Rianne Lachmeijer 08 augustus 2022, 11:06

Publieke laadpaal in Drenthe acht keer verder dan in de Randstad

Elektrische autorijders moeten gemiddeld acht keer verder rijden voor een publieke laadpaal in Drenthe dan in de Randstad. Dat rekende Zonneplan uit op basis van cijfers van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL). In welke gemeente is de laadpaal het verste weg?

Adobe Stock elektrische auto opladen aan de publieke laadpaal Elektrisch rijden wordt steeds populairder, maar niet overal is de laadpaal even dichtbij. | Credits: Adobe Stock

Elektrische autorijders komen gemiddeld elke anderhalve kilometer een publieke laadpaal tegen. Maar het blijkt nogal uit te maken of de bestuurder in de Randstad of in het noorden van Nederland rijdt. Zo moeten elektrische autorijders in de provincie Drenthe gemiddeld acht keer verder rijden dan in Zuid-Holland, Noord-Holland of Utrecht. Dat rekende Zonneplan uit op basis van cijfers van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL).

Een laadpaal in Drenthe is gemiddeld acht keer verder dan in Zuid-Holland. | Credit: Zonneplan met hulp van Datawrapper

Publieke laadpalen per gemeente

Zonneplan deelde het aantal publieke laadpunten per gemeente door de lengte van het wegennet in diezelfde gemeente. Op basis daarvan concludeerde het energiebedrijf dat voor Drentenaren een laadpaal gemiddeld bijna vijf kilometer verderop staat. Friezen moeten een kleine vierenhalve kilometer rijden en Groningers 3,7 kilometer. Daarmee zijn de afstanden in Noord-Nederland het langst. In de drie Randstedelijke provincies ligt het gemiddelde iets boven de 600 meter.

De gemeenten waar mensen het langste moeten rijden voor een publieke laadpaal zijn Dantumadiel (Friesland), Pekela (Groningen) en Voerendaal (Limburg). Elektrische autorijders moeten daar gemiddeld meer dan 20 kilometer rijden om aan de straat te kunnen laden. In Amsterdam en Den Haag is een publieke laadpaal nooit ver weg: de gemiddelde afstand is 220 meter. In Utrecht, Amstelveen, Rotterdam en Delft komt het uit op maximaal 370 meter.

Lees ook: Nederland heeft meeste laadpalen van de EU

Samen delen

Zonneplan plaatst wel de kanttekening dat mensen in de Randstad de laadpaal met andere elektrische autorijders moeten delen. De kans dat EV-rijders moeten omrijden of toch bij een snellader bij het tankstation belanden, is in de Randstad daarom een stuk groter. Daarnaast hebben mensen buiten de Randstad vaker een eigen oprit: een vereiste voor een laadpaal aan huis. Dat verkleint de behoefte aan grote hoeveelheden publieke laadpalen.

Lees ook: Op vakantie met de elektrische auto: met deze apps weet je zeker dat je aankomt

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief: iedere dag rond 07.00 uur het laatste nieuws

Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze dagelijkse nieuwsbrief.

Deel dit bericht op
Lees ook

De race om de solid state-batterij is losgebarsten: deze autofabrikanten strijden om de hoofdprijs

Wat jarenlang vooral een belofte was, lijkt vanaf 2027 toch echt te gaan komen, als het aan autofabrikanten ligt. Elektrische auto’s met een solid state-batterij kunnen meer kilometers afleggen...

03 augustus 2026, 14:56
Logo van QuantumScape, de partner van Volkswagen voor de ontwikkeling van solid state-batterijen

Nieuwsupdate: Merendeel verkochte auto's volgend jaar elektrisch en Vinted voorlopig nog niet naar de beurs

Volgend jaar is meer dan de helft van de verkochte auto’s volledig elektrisch, voorspellen onderzoekers van ING Research. Verder in het nieuws: Enexis leent honderden miljoenen voor uitbreiding...

30 juli 2026, 07:36

'In Amsterdam vaart straks eerste schip ter wereld op vaste waterstof'

Uit een Europees aanbestedingstraject werd eind juli bekend dat het waterstofschip genaamd Neo Orbis gebouwd gaat worden door een scheepswerf uit Lauwersoog. Het Nederlandse Next Generation Shipyards mag de waterstofboot gaan bouwen. Lees ook: 8x elektrische auto's die dit najaar in de showroom staan Eerste ter wereld Het waterstofschip komt voort uit een pilot voor het Europese scheepvaartprogramma. Het moet het eerste schip ter wereld zijn dat elektrisch kan varen en op waterstof in vaste vorm draait. Natriumboorhydride is de waterstofdrager die het schip moet gaan voortduwen. Doordat het een hoge energiedichtheid heeft en veilig kan worden opgeslagen, is er gekozen voor deze brandstof. Vaste waterstof is namelijk veiliger dan waterstof in vloeibare vorm, omdat het minder licht ontvlambaar is. Lees ook: "Scheepvaart is nog niet klaar voor Europese klimaatambities" Schone scheepvaart Het schip moet een voorbeeld worden voor schone scheepvaart. Doel is om te kijken hoe waterstof kan worden toegepast voor bijvoorbeeld de binnenvaart en baggeren, maar ook voor patrouille- en marineschepen. Het schip is onderdeel van het Europese project H2SHIPS. Daarmee wordt onderzocht welke technische en economische mogelijkheden er zijn voor waterstof in de scheepvaart. Daarvoor heeft het project in totaal ruim 6 miljoen euro beschikbaar. Port of Amsterdam heeft als doel om in 2050 emissievrij te zijn. Het waterstofschip is daarmee een stap in de goede richting, schrijft de haven op de website. De haven hoopt in juni volgend jaar te kunnen starten met proefvaren. Schrijf je in voor onze nieuwsbrief: iedere dag rond 07.00 uur het laatste nieuws Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze dagelijkse nieuwsbrief.