Hulpmotor vliegtuig wordt te vaak ingezet
De ILT deed tien maanden lang onderzoek naar het gebruik van de ingebouwde hulpmotor in vliegtuigen, de zogeheten auxiliary power unit (APU), die vaak in de staart van een vliegtuig zit. Als een vliegtuig geparkeerd staat, heeft het energie nodig. Om te kunnen starten, maar ook voor elektriciteit en airconditioning aan boord. Wanneer een vliegtuig aan de grond staat, mag de APU alleen worden gebruikt als er geen alternatief beschikbaar is. Het onderzoek van ILT wijst uit dat de APU veel te vaak wordt ingezet. Bij een derde van de geparkeerde vliegtuigen stond de hulpmotor aan.
Gezondheid personeel
De APU werkt op kerosine en veroorzaakt schadelijke uitstoot als stikstof, zwavel en (ultra)fijnstof. Bovendien geeft de hulpmotor geluidsoverlast. Vanwege de gezondheid van platformmedewerkers moet de APU zo min mogelijk worden gebruikt. Vliegtuigen mogen hem alleen gebruiken als er geen schonere alternatieven, zoals een installatie voor de airconditioning, vaste stroomaansluiting of mobiele stroomvoorziening, beschikbaar zijn. Verder is er een uitzondering bij bepaalde weersomstandigheden; bIs het kouder dan 5 of warmer dan 25 graden Celsius, dan mag de APU aan.
Schiphol is verantwoordelijk
Op Schiphol werken verschillende grondafhandelbedrijven. Schiphol legde de verantwoordelijkheid voor deze kwestie bij die bedrijven. Onterecht, vindt de ILT. Schiphol is zelf verantwoordelijk voor de beschikbaarheid van vaste stroomaansluitingen en aansluitpunten voor luchtzuiveringsinstallaties op tenminste 61 platforms. Op dit moment zijn er maar 39. De inspectie heeft Schiphol de opdracht gegeven om vóór 1 maart 2023 met een actieplan te komen. Daarin moeten concrete maatregelen met deadlines staan om het gebruik van de APU in de praktijk te verminderen.
