Eva Segaar 10 oktober 2022, 15:27

Coca-Cola dop zit voortaan vast aan de fles. Gaat dat helpen in de strijd tegen zwerfafval?

De dop van Coca-Cola zit voortaan vast aan de fles. Zo is het volgens de frisdrankproducent makkelijker om de verpakkingen in te zamelen en blijven de doppen niet achter als zwerfafval. Maar werkt dat echt?

Tethered Caps cap De dop van de frisdrank zit voortaan zo vast aan de fles | Credits: Coca-Cola

Het zal even wennen zijn als je de dop van je frisdrank wil afdraaien, en deze vast blijft zitten. Straks is dat het geval bij de kleine en middelgrote flessen van Coca-Cola, Fanta en Sprite. Deze worden, samen met de Fuze-Tea verpakking, als eerste overgezet naar een verpakking met een vaste dop.

De andere verpakkingen volgen in 2023 en begin 2024. De bottelaar loopt daarmee vooruit op de Single-Use-Plastics-richtlijn die in 2024 van kracht wordt in heel Europa. Dan moeten alle frisdrankdoppen aangehecht zijn aan de fles.

Lees ook: Deze QR-code laat zien waar gerecycled plastic echt vandaan komt

Complex proces

Volgens Country Director Karlijn in ’t Veld lijkt dit misschien een kleine verandering, maar was het een complex proces. “Een waarvan we hopen dat het grote impact zal hebben, zodat geen dop achterblijft wanneer consumenten onze flessen inleveren”, zegt In ’t Veld in een persbericht.

Het is een van de stappen die de frisdrankproducent neemt in de ambitie om iedere verpakking die het verkoopt ook weer in te zamelen. Een belangrijk onderdeel om dat doel te bereiken is volgens In ’t Veld dat de consument daarbij zoveel mogelijk wordt betrokken. De komende weken is de frisdrankproducent daarom een campagne gestart om consumenten ervan bewust te maken de dop voortaan vast te laten zitten aan de fles.

Lees hier alles over recycling

Statiegeld

Jeroen Dagevos van The Plastic Soup Foundation vindt het positief dat Coca-Cola hiermee sneller gaat dan wettelijk verplicht is. Maar hij denkt niet dat de innovatie enorm gaat helpen in de strijd tegen de plastic soep. “We weten dat statiegeld heel goed werkt om plastic zwerfafval terug te dringen”, zegt Dagevos. “Toen we in september een World Cleanup Day deden, moesten we echt zoeken om een klein flesje te vinden.” Toen daar nog geen statiegeld op zat, slingerde deze kleine flesjes vaker rond in de natuur.

Daarom pleit Dagevos voor invoering van statiegeld op flesjes mét dop in heel Europa. “Als we dat versnellen, hebben we dit probleem straks niet meer.”

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief: iedere dag rond 07.00 uur het laatste nieuws

Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze dagelijkse nieuwsbrief.

Wereldwijde luchtvaart bereikt klimaatakkoord: is het ambitieus genoeg?

De doelstelling geldt voor zowel binnen- als buitenlandse vluchten én activiteiten op luchthavens. Een belangrijke kanttekening is wel op zijn plaats: net als bij het Klimaatakkoord van Parijs is de doelstelling niet bindend. Met andere woorden: de ICAO heeft niet de macht om sancties op te leggen wanneer landen de doelstelling niet behalen. CO2-compensatie onvermijdelijk De luchtvaart is momenteel verantwoordelijk voor zo’n drie procent van de wereldwijde uitstoot. Maar de CO2-uitstoot beperken is niet gemakkelijk. Voor kortere afstanden lijkt elektrisch vliegen een realistische optie, maar voor lange afstanden schieten batterijen tekort. Om de doelstelling van net-zero toch te halen, is CO2-compensatie dan ook onvermijdelijk, stelt de ICAO. Transport & Environment stelt in een reactie echter dat CO2-compensatie niet werkt voor de luchtvaart. De ngo liet er een berekening op los: tot en met 2030 stoot de wereldwijde luchtvaart naar verwachting 699 miljoen ton CO2 uit. Maar het Carbon Compensation and Reduction Scheme for International Aviation (het programma waarmee de luchtvaart CO2-uitstoot compenseert) kan in datzelfde tijdsbestek slechts 22 procent van die uitstoot compenseren. Transport & Environment noemt de nieuwe plannen dan ook ‘leeg’ en ‘goedkoop’. Alternatieve brandstoffen Andere opties om de luchtvaart te verduurzamen zijn alternatieve brandstoffen, zoals waterstof en biobrandstof. Zo werken zeventien Nederlandse bedrijven aan het eerste vliegtuig op waterstof. Ondertussen schalen vliegtuigbouwer Boeing en biobrandstofproducent Alder Fuel de komende jaren hun productie van sustainable aviation fuel (SAF) op. Maar of deze en andere initiatieven voldoende zijn voor de luchtvaartsector om in 2050 op net-zero uit te komen, is zeer de vraag. Changemaker Michel van Ierland verwacht dat we in de toekomst de Atlantische Oceaan oversteken op waterstof. Lees meer. China en Rusland Het akkoord werd overigens niet door alle landen ondertekend. China vindt 2050 te kort dag en stelt de deadline voor zichzelf op 2060. Rusland heeft nog helemaal geen net-zero doelstelling voor zichzelf gesteld.Schrijf je in voor onze nieuwsbrief: iedere dag rond 07.00 uur het laatste nieuws Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze dagelijkse nieuwsbrief.