Niels Saelens 24 februari 2022, 11:06

Tesla's gigafabriek in Duitsland gebruikt heel veel water

Het waterverbruik van de toekomstige gigafabriek van Tesla in de Duitse deelstaat Brandenburg baart de inwoners al een tijdje zorgen. Gevreesd wordt dat de fabriek te veel water zal putten uit de lokale voorraden. Tesla-baas Elon Musk lachte tot nu toe die bezorgdheden weg, maar experts drukken hem nu met de neus op de feiten.

Tesla gigafactoryberlin De gigafactory in Berlijn loopt tegen problemen aan | Credits: Tesla

Tesla is in 2020 gestart met de bouw van een gigafabriek in Brandenburg. Musk wou de fabriek openen in juli, maar de constructie heeft vertraging opgelopen door onder meer protestacties van activisten en problemen met vergunningen. Het bedrijf is van plan om zo’n 500.000 wagens te produceren in de Duitse fabriek.

Elon Musk lacht probleem weg

Het ziet er naar uit dat de bouw van de gigafabriek nu nog meer vertraging zal oplopen. Oorzaak is het dalende waterpeil in de Duitse regio. In het verleden werd al opgemerkt dat dit een probleem zou kunnen vormen voor de verdere ontwikkeling van de fabriek, maar Musk heeft dat altijd weggelachen. “Deze regio heeft zoveel water, kijk eens om je heen. Ziet dit eruit als een woestijn?”, zei de topman aan het persagentschap Reuters tijdens een bezoek aan de bouwwerf in augustus.

Lees ook: Bouw Gigafactory was al niet zonder controverse

Nu blijkt dat Musk afgelopen zomer de situatie verkeerd heeft ingeschat. Volgens het persagentschap Bloomberg kan een aanhoudende daling van het waterpeil de bouwwerken vertragen. Het grondwaterpeil in de regio Brandenburg is de afgelopen drie decennia gedaald als gevolg van de klimaatverandering, en de regio heeft de jongste vier jaar telkens te kampen gehad met droogte.

Gevaarlijke gevolgen

Joerg Steinbach, minister van Economie van Brandenburg, liet aan Bloomberg weten dat de regio over voldoende water beschikt om een eerste fase van de gigafabriek te ondersteunen. Hij voegde er wel aan toe dat er meer water zal nodig zijn indien Tesla de fabriek uitbreidt. “De autoriteiten in Brandenburg steunen initiatieven om ter plaatse naar meer water te boren en indien nodig kan ook water uit andere gebieden worden aangevoerd”, aldus Steinbach.

Experts waarschuwen voor de nefaste impact van de gigafabriek op de waterbevoorrading in Brandenburg. “De fabriek zal het probleem met het lage grondwaterpeil verergeren”, aldus Irina Engelhardt, hoofd van de afdeling hydrogeologie aan de Technische Universiteit van Berlijn. “Het risico bestaat dat er uiteindelijk niet genoeg water voor iedereen zal zijn.”

Juridische stappen tegen Tesla

Axel Bronstert, professor hydrologie aan de Universiteit van Potsdam, zei tegen Bloomberg dat de hoeveelheid water die in de regio wordt verbruikt, zal verdubbelen als gevolg van de fabriek en sprak van een ernstig watervoorzieningsprobleem.

Milieuactivisten, waaronder de plaatselijke milieugroepering Grüne Liga, hebben intussen de milieudienst van Brandenburg voor de rechter gesleept. Ze beweren dat de effecten van de klimaatverandering niet in aanmerking zijn genomen toen de autoriteiten groen licht gaven voor een grondwaterpomp voor Tesla’s gigafabriek. De hoorzitting staat gepland voor 4 maart.

Een klimaatneutrale auto uit Zweden

Polestar kondigde hun klimaatneutrale plan vorig jaar april aan. Bijna een jaar later wordt langzaam duidelijk hoe het bedrijf het wil doen. Door samen te werken met vooruitstrevende bedrijven, veelal uit Scandinavië, moet elk onderdeel van de auto gemaakt worden zonder CO2-uitstoot. Zo doet het Zweedse staalbedrijf SSAB mee. Zij zullen de benodigde stalen constructies maken met groen staal, dat nu volop in ontwikkeling is. Waterstof speelt daarbij een grote rol. Ook het Noorse Hydro zal metaal leveren: dit bedrijf gebruikt waterkracht om aluminium te maken met zo min mogelijk CO2. Airbags zonder CO2 Metaal maken zonder CO2-uitstoot is niet makkelijk, maar er zijn dus al bedrijven die het doen. Ingewikkelder wordt het bij de rest van de auto. Autoliv, een bedrijf dat auto’s veilig maakt, moet onderzoeken of klimaatneutrale airbags een mogelijkheid zijn. Dit is een niche die, in tegenstelling tot staal en aluminium, nog nauwelijks onderzocht is. Dat heeft deels te maken met de impact; een airbag maken kost veel minder energie (en dus CO2) dan staal maken. Maar Polestar wil 0 uitstoot, dus gaat Autoliv kijken hoe ze daar komen. Het ingewikkeldste deel van de klimaatneutrale auto is de ‘aandrijflijn’: het mechanisme waarmee de wielen ronddraaien. Polestar maakt elektrische auto’s, en dat betekent dat de batterijen in de wagen uiteindelijk ook klimaatneutraal gemaakt moeten worden. Het werkt samen met het bedrijf ZF voor de aandrijflijn, maar details zijn er nog niet. Lees ook: De eerste auto van klimaatneutraal staal Oproep voor duurzaam bedrijfsleven Polestar zegt in het persbericht ook dat de bedrijven die nu meedoen niet de enigen zijn. Het bedrijf vraagt het bedrijfsleven om hulp: elke duurzame producent mag contact opnemen om te kijken of er een samenwerking mogelijk is. Op 23 maart sluit die oproep en zal Polestar de balans opmaken. Hoewel 2030 nog ver weg lijkt, leert de geschiedenis ons dat innovaties op autogebied een lange aanlooptijd hebben. Al is het maar omdat er vaak hele nieuwe productielijnen opgezet moeten worden. Volvo, het moederbedrijf van Polestar, was bijvoorbeeld een van de laatste autobedrijven die een batterij-elektrische auto aankondigde.