Rianne Lachmeijer 13 juni 2022, 16:33

Een persoonsgebonden CO2-budget? Econoom Barbara Baarsma ziet daar wel wat in

Iedereen een eigen CO2-budget. Het is één van de oplossingen die econoom Barbara Baarsma oppert om ervoor te zorgen dat de aarde niet meer dan 1,5 graad opwarmt. Mensen kunnen die rechten dan onderling verhandelen. “Totdat de credits op zijn”, zegt Baarsma in Koplopers.

Adobe Stock 128131459 man met lege portemonnee Elk bedrijf en elke individu een eigen CO2-budget? Barbara Baarsma ziet er wel iets in. | Credits: Adobe Stock

“Herverdeling van rijk naar arm is niet gratis”, zegt Barbara Baarsma. De belastingdienst kost immers geld. Net als onderwijs, zorg en defensie. Om die reden is economische groei nodig. Maar deze groei moet wel op een groene wijze gebeuren. Dat betekent dat er grenzen aan zitten. Beprijzen, normeren, transparantie, doorzettingsvermogen en draagvlak helpen allemaal bij het waarborgen van die groene groei.

Persoonsgebonden CO2-budget

Baarsma denkt dat een “carbon wallet” per persoon en per bedrijf het draagvlak kan vergroten en tot een eerlijkere verdeling van de lasten leidt. Het idee: we rekenen uit hoeveel broeikasgassen we nog mogen uitstoten om binnen de 1,5 graad of 2 graden opwarming te blijven en verdelen deze rechten over burgers en bedrijven.

Mensen met een groot huis, twee auto’s en een voorkeur voor veel vliegvakanties kunnen dan CO2-rechten kopen van mensen die minder CO2 uitstoten. “Mensen die in een kleiner huis wonen, geen auto’s hebben en dus vaak een kleinere portemonnee hebben die kunnen uitstootrechten verkopen en er zo iets op vooruitgaan.”

Elitair? Nee, vindt Baarsma. “Het wordt gecombineerd met een ‘carbon taks’ dus sowieso wordt alles veel duurder. Ook deze elitaire groep zal echt keuzes moeten gaan maken. Bovendien is het op een goed moment gewoon op.”

Groene groei waarborgen

Of het ooit zover komt is de vraag. Voor Baarsma is de “carbon wallet” vooral een gedachtenexperiment. Eén van de manieren om groene groei te waarborgen. Door een CO2-belasting in te voeren en mensen uitstootrechten te laten verhandelen, wordt het milieu onderdeel van het Bruto Binnenlands Product, stelt Baarsma. “Dat is anders groeien binnen het huidige stelsel. Daar pleit ik voor.”

Koplopers is een initiatief van BNR en Change Inc. Luister hieronder de uitzending met Barbara Baarsma. Daarin is zij samen met Matthijs Visch van Patagonia te gast om te praten over het nut van groei.

Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws

Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.

Le Mans zonder benzine: auto’s reden op biobrandstof

Autosport lijkt in tijden van climate emergency nogal tactloos. Zoals Nero die viool speelde terwijl Rome in brand stond. Voorstanders zeggen dat de techniek uit de autoracewereld uiteindelijk ook personenauto’s helpt, door ze zuiniger of efficiënter te maken. Benzine uit wijnafval Uit Le Mans kwam in dit kader goed nieuws. Oliebedrijf Total leverde alle 62 rallywagens duurzame brandstof gemaakt van afval uit de wijnindustrie. Hoewel er bij de verbranding daarvan nog steeds CO2 vrijkomt, is dit ‘versere’ CO2; de wijnranken hebben het broeikasgas een paar maanden eerder vastgelegd. Dat is anders dan fossiele brandstof, waar je CO2 die al miljarden jaren in de grond zit de atmosfeer in pompt. Greenwashing Total is een controversieel bedrijf. Vorig jaar kwam aan het licht dat de oliereus al decennia wist van klimaatverandering en de effecten daarvan. Maar het hield deze kennis al die tijd stil. En ook nu blinkt de onderneming niet uit in klimaatactie. Total staat op 19 in de toplijst van vervuilende bedrijven (ter vergelijking: Shell staat op 9). En de klimaatplannen van het bedrijf zijn, zoals veel bedrijven in de oliewereld, ontoereikend om de opwarming van de aarde te stoppen. De inzet van duurzame brandstof bij Le Mans is natuurlijk klein bier in vergelijking met de vervuiling die samenhangt met de olieproductie van Total. In zekere zin kunnen we hier spreken van greenwashing: het bedrijf probeert zich met de actie groener voor te doen dan het is. Aan de andere kant levert deze race (en een volgende race die ook op duurzamere brandstof gereden wordt) ook een kans om de mogelijkheden van biobrandstoffen te verkennen. Mogelijk stimuleert het de productie van duurzame brandstoffen en de toepassing ervan in andere soorten auto’s. Max Verstappen aan de biobrandstof Als rallywagens van Le Mans op benzine uit druivenafval kunnen rijden, kunnen Max Verstappen en Lewis Hamilton in de Formule 1 dan ook duurzaam karren? Zo snel gaat het niet, volgens Total. Bij de Formule 1 heeft elk team een eigen brandstofleverancier en gaat het niet centraal, zoals bij Le Mans. Dat maakt het ingewikkelder om in één keer een hele wedstrijd duurzaam te maken.Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.