Marc Seijlhouwer 04 augustus 2021, 16:27

De duurzame werelddoelen: hoe doet Nederland het qua SDG’s?

De Sustainable Development Goals (SDG’s) spelen voor bedrijven en overheden een belangrijke rol in de brede duurzaamheid van beleid. Van armoede tot klimaat laten deze 17 doelen zien of een land op de goede weg is of niet. Het Centraal Bureau voor de Statistiek koppelt deze doelen aan de welvaartscijfers van Nederland. Hoe staan we ervoor?

Adobestock duurzame doelen verenigde naties sdg bosbouw bomen planten Met de SDG's kunnen bedrijven en overheden aangeven hoe duurzaam ze zijn. | Beeld: Adobe Stock

Het CBS heeft een heleboel cijfers en kan een deel hiervan gebruiken om de voortgang in SDG’s te meten. Zo is het BBP, of de werkgelegenheid, een indicator voor SDG’s als armoede en ‘waardig werk’. Ook op het gebied van energie en klimaat houdt het CBS een heleboel dingen bij. Al die gegevens samen laten zien dat Nederland het op sommige gebieden veel beter doet dan een paar jaar geleden, terwijl we op andere plekken afglijden. En in vergelijking met andere EU-landen loopt Nederland op klimaatgebied achter.

Meer weten over de SDG's? Lees hier al onze artikelen!

Gendergelijkheid en onderwijs

Het CBS keek naar de cijfers over de periode 2013-2020. In die tijd is de gendergelijkheid in ons land de goede kant op gegaan: 80 procent van de indicatoren voor gendergelijkheid die het CBS gebruikt stegen. Ook kwaliteitsonderwijs scoort goed, en meer dan de helft van de indicatoren voor duurzame steden staat op groen.

Wat nog opvallender is: ook op klimaatactie deed Nederland het de afgelopen zeven jaar veel beter dan in de tijd ervoor. Je zou kunnen denken dat het dus wel snor zit met het klimaatbeleid. Maar als het CBS Nederland vergelijkt met de rest van de EU, komen wij juist in de onderste regionen uit. “Dat de meerderheid van gemeten indicatoren de goed kant opgaat, wil niet zeggen dat we het in Europa goed doen", aldus Lieneke Hoeksma van het CBS, die zich bezighoudt met SDG’s en brede welvaart.

Waar Nederland wél goed scoort ten opzichte van Europa? Armoede (ondanks het feit dat het aantal daklozen in tien jaar tijd verdubbelde) en het verminderen van ongelijkheid op het gebied van sociale samenhang. Qua ‘ongelijkheid en financiële houdbaarheid’ scoort Nederland middelmatig.

Niet elke SDG gaat goed

De cijfers laten vooral zien dat Nederland voor een groot deel van de SDG’s tot de Europese middenmoot behoort. Ook gaat het ten opzichte van het verleden lang niet met alle SDG’s de goede kant op. Voor ‘leven op het land’ (SDG 15) is de helft van de indicatoren negatief. Voor infrastructuur (SDG 9), wonen (SDG 11) en sterke instituties (SDG 16) staat meer dan een derde van de indicatoren op rood. En ook qua zorg lijkt het niet de goede kant op te gaan.

Elektrisch pakketjes vervoeren met vliegtuig: DHL koopt 12 vliegtuigen

Volgens Bloomberg kunnen de vliegtuigen van DHL in 2024 in gebruik worden genomen. Allereerst in de Amerikaanse staat Californië, die in de Verenigde Staten probeert voorop te lopen in duurzaamheid. De vliegtuigen zijn er speciaal voor spoedklusjes; voor structureel vervoer lijkt zowel het laadvermogen als de vliegafstand te beperkt, 30 minuten laden levert bovendien maar een uur vliegtijd op.Verticaal opstijgenBrazilië wil zogenoemde VTOL-taxi’s gebruiken. VTOL staat voor vertical take off and landing en verwijst naar de manier waarop nieuwe, kleine voertuigen kunnen vliegen: opstijgen en landen als een helikopter, maar als een vliegtuig door het luchtruim zoeven voor de snelheid. Het bedrijf Lilium bouwt dit soort voertuigen. Er passen zes mensen en een piloot in en ze zijn helemaal elektrisch. En de Braziliaanse luchtvaartmaatschappij Azul heeft er wel oren naar. De twee bedrijven praten over een deal van een miljard dollar voor 220 elektrische voertuigen. Deze moeten voor een schoon elektrisch vliegnetwerk door heel Brazilië zorgen vanaf 2025.Kleinschalige projectenZowel DHL als Azul hebben dus ambitieuze elektrische plannen. Toch zijn het ook relatief kleinschalige plannen; 220 voertuigen die zeven mensen kunnen vervoeren, verbleken bij de jumbojets die honderden mensen vervoeren. Brazilië heeft een van de drukste binnenlandse vluchtnetwerken, met 100 miljoen vervoerbewegingen per jaar. Slechts een klein deel hiervan zou gebruik kunnen maken van de voertuigen van Lilium.En voor DHL gaat het om een proefproject in één Amerikaanse staat. En ook hier zal, door de beperkte mogelijkheden van elektrische vliegtuigen, maar een klein deel van de klandizie van het Duitse vervoersbedrijf daadwerkelijk pakketjes versturen met een elektrisch vliegtuig. Het overgrote deel zal nog met een conventioneel vliegtuig gaan of met een schip of auto.Elektrische vlieglesDesalniettemin broeit er iets in de wereld van vliegtuigen. Grote vliegtuigen kunnen maar moeilijk op batterij-elektriciteit vliegen; er zouden zoveel batterijen nodig zijn dat er geen ruimte meer is voor passagiers. Maar steeds meer bedrijven, groot en klein, verkennen toch de mogelijkheden van kleinschalig elektrisch vliegen. Ook in Nederland; daar is nu een vliegschool waar piloten les kunnen volgen in elektrische vliegtuigen.En dat interne vluchten elektrisch kunnen, hebben we ook in Nederland door. Regionale vliegvelden werken aan een netwerk dat verbonden wordt met batterijvliegtuigen. De vraag is natuurlijk hoe duurzaam dit is; nu zijn er géén vluchten tussen deze luchthavens, en moet je de trein of auto pakken. Een elektrisch vliegtuig bouwen vraagt om een hoop grondstoffen en CO2-uitstoot.