbelde. De Duitse regeringspartij FDP blijkt de wet tóch niet te steunen. De partij wil het verbod alleen steunen als er een uitzondering komt voor auto’s die op synthetische brandstoffen rijden. Synthetische brandstoffen Synthetische brandstoffen (ook wel e-fuels) zijn brandstoffen gemaakt door watermoleculen te splitsen in waterstof en zuurstof. De waterstof wordt vervolgens gecombineerd met CO2 om er een synthetische brandstof van te maken, zoals methanol, benzine of diesel. De CO2 kan worden opgevangen uit industriële processen of uit de lucht, waardoor de e-fuels op papier CO2-neutraal zijn. De ontwikkeling van e-fuels staat nog in de kinderschoenen en is duur om te maken. En om deze synthetische brandstoffen te maken, is een hoop elektriciteit nodig. Daarom zijn veel mensen geen voorstanders van e-fuels. Anderen zien e-fuels als een cruciaal onderdeel in de verduurzaming van de transportsector. Uit een recent onderzoek van het Duitse Potsdam Institute for Climate Impact Research bleek dat alle geplande e-fuelprojecten wereldwijd genoeg brandstof kunnen produceren voor slechts 10 procent van de Duitse vraag naar e-fuels in de luchtvaart, scheepvaart en chemie de komende jaren. Er zou niets overblijven voor auto’s. Nieuw voorstel De Europese Commissie (EC) beloofde Duitsland om te verkennen of e-fuels op termijn een alternatief zijn, maar dat was voor het land niet genoeg. Duitsland wil een toezegging van Europa dat auto’s die rijden op synthetische brandstoffen ook na 2035 verkocht mogen worden. Andere Europese landen zien de actie van Duitsland als een poging om de auto-industrie te beschermen. Duitsland verenigde zich op dit vlak met andere landen, zoals Italië, Tsjechië en Polen. De EC kwam de tegenpartij daarom afgelopen week tegemoet. Het kwam met een voorstel waarin staat dat er een verbod komt, met een uitzondering voor verbrandingsmotors die enkel kunnen rijden op e-fuels. Het gaat om een beperkt aantal auto’s en deze moeten niet kunnen rijden op gewone benzine. Opnieuw ging Duitsland hier niet mee akkoord. Ook Italië ligt dwars Nu blijkt dat ook Italië roet in het eten gooit. Het land waarschuwde de EC dat ze het verbod op verbrandingsmotoren in 2035 alleen steunen als er niet alleen een uitzondering wordt gemaakt voor e-fuels, maar ook voor biobrandstoffen, brandstoffen die afkomstig zijn van plantaardige materialen. Een auto zo aanpassen dat het alleen op e-fuels (en op biobrandstoffen) kan rijden, schijnt redelijk makkelijk te zijn. Maar daar verschillen de meningen over. Als de regeringsleiders er de komende dagen niet uitkomen, moet het hele ontwerp weer terug naar de tekentafel. Er moet dan opnieuw onderhandeld worden tussen alle Europese lidstaten. Dat kan wel maanden duren. Het gevolg is dat de verduurzaming van de auto-industrie flinke vertraging oploopt. Meer lezen? Volkswagen bouwt 'goedkopere' elektrische auto onder de 25.000 euro In 2035 allemaal elektrisch rijden niet genoeg om klimaat te reddenOok Canada verbiedt vanaf 2035 de verkoop van fossiele auto’s