Rianne Lachmeijer 02 februari 2022, 08:30

Het inzicht ontbreekt in hoe we duurzame ontwikkelingsdoelen halen in 2030

Op basis van huidige trends gaan we de duurzame ontwikkelingsdoelen voor 2030 niet halen, denkt PBL-onderzoeker Detlef van Vuuren. Hij komt met een nieuw raamwerk om scenario’s te ontwerpen die ervoor zorgen dat we deze doelen wel (later) kunnen halen. “Door verstandige keuzes te maken is er wel degelijk een verschil te maken. Of 2030 nog een reële einddatum is, dat weet ik niet. Maar het is wel duidelijk dat we deze kant zo snel mogelijk op moeten.”

Adobe Stock visser In 2030 mag niemand op de wereld meer honger lijden. Dat is een van de zeventien duurzame ontwikkelingsdoelen.

In 2015 stelden de Verenigde Naties zeventien duurzame ontwikkelingsdoelen op. Deze Sustainable Development Goals (SDG’s) gaan onder andere over voedselzekerheid, duurzame economieën en milieubescherming. Als we de doelen op tijd halen dan zijn in 2030 onder andere honger en armoede de wereld uit. Maar er is een probleem.

Voor veel doelen is namelijk niet duidelijk hoe we ze willen bereiken. Dat maakt het moeilijk om te beoordelen hoe ver we zijn. De tegenstelling met de doelen rondom het Klimaatakkoord is groot. Hier geven een groot aantal scenario’s beleidsmakers concrete handvaten over wat nodig is om ‘aan Parijs’ te voldoen: de noodzakelijke emissiereductie op verschillende momenten in de tijd of zelfs de capaciteit aan windmolens. “Dat maakt wat er moet gebeuren voor iedereen veel duidelijker.”

Bij de duurzame ontwikkelingsdoelen ontbreken die concrete scenario’s. Daardoor hebben beleidsmakers minder inzicht in welke beleidsmaatregelen nodig zijn. Dit vertraagt de voortgang. Voor zover Van Vuuren het kan beoordelen, ziet de voortgang er niet goed uit. We zijn niet veel opgeschoten. “En met covid erbij zijn we er eerder nog een stap op achteruit gegaan.”

Van Vuuren vindt het belangrijk om voor de duurzame ontwikkelingsdoelen scenario’s te kunnen maken. Net als voor de klimaatdoelen gebeurde. Voor de SDG’s is de noodzaak wellicht nog groter omdat de oplossing voor het ene probleem, het andere probleem kan vergroten. Bijvoorbeeld voor het bestrijden van honger gebruiken we misschien kunstmest en water. Dat werkt klimaatverandering in de hand en leidt tot waterschaarste en vervuiling. Daarom werkte Van Vuuren met een grote groep vooraanstaande internationale onderzoekers aan een beperkte set van indicatoren als basis voor verkenningen.

Lees het onderzoek hier.

Duurzame ontwikkelingsdoelen onder de loep

De wetenschappers hielden de zeventien doelen onder de loep en bedachten hoe deze in verkenningen te gebruiken zijn. Zo definieerden ze geen honger aan de hand van het aantal calorieën die een persoon dagelijks binnenkrijgt. Wat ze vooral wilden was een wetenschappelijke basis bieden en een gemeenschappelijke taal ontwikkelen. Een soort standaard. Daarnaast biedt het raamwerk een mogelijkheid om doelen aan elkaar te koppelen. “Er zijn ook oplossingen die nuttig zijn voor meerdere doelen tegelijkertijd.”

De zeventien duurzame ontwikkelingsdoelen hebben 169 onderliggende subdoelen (targets) en 232 indicatoren. In hun raamwerk brengen de wetenschappers het aantal indicatoren terug naar 36. “Als je aan deze 36 voldoet, dan voldoe je in principe aan de SDG’s”, stelt Van Vuuren. Die beperkte set maakt het mogelijk voor andere wetenschappers of beleidsmakers om aan de slag te gaan met scenario’s. Scenario’s die ons vertellen wat we moeten doen om in een bepaald jaar bepaalde doelen te halen. “Dat maakt het concreet.”

2030 halen wordt krap. Tegelijkertijd waarschuwt Van Vuren voor cynisme als we doelen niet halen. Voor klimaat, bijvoorbeeld. “Het doel is om die 1,5 graad te halen. Maar als je die 1,5 graad mist dan moet je niet bij de pakken neerzitten. Nee. Dan is het nog belangrijker om ervoor te zorgen dat je niet naar 1,7 of naar 1,8 gaat.” Zo kijkt hij ook naar de duurzame ontwikkelingsdoelen.

Lees ook: Wat ASN Bank mist in de duurzame ontwikkelingsdoelen

Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws

Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.

