Teun Schröder
26 juli 2021, 12:19

Racen en slalommen met de sloomste en kleinste elektrische auto’s

Snelheidsrecords en nóg langere afstanden met een gevulde batterij: dat is het soort elektrische autonieuws dat vaak in de schijnwerpers staat. Maar niet deze keer. Een aantal Britten testten namelijk onlangs vier elektrische ‘micro-auto’s’. En die test mondde uit in de langzaamste, maar zeker niet saaiste race.

Kleine evs Elektrische micro-auto's, v.l.n.r. Micro Electric, Citroen Ami, Renault Twizy, Reva G-Wiz | Beeld: What Car

De auto’s (die volgens de wet eigenlijk geen auto’s zijn, maar ‘quadricycles’) werden getest door ‘onderzoekers’ van het Britse What Car, een soort consumentenbond voor auto’s. Elektrische quadricycles moeten minder dan vijfhonderd kilo wegen, de batterij niet meegerekend. Ook zijn de veiligheidsregels minder streng ten opzichte van normale auto’s, wat een van de redenen is dat ze relatief goedkoop zijn. De kandidaten voor deze strijd waren de Renault Twizy (14.000 euro, exclusief de deuren), de Micro Electric (14.000 euro), de Citroen Ami (6.990 euro) en een Reva G-Wiz (vanaf 1.500 euro).

Onderzoek laat zien dat elektrische auto’s steeds schoner worden. Maar geldt dit ook voor de productie?

De wedstrijd

Allereerst werden de auto’s onderworpen aan een drag race: een race over één rechte lijn met de finishlijn na 400 meter. De Micro Electric (topsnelheid 77 kilometer per uur en accubereik van 153 kilometer) werd hier de duidelijke winnaar met een tijd van 25,5 seconden, krap gevolgd door de Renault Twizy (topsnelheid 80 kilometer per uur en 72 kilometer bereik op volle accu) in ruim 29 seconden. Ter (oneerlijke) vergelijking: de elektrische Porsche Taycan Turbo S presteert het beste op de 400 meter in een tijd van 10,5 seconden.

‘Het ontbrekende puzzelstukje in de mobiliteitsmix’: zien we straks kleine zonne-auto’s in de binnenstad?

Conform en gezoem accu

Vervolgens deed What Car een slalomtest waarmee het rijgemak werd getest. Hoewel als laatste geëindigd in de dragrace (35,2 seconden) kwam hier de Citroen Ami juist als beste uit de bus. De overige auto’s brachten het er minder goed van af, met name door de beperkte ruimte en het storende gezoem van de accu’s. Ook waren de andere modellen met vlagen wat onstabiel, waardoor de bestuurders vreesden om te rollen.

Het oordeel

Al met al zien de onderzoekers potentie in quadricycles als veilig en regenbestendig alternatief voor de fiets of brommer. Met name in steden, waar snelheid minder belangrijk is, bieden de wagens uitkomst. Bovendien zijn de micro-auto’s in veel gevallen goedkoper dan hun grotere broers.

Mannen stoten meer CO2 uit dan vrouwen. Wat kunnen ze daar aan doen?

Het onderzoek verscheen in het wetenschappelijke tijdschrift Journal of Industrial Ecology. Het zet uiteen hoe mannen en vrouwen in Zweden verschillen in hun uitgaves, en hoe dat impact heeft op het milieu.De conclusies zijn opmerkelijk: mannen stoten met hun consumptie 16 procent meer CO2 uit dan vrouwen, terwijl ze maar 2 procent meer te besteden hebben. Dat betekent dus dat mannen relatief vervuilend zijn. Dat komt doordat mannen hun geld voor een belangrijk deel (70 procent) uitgeven aan activiteiten en producten die veel CO2-uitstoot veroorzaken. In het bijzonder: benzine en vlees. Vrouwen geven hun geld vaker uit aan ‘gezondheidszorg’ en kleding. Hoewel vooral die laatste veel impact op het milieu kan hebben, is de CO2-uitstoot individueel relatief laag.Alleenstaanden stoten meer CO2 uitDeze cijfers gelden voor alleenstaande mannen en vrouwen. Een gemiddeld gezinslid stoot aanzienlijk minder uit dan deze beide groepen. Dat komt omdat kinderen, die minder eten, benzine gebruiken en minder op verre reizen gaan ook meetellen in de ‘gemiddelde’ cijfers. Ook reizen gezinnen vaak samen, waardoor de CO2-uitstoot daalt (vooral bij autoritten).De onderzoekers werken bij het Zweedese onderzoeksbedrijf Ecoloop en maken regelmatig analyses van de CO2-uitstoot in Zweden. Voor dit onderzoek verzamelden ze allerlei data uit het verleden. Ze pakten de life cycle analysis (CO2-uitstoot over de gehele levensloop van een product) van maar liefst 161 productcategorieën erbij, en linkten deze aan de meest recente cijfers over uitgavenpatronen van de Zweden. Die laatste gegevens zijn oud; ze stammen uit 2012. Om dat op te lossen corrigeerden de onderzoekers de cijfers aan de hand van inflatie en andere bekende prijsstijgingen.Vleesvervangers en elektrisch rijdenDat mannen meer CO2 uitstoten is een probleem, maar het kan relatief eenvoudig opgelost worden. De onderzoekers schetsen een toekomst waarin auto’s elektrisch zijn en mannen massaal overstappen op vleesvervangers. De uitstoot daalt dan spectaculair; van meer dan 2.000 kilo CO2 per jaar naar minder dan 1.500. De verschillen in CO2-uitstoot door consumptie blijven echter bestaan, ook als vrouwen en ‘de gemiddelde mens’ minder vlees eten en minder vliegen of autorijden. Maar het verschil tussen man en vrouw wordt wel aanzienlijk kleiner.Volgens Annika Carlsson-Kanyama, die het onderzoek leidde, zouden overheden speciale campagnes moeten maken voor mannen. “Beleid, bijvoorbeeld in transport, moet gericht worden op mannen om ze te ontmoedigen hun auto zoveel te gebruiken”, vertelt ze aan CNN. Dat dat nu nog niet gebeurt, komt door een ongemak, volgens Carlsson-Kanyama. “Mensen voelen ongemak over het feit dat mannen en vrouwen het milieu anders belasten.”