Redactie Change Inc. 20 december 2023, 14:46

Met deze lees-, kijk- en luistertips van de redactie kom jij de kerstdagen wel door

Nog heel even en het is weer kerst. En dit jaar vallen de feestdagen ook nog eens buiten het weekend. Extra veel tijd voor (schoon)familie dus. Maar ook meer gelegenheid om te lezen, te kijken en te doen. Je hoeft je in ieder geval niet te vervelen, met deze tips van de redactie van Change Inc.

Getty Images 1287502184 Bang om je te vervelen? Met deze tips kom je de kerst wel door | Credits: Getty Images

Redacteur Sebastian Maks: De Fundamenten – Ramsey Nasr

“Drie essays, drie punten in de tijd. Elk vormt een eigen uitkijkpunt. Loop je verder, dan is het landschap alweer veranderd. Zo begint De Fundamenten van schrijver, kunstenaar en acteur Ramsey Nasr. Hoewel het boek is geschreven als reflectie tijdens de coronapandemie, is zijn boodschap nog altijd even betekenisvol. In zijn betoog trekt Nasr heldere parallellen tussen de pandemie, het streven naar economische winst en klimaatverandering – anno 2021 bedoeld om ons de spiegel voor te houden: kunnen we ons misschien ook anders gedragen dan we gewend waren? Ook de machinale bio-industrie neemt hij zorgvuldig op de hak. Ik kan het boek iedereen aanbevelen, te meer omdat het voor mij veel betekend heeft. Na het lezen ervan ben ik namelijk nog kritischer naar mijn consumptiegedrag gaan kijken en ben ik helemaal gestopt met het eten van vlees. Die kracht heeft het betoog in zich.”

Redacteur André Oerlemans: Indianenopperhoofd voorspelt klimaatcrisis in 1855

Een indianenopperhoofd dat al in 1855 de huidige klimaat-, natuur- en milieuproblemen voorspelt. Om kippenvel van te krijgen. Toch is dat precies wat Chief Seattle deed, toen hij het land van zijn Duwamisch-stam in dat jaar overdroeg aan de Amerikaanse regering. Wie deze kerst een bijzonder boek wil lezen, zou eens in de bibliotheek
of op boekenwebsites
moeten zoeken naar ‘Bewaar het land’, dat Natuurmonumenten in 1980 uitgaf ter gelegenheid van zijn 75-jarig bestaan. Daarin wordt de volledige tekst van zijn speech samengebracht met foto’s van Lies Wiegman over de vernieling en vervuiling van de natuur en het milieu. “Wij zijn een deel van de aarde en de aarde is een deel van ons. De witte man komt in de nacht en neemt van het land wat hij nodig heeft. Zijn honger zal de aarde kaalvreten en slechts een woestijn achterlaten”, sprak de chief profetisch.

Redactiechef Teun Schröder: de film How to Blow Up a Pipeline

“Voor wie op zoek is naar een goede portie eco-sensatie, is de film How to Blow Up a Pipeline absoluut een aanrader. De film doet denken aan de berovingsklassieker Ocean’s Eleven (2001). De film volgt geradicaliseerde milieuactivisten – elk op hun eigen manier persoonlijk geraakt door de fossiele industrie – die een plan beramen voor het opblazen van een oliepijplijn. Toegegeven: een vrij groot deel van de film bestaat uit scenes waarin jonge lui met alle voorzichtigheid explosiegevaarlijke elementen versjouwen. Desalniettemin een zeer vermakelijke actiefilm voor de feestdagen.”

Redacteur Kaz Schonebeek: Zo klonk Nederland – Vroege Vogels

Deze podcast is een tijdreis door de natuur van Nederland. De radiomakers van Vroege Vogels hebben de akoestische landschappen uit verschillende tijdvakken gereconstrueerd. We horen hoe de natuur is veranderd: van de laatste ijstijd 100.000 jaar geleden, via de komst van de eerste mensen en de Middeleeuwen, tot aan nu. Dit is heel gedetailleerd gedaan, waardoor je (met koptelefoon op) echt het gevoel hebt omgeven te worden door de wind, zee, vogels en dieren. De podcast laat horen hoe -zeker in Nederland- natuurlijke systemen altijd aan verandering onderhevig zijn. En dus ook kwetsbaar. De podcast is perfect om in gedachten mee naar andere plekken en tijden te reizen, terwijl je lekker met een dekentje op de bank ligt.

