Het liefste ziet Arriva zijn elektrische treinen volledig rijden op windstroom. Maar niet alle trajecten zijn voorzien van een bovenleiding, zeker niet in het Noorden van het land. Op de stukken spoor waar bovenleidingen ontbreken, reden tot voor kort vervuilende dieseltreinen. “We hopen dat alle trajecten op den duur worden geëlektrificeerd. Maar tot het zo ver is willen we al wel wat bereiken op het gebied van duurzaamheid”, zegt een woordvoerder van Arriva. En dus werd er gekeken naar alternatieve brandstoffen.
Frituurvet als duurzamere oplossing
De vervoerder kwam uit bij een restproduct van frituurvet. De olie moet wel eerst worden gefilterd en worden gemengd met chemicaliën om motoren goed te laten werken. Ook moet de brandstof voorverwarmd worden om stolling te voorkomen. Volgens Arriva stoot het bewerkte frituurvet 89 procent minder CO2 uit dan diesel. Ook wordt de uitstoot van stikstof, roet en fijnstof verlaagt.
Testen
De dieselmotoren van de treinen hoeven niet aangepast te worden om te rijden op het gerecyclede frituurvet. “We hebben alleen de brandstof veranderd”, bevestigt de woordvoerder. “Dit was niet geheel zonder risico. De treinleverancier zei ook: de treinen zijn gemaakt voor diesel. Jullie doen er want anders in, dus wij staan als fabrikant niet garant.”
De Provincie Friesland wilde wel garant staan, waardoor Arriva het toch aan durfde om de alternatieve brandstof te testen. De ervaringen waren goed, en inmiddels rijden alle treinen op afgewerkt frituurvet.
Net zo efficiënt als diesel
Volgens Arriva is het bewerkte frituurvet qua energiewaarde net zo efficiënt als diesel. Een ander voordeel is dat de brandstof bij verschillende temperaturen goed te gebruiken is: het maakt niet uit of het 30 of -10 graden is.
Waterstoftreinen
Inmiddels zijn er ook pilots met waterstoftreinen aan de gang. Deze moeten vanaf 2027 gaan rijden. Volgens Arriva worden de treinen die nu op frituurvet rijden niet ingewisseld voor de waterstoftreinen. “Treinen zijn een grote investering, dus het is duurzaam om ze zo lang mogelijk te gebruiken. Bovendien zijn waterstoftreinen erg duur. Al zouden we het willen, dan kunnen we niet in één keer alle treinen vervangen”, aldus de woordvoerder.
