Sabine Sluijters 24 augustus 2022, 12:50

Frankrijk doet reclames van Shell, Total en andere fossiele bedrijven in de ban

In Frankrijk mag geen reclame meer gemaakt worden voor fossiele producten. Maar dat betekent niet dat fossiele bedrijven geen reclame meer kunnen maken.

Shell fossiele reclame In oktober 2021 blokkeerden actievoerders de Rotterdamse haven en riepen op tot een Europees verbod op fossiele reclames | Credits: Marten  van Dijl / Greenpeace

Nieuwe wetgeving in Frankrijk doet reclames voor fossiele producten en diensten in de ban. Daarmee is Frankrijk het eerste Europese land dat fossiele reclames verbiedt. Bedrijven mogen niet langer reclame maken voor op olie gebaseerde producten, voor energie gemaakt uit kolen of voor grijze waterstof. Voor reclame voor aardgas is een uitzondering gemaakt. Daar mag tot volgend jaar juni nog wel voor worden geadverteerd.

Bedrijven die het verbod overtreden lopen tegen boetes aan van 100.000 euro of meer wanneer zij dit herhaaldelijk doen.

Wassen neus

Of de nieuwe wetgeving tegen fossiele reclames daadwerkelijk impact zal maken is de vraag. Volgens milieuorganisaties gaat het verbod lang niet ver genoeg en maakt de regering mooie sier met een wassen neus. Greenpeace Frankrijk laat op twitter
weten dat het niet moeilijk is om reclames te verbieden die nooit geuit worden. “Heeft u ooit reclames voor olie, steenkool en grijze waterstof gezien? Nee hè. Maar dat is wel wat onze regering nu verbiedt.”

Tegelijkertijd laat de nieuwe wetgeving reclames voor investeringen in fossiel ongemoeid en kunnen oliebedrijven blijven adverteren door zich als sponsor aan evenementen te verbinden. De meer gangbare manieren van adverteren blijven daarmee geoorloofd. Zo kan oliebedrijf Total hoofdsponsor zijn van het wereldkampioenschap rugby dat volgend jaar in Frankrijk plaatsvindt.

Groene wetgeving

Het verbod op fossiele reclames maakt onderdeel uit van een pakket aan ‘groene’ wetgeving die afgelopen maart door het Franse parlement werd aangenomen. Dat pakket bevatte onder anderen ook een verbod op nieuwe auto’s (vanaf 2030) die teveel CO2 uitstoten en het afschaffen van binnenlandse vluchten op trajecten die in minder dan 2,5 uur per trein te bereiken zijn.

Die laatste wet werd onder druk van de luchtvaartlobby flink afgezwakt. Het oorspronkelijke voorstel hanteerde een afstand van 4 uur en omvatte daarmee ook de meest gebruikte binnenlandse vluchten.

Benieuwd hoe duurzaam Frankrijk is? Je leest het hier

Fossiele reclames misleidend

Ook in Nederland pleiten milieuorganisaties voor een verbod op fossiele reclames. Daarbij wordt vaak de parallel getrokken met tabaksreclames die sinds 2002 niet langer zijn toegestaan in Nederland. “Luchtvervuiling is gevaarlijker dan tabaksrook”, zegt VU-docent Clemens Kaupa hierover in een eerder interview met Change.inc. Ook gebruiken fossiele bedrijven volgens Kaupa dezelfde methodes om consumenten op het verkeerde been te zetten. “Studies van Harvard laten dat zien dat zowel tabak- als olie-industrieën wetenschappers hebben betaald die twijfels hebben gezaaid, de zogeheten climate deniers.”

Kaupa begeleidde een groep rechtenstudenten van de Vrije Universiteit Amsterdam die een jaar geleden met succes een klacht indienden bij de Reclame Code Commissie tegen Shell. Zij maakten bezwaar tegen reclames waarin Shell z’n klanten belooft om voor 1 cent extra per liter de CO2-uitstoot van hun tankbeurt volledig te compenseren met bosbehoud en boomaanplant. Ook de aangepaste versies van de Shell reclame konden niet door de beugel. In juni dit jaar oordeelde de RCC dat ook deze advertenties de consument misleiden.

Steden lopen voor

Een nationaal verbod op fossiele reclame is er nog niet in Nederland. Wel weren verschillende grote steden fossiele advertenties in de buitenruimte. Sinds vorig jaar zijn dit soort reclames niet langer te zien in Amsterdam, Leiden, Den Haag, Enschede, Haarlem en Utrecht.

