Wegvervoer is goed voor zo’n 20 procent van de totale CO2-uitstoot in de Europese Unie. Hoewel de landen hebben afgesproken om in 2050 klimaatneutraal te zijn, blijft de uitstoot van wegvervoer sinds 1990 stijgen.
Er moet dus iets drastisch veranderen om dat te keren. Brussel wil een prijskaartje
hangen aan de CO2 die het wegvervoer uitstoot. Daarmee wil het de automobilist een prikkel geven om over te stappen naar een uitstootvrije auto, zoals een elektrische.
Zover is het nog niet. Maar een beleidsverandering aan de verkoopzijde komt wel steeds dichterbij: vanaf 2035 komt er een verbod op de verkoop van nieuwe auto’s en busjes met een verbrandingsmotor. Daarnaast wil het Europese Parlement een wet aannemen die landen verplicht om miljoenen laadpalen neer te zetten. Maar hoe gemakkelijk is het voor automerken om hun productieprocessen om te gooien en te verduurzamen?
Groenste merk in de auto-industrie
Bijna iedere autofabrikant is wel bezig met een duurzaam alternatief. Twee jaar geleden werd de Duitse autofabrikant BMW door Dow Jones uitgeroepen tot het groenste merk in de auto-industrie. De fabrikant scoorde goed op afvalrecycling, emissiebeheersing, water- en energieverbruik.
Een deel van die hoge score is te verklaren door het aanbod elektrisch aangedreven auto’s. In 2023 heeft BMW dertien elektrische modellen in de showrooms staan. In Nederland zal dit jaar ongeveer 30 procent
van de door BMW verkochte auto’s volledig elektrisch zijn. En dat aandeel gaat alleen maar verder stijgen, verwacht BMW. De dochterbedrijven van de autobouwer, MINI en Rolls-Royce, zijn vanaf 2030 volledig elektrisch.
Maar alleen een elektrische vloot maakt de fabrikant nog niet geheel uniek. Veel andere merken hebben net als BMW grootse plannen om het aanbod te elektrificeren. Wat BMW onderscheidt van de rest is dat het ook de processen in de gehele productie wil verduurzamen. Daarmee wil de fabrikant de CO2-voetafdruk van hun auto’s zo klein mogelijk maken.
Nieuwe technologieën
Hoewel het merk nog altijd vasthoudt aan de verbrandingsmotor, zet het vol in op duurzame alternatieven. Dat ging niet zonder slag of stoot: tijdens het Fitfor55 plan, waarin het besluit werd genomen om auto’s met een verbrandingsmotor per 2035 te verbieden, lobbyde BMW fors tegen.
Het bedrijf benadrukte dat een verbod nieuwe technologieën uitsluit. Met e-fuels, duurzame brandstoffen die gemaakt zijn met afgevangen CO2, kan dan namelijk niet meer geëxperimenteerd worden. “En dat is zonde. Als je mensen mee wil krijgen om voor een duurzaam alternatief te kiezen, moet je ze een keuze geven”, zegt Joachim Post, lid van de Raad van Bestuur, verantwoordelijk voor inkoop.
Hoewel BMW in eerste instantie inzet op elektrische auto’s, wil het andere technologieën voor in de toekomst niet uitsluiten. Het bedrijf experimenteert met waterstof aangedreven auto’s en met e-fuels. Eind dit jaar onthult BMW de nieuwe waterstofauto.
Waar volgens BMW de meeste winst te behalen valt, is bij het recyclen van auto-onderdelen. Voor iedere auto zijn schaarse grondstoffen nodig, die steeds schaarser worden. Bovendien blijft de prijs van nieuwe grondstoffen almaar stijgen.
Duurzaam bouwen, hoe doe je dat?
In hun recycling- en ontmantelingsfabriek in München haalt BMW oude modellen uit elkaar en gebruikt de onderdelen voor nieuwe auto’s. Iedere dag worden er zo’n 40 tot 50 auto’s ontmanteld. Op jaarbasis zijn dat er zo’n 10.000. BMW probeert zoveel mogelijk materiaal opnieuw te gebruiken voor de bouw van nieuwe auto’s. De auto’s worden platgedrukt en fijngemalen. Met een magneetachtig apparaat worden alle materiaalsoorten van elkaar gescheiden en opnieuw gebruikt.
Processen elektrificeren
Het belangrijkste is volgens bestuurslid Post, om de gehele waardeketen te vergroenen. Het bedrijf wil de uitstoot in de toeleveringsketen ten opzichte van 2019 met 20 procent verminderen in 2030. “Dat lijkt misschien niet zo veel, maar het gaat erom dat we het tij keren. We produceren steeds meer elektrische auto’s, maar dat betekent ook dat de CO2-uitstoot van onze waardeketen juist omhooggaat. Dat komt omdat de productie van batterijen en andere componenten heel energie-intensief is.”
Door onder andere zo veel mogelijk processen in de fabrieken elektrisch te maken, ambieert BMW ook 80 procent reductie van de CO2-uitstoot voortkomend uit de eigen productie. “Ook kijken we per locatie naar de lokale energiemogelijkheden om minder afhankelijk te zijn van fossiele energie”, zegt Post. Zo draait de fabriek in München deels op geothermie, in Debrecen op warmte, in Steyr op biomassa en een proef in Leipzig laat zien dat een fabriek op waterstof kan draaien.
Schrijf je in voor onze nieuwsbrief: iedere dag rond 07.00 uur het laatste nieuws
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze dagelijkse nieuwsbrief.