Dit zijn de kleinste (en goedkoopste) elektrische auto's

Mini-EV’s verschijnen steeds vaker ten tonele. Het zijn miniwagentjes die rijden op elektriciteit in plaats van op fossiele brandstoffen. In het Chinese Liuzhou zijn ze niet meer weg te denken. Nergens anders op de wereld rijden er in een stad zó veel elektrische mircowagens, schreef de Volkskrant. De kleine elektrische autootjes zijn ideaal om je mee te verplaatsen in een stad. Wij zetten de mini EV's die nu op de markt zijn op een rij. Lees ook: Racen en slalommen met de sloomste en kleinste elektrische auto’sRocks-e van OpelDe 2,41 meter lange elektrische miniwagen van Opel heeft een bereik van 75 kilometer en kan maximaal 45 kilometer per uur rijden. Daardoor mogen ook mensen zonder rijbewijs in de mini EV rijden. Er passen twee personen in de Rocks-e en hij heeft een bagageruimte van 63 liter. Het opladen van het 5,5 kWh accupakket van de elektrische miniwagen duurt ongeveer 3,5 uur en kan gewoon in een huishoudelijk stopcontact. De Opel Rocks-e is bijna identiek aan de Citroën Ami, die beide onder hetzelfde moederbedrijf Stellantis vallen. De Citroën Ami is niet in Nederland verkrijgbaar, maar de Opel Rocks-e wel. Opel wil de Rocks-e dit voorjaar voor minder dan 10.000 euro op de markt brengen. In Duitsland is hij zelfs al vanaf 7995 euro te koop. Microlino 2.0De elektrische stadsauto Microlino 2.0 heeft een elektromotor met 26 pk. Daarmee kan de mini-EV binnen vijf seconden 50 kilometer per uur rijden. De maximale snelheid van de Microlino is 90 kilometer per uur. De Microlino heeft drie verschillende accupakketten, waar 95, 175 en 230 kilometer kan worden afgelegd.Volgens Business Insider is de auto duidelijk geïnspireerd op de klassieke BMW Isetta, wat ook een kleine stadsauto is. In maart gaat de Microlino in Turijn in productie. Naar verwachting zal de elektrische microwagen te koop zijn vanaf 12.000 euro.Hongguang Mini EVDe Chinese fabrikant Wuling brengt de elektrische Hongguang Mini-EV op de markt. Volgens Autoweek is de mini-EV een groot succes in China. In de eerste elf maanden van 2021 rolden er maar liefst 370.000 autootjes uit de showroom in het land. De auto heeft een 27 pk elektromotor en kan 170 kilometer afleggen op een volle batterij.De wagen heeft een maximale snelheid van 100 kilometer per uur en kost omgerekend zo’n 4.000 euro. Volgens website Vroom maakt Wuling een nog betere variant voor de Europese markt. Het model zou worden aangeboden onder de naam FreZe Nikrob en moet onder de 10.000 euro blijven.Wuling bracht ook een elektrische mini cabriolet op de markt. Het hoekige autootje is slechts 2,92 meter lang. Dat het nog kleiner kan, bewees Wuling in oktober dit afgelopen jaar met de Nano EV. Silence S04 Het Spaanse bedrijf Silence staat voornamelijk bekend om het bouwen van elektrische scooters, maar voegt daar nu een opvallende elektrische miniauto aan toe.De Silence S04 heeft verschillende versies: een met een maximumsnelheid van 45 kilometer per uur en een van 90 kilometer per uur. Daarnaast biedt Silence ook verschillende accu's aan. Met de grootste accu kan de mini EV 149 kilometer afleggen. De microwagens zijn tekoop vanaf 7.500 euro. Solar City CarDit is eigenlijk geen mini-EV te noemen, maar wel eentje die ook op groene stroom rijdt. Squad presenteerde afgelopen najaar naar eigen zeggen ’s werelds eerste Solar City Car; een stadsauto die rijdt op zonne-energie. De oprichters van Squad zijn ex-medewerkers van zonneautofabrikant Lightyear en zien de Solar City Car als hét ontbrekende puzzelstukje in de mobiliteitsmix.De microcar van Squad is klein en neemt twee bij twee vierkante meter in beslag. Daardoor passen er op een doorsnee parkeerplaats drie microauto’s naast elkaar. Op het dak ligt een zonnepaneel dat automatisch oplaadt, zodat de auto tot 20 kilometer kan rijden. Daarnaast heeft de microcar een verwisselbare batterij met een bereik van honderd kilometer.Het eerste model kan een snelheid van 45 kilometer per uur halen en valt onder de L6-categorie, waar ook vierwielige bromfietsen onder vallen. Later zal Squad ook een krachtigere versie op de markt brengen, die 70 kilometer per uur kan. "De zonneauto van Lightyear kost zo'n 150.000 euro (exclusief BTW) en voor veel mensen is dat tóch te veel geld", zei Robert Hoevers in een eerder interview met Change Inc. De zonneauto's van Squad zijn verkrijgbaar voor zo'n 5.700 euro (exclusief BTW), of huurbaar voor 100 euro per maand.De Rocks-e van OpelDe Microlino 2.0Hongguang van WulingSilence S04Solar City Car van Squad MobilitySchrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.