Redacteur Hannah van der Korput: Wir konnten auch anders (We weten hoe het moet)

Nog niet gelezen, maar hoog op mijn lijstje staat het boek Wir konnten auch anders. In het Nederlands is het verschenen onder de naam We weten hoe het moet. Hierin beschrijft de Duitse historica Annette Kehnel duurzaamheid van de Middeleeuwen tot nu. Volgens haar kunnen we een hoop leren van ons eigen verleden. Renaissance-architecten recycleden bouwmaterialen, voor de brug in Avignon werd crowdfunding ingezet en reparatiemarkten in Frankfurt zorgden voor een ware circulaire economie. Haar visie: willen we de wereld van morgen mogelijk maken, kijk dan ook eens naar het verleden. Dit spreekt mij aan. Jou misschien ook.

Lees ook:

Zo wordt de elektrische auto onderdeel van het stroomnet: 'De toekomst is er al'

Een auto-accu kan meer dan alleen een auto laten rijden. De nieuwste generatie elektrische auto’s kunnen ook woningen, of zelfs buurten van stroom voorzien. Auto’s zowel opladen als ontladen heet bi-directioneel laden. Dat is interessant voor de individuele auto-eigenaar én voor het oplossen van problemen op het elektriciteitsnetwerk. “In theorie wordt elk huishouden een kleine energiecentrale die op zichzelf kan opereren. Die stroom opwekt, gebruikt en opslaat”, vertelt Jesse Stuiver. Hij is country manager Benelux bij Road, dat softwareplatforms bouwt voor laadsystemen. “De auto wordt een soort mobiele batterij. Dat kan een grote bijdrage leveren aan de uitdagingen die komen kijken bij de elektrificatie.” Veranderende elektriciteitsmarkt Het is druk op het elektriciteitsnet. Zo druk zelfs dat het voor veel bedrijven en woningbouwprojecten momenteel niet mogelijk is een nieuwe aansluiting te krijgen. Onder andere de grootschalige doorbraak van zonnepanelen en elektrisch rijden hebben de druk op het net aanzienlijk verhoogd. Elektrische auto’s gebruiken veel stroom en nemen soms wel tot de helft van het verbruik van een huishouden voor hun rekening. Vooral de piekvraag van elektrische auto’s trekt een zware wissel op de beschikbare netcapaciteit. Veel mensen laden op hetzelfde moment hun auto op: als ze tussen 5 en 7 van werk thuiskomen. Wie een dynamisch energiecontract heeft, ziet dat terug op de energierekening. Op die momenten is stroom het duurst. Slim en bi-directioneel laden zorgt ervoor dat auto’s opladen als er veel, goedkope elektriciteit beschikbaar is. Op piekmomenten, als de stroomvraag hoog is, kan de auto juist elektriciteit terug leveren. Zo zorgt bi-directioneel laden voor rust op het stroomnet en een financieel voordeel voor de auto-eigenaar. Technische uitdagingen Bi-directioneel laden bestaat in verschillende vormen. Allereerst is er ‘vehicle-to-load’ (V2L): de auto functioneert als stopcontact waar je apparaten zoals een elektrische fiets of laptop mee kan opladen. Ook is er ‘vehicle-to-home’ (V2H), waarbij een auto via de laadpaal een huis of gebouw van stroom voorziet. Ten slotte is er ‘vehicle-to-grid’ (V2G), dat de auto aansluit op het elektriciteitsnetwerk. Dit gaat ook via de laadpaal, en vraagt afstemming tussen verschillende partijen. Om bi-directioneel te kunnen laden, moet je een auto hebben die daarvoor geschikt is. Steeds meer automerken brengen zulke modellen op de markt. Net zo belangrijk is een bi-directioneel laadpunt dat stroom kan terugleveren en kan communiceren met het energienet. “Er worden nog steeds heel veel laadpalen neergezet die niet bi-directioneel kunnen laden. Je zou dat eigenlijk moeten verplichten, via nationale of Europese wetgeving”, stelt Baerte de Brey van ElaadNL, een innovatiecentrum voor slimme oplaadtechniek, opgezet door de netbeheerders. Ecosystemen ElaadNL is betrokken bij de uitrol van vehicle-to-grid-initiatieven in Nederland. Netbeheerders hebben belang bij een stabiel stroomnetwerk, dus ondersteunen ze projecten die netcongestie tegengaan. De Brey: “Ons werk is de afgelopen jaren ingrijpend veranderd. Vroeger waren wij netbeheerders, punt. Nu komen er allerlei samenwerkingsverbanden tussen sectoren tot stand. Dat is waar de innovatie plaatsvindt.” Vehicle-to-grid mogelijk maken, vraagt om het ontwikkelen van een heel ‘ecosysteem’ van samenwerkende marktpartijen, legt Stuiver uit. “Het gaat om voertuigfabrikanten, laadpaalfabrikanten, laadpaalbeheerders, energieleveranciers, netbeheerders en bedrijven die alles samenbrengen via software.” Al die partijen moeten hun producten op elkaar afstemmen en informatie met elkaar delen. Road werkt met Jedlix en mobiliteitsaanbieder Kia samen om zo’n ecosysteem mogelijk te maken. Bi-directionele auto’s aansturen op behoeftes van de elektriciteitsmarkt kan een enorme impact maken op het balanceren van het stroomnet en het optimaal benutten van duurzame elektriciteit. Dat stelt Jorg van Heesbeen, chief business officer bij Jedlix, een softwareontwikkelaar voor slimme laadoplossingen. “Het laadvermogen van alle volledig elektrische auto’s die nu al rondrijden in Nederland - en dat zijn er in november 2023 zo’n 430.000 - is ongeveer 4 gigawatt. Dat is meer dan drie keer zo veel vermogen dan de grootste kolencentrale van Nederland.” “Als de auto onderdeel wordt van het stabiliseren van het grid en het afvlakken van pieken in de stoomvraag, hebben autofabrikanten natuurlijk een belang”, legt Stuiver uit. “Door zich actief met vehicle-to-grid-oplossingen bezig te houden, kunnen zij hun klanten veel meer aanbieden dan alleen de auto.” Protocol Het delen van al die informatie over het laadproces gaat niet vanzelf. ElaadNL staat aan de wieg van het Open Charge Point Protocol (OCPP). Dit protocol maakt onderdeel uit van de infrastructuur die bi-directioneel laden mogelijk maakt. OCPP is het wereldwijde standaard-format om laadpalen en software met elkaar te laten communiceren. “In het protocol staat hoe het laden van een auto moet verlopen”, vertelt De Brey. “Bijvoorbeeld om welk type auto het gaat. Want de ene auto laadt op een andere manier dan de andere auto. Laag voor laag beschrijft het protocol hoe er geladen moet worden. Als iedereen dit implementeert, zou het niet moeten uitmaken dat je met een Duits pasje bij een Nederlandse paal oplaadt.” Nederland proeftuin Op verschillende plekken in Nederland wordt bi-directioneel laden naar het grid uitgetest. Nederlanders staan daar voor open, blijkt uit onderzoek. De helft van de elektrische rijders geeft aan graag bi-directioneel te willen laden. De gemeente Utrecht heeft het al verplicht gesteld dat alle nieuwe laadpalen voor deelauto’s bi-directioneel zijn. Maar, merkt Stuiver op, “Dat gaat nu nog om gesloten ecosystemen. Er rijdt een vooraf bepaald aantal deelauto’s dat vaak op dezelfde plekken komt. Dat is echt heel iets anders dan een vrije markt waar er honderdduizenden auto’s en overal oplaadplekken zijn.” De ambitie van Road en Kia is dan ook om een systeem te bouwen dat door alle Kia-rijders gebruikt kan worden. Regeltechnische hordes Ook moet nog een aantal regeltechnische hordes worden genomen. Zo is het voor zakelijke rijders nog onduidelijk met wie de stroom in accu’s moet worden afgerekend. Want wat als iemand op het werk de auto oplaadt, en thuis ontlaadt? En hoe zit dat fiscaal? Ook zijn er nog problemen met de energiebelasting. Op dit moment moeten auto-eigenaren belasting betalen bij zowel opladen als ontladen van de auto. Maar wat als de elektriciteit niet voor eigen gebruik is? Toch verwacht Stuiver dat deze hordes de uitrol van bi-directioneel laden niet zullen afremmen. “De veranderingen op het gebied van mobiliteit gebeuren nu. De toekomst is er al. Ik noem het wel eens een revolutie die op dit moment gaande is. Een aantal kaarten wordt opnieuw geschud.” Lees meer: Elektrische rijder zoekt naar goedkope laadoplossingenHoe de elektrische auto file op het elektriciteitsnet oplostElektrisch rijden wordt nog duurzamer met slimme laadpalenDit artikel is gemaakt door een van onze expertredacteuren in samenwerking met onze partner Kia. Change Inc. werkt met partners die de klimaattransitie aanjagen. Zij kunnen cases presenteren waar anderen zich aan kunnen optrekken en zijn eerlijk over de uitdagingen. Niet één bedrijf is al 100 procent duurzaam, maar veel zijn onderweg. Dankzij ons partnermodel zijn onze artikelen gratis toegankelijk voor iedereen. Benieuwd naar hoe wij werken? Klik hier.