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief: iedere dag rond 07.00 uur het laatste nieuws

Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze dagelijkse nieuwsbrief.

Je elektrische auto écht supersnel opladen: deze 3 technologieën beloven het

De heilige graal in het snelladen is een laadbeurt te laten voelen als een tankbeurt van een brandstofwagen. Geen gelummel meer bij laadstation of wegrestaurant, maar opladen en direct weer door. Ook logistiek gezien wordt snelladen steeds belangrijker. Hoe sneller auto’s opgeladen zijn, hoe eerder ze weer bij het laadstation wegrijden en hoe minder laadpalen er nodig zijn. Deze drie technologieën wijzen de weg vooruit. Terra 360: opgeladen in 15 minuten Snelladen draait om het aantal kilowatt dat een lader produceert. Hoe meer kilowatt een laadpaal levert, hoe sneller er geladen kan worden. Maar ook de accu in de auto is van belang: deze heeft een maximumcapaciteit, afhankelijk van onder andere de grootte, chemische samenstelling en temperatuur van de batterij. De Terra 360 is de krachtigste laadpaal van producent ABB en heeft een vermogen van -hoe toepasselijk- 360 kilowatt. De producent belooft daarmee een accu in 15 minuten te kunnen opladen. Op dit moment zijn er nog niet veel auto’s die daar wat aan hebben: alleen de Hummer EV (niet te koop in Nederland) tikt de 350 kW aan. Maar ook Tesla schijnt bezig te zijn met vergelijkbare zware accu’s. Idaho National Laboratory: kunstmatig intelligent opladen in 10 minuten In lithium-ion accu’s, die in alle moderne elektrische auto's zitten, bewegen lithium-ionen van de ene kant van een accu naar de andere kant. Bij het opladen worden ze met energie de ene kant van de batterij in gedwongen. Bij het ontladen bewegen ze terug naar de andere kant van de batterij en geven energie af. Snelladen duwt de lithium-ionen met hoge snelheid door een batterij. Hierbij kunnen lithium-ionen blijven ‘plakken’. Dit zorgt ervoor dat de accu vermogen verliest. Onderzoekers aan de Idaho National Laboratory in de Verenigde Staten hebben kunstmatig intelligente software een grote hoeveelheid data van lithium-ion accu’s laten analyseren. Op basis daarvan hebben ze software ontwikkelt die voorspelt hoe een individuele accu op een oplaadsessie zal reageren. Oplaadpalen kunnen daarmee oplaadsessies zo aanpassen dat het voor veel meer accu’s mogelijk wordt om ze heel erg snel én veilig op te laden. De onderzoekers zeggen dat ze in staat zijn om in 10 minuten accu’s op te laden tot 90 procent van de capaciteit, zonder schade toe te brengen. De wetenschappers verwachten dat hun kunstmatig intelligente software niet alleen in laadpalen kan worden gebruikt, maar het ook mogelijk maakt efficiëntere accu’s te ontwikkelen. Purdue University: door slim koelen in 5 minuten vol Een grote bottleneck voor het supersnel opladen van elektrische voertuigen is de hitte die tijdens het laadproces vrijkomt. Net zoals de oplader van een laptop warm wordt, worden de laadkabels van elektrische auto’s dat ook. Dit beperkt de hoeveelheid stroom die er veilig door een oplaadkabel kan gaan. Onderzoekers van de Amerikaanse Purdue University werken aan een koeltechniek die het mogelijk moet maken om laadkabels met 2400 ampère te produceren. Ter vergelijking: gangbare supersnelladers halen zo’n 500 ampère. De ingenieurs van Purdue University verwachten dat een elektrische auto zo in 5 minuten kan worden opgeladen. Helaas bevindt deze technologie zich nog in de experimentele fase. Hoewel de onderzoekers de krachten hebben gebundeld met autofabrikant Ford, is het nog onduidelijk óf en wanneer we dit koelsysteem langs de snelweg gaan zien. Lees ook: Ultrasnel laden: wat is het en wanneer kunnen we er gebruik van maken?Schrijf je in voor onze nieuwsbrief: iedere dag rond 07.00 uur het laatste nieuws Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze dagelijkse nieuwsbrief.