Chris Thijssen 04 mei 2016, 09:54

Beyoncé investeert in sap van afgekeurde watermeloenen

De start-up Wtrmln Wtr, die onverkochte watermeloenen verwerkt tot sap, heeft zangeres Beyoncé aangetrokken als investeerder.

Dat schrijven verschillende Amerikaanse media. Wtrml Wtr koopt de afgekeurde meloenen van Amerikaanse boeren. De start-up gebruikt 99 procent van de meloen om te verwerken tot sap met behulp van hogedrukpasteurisatie. De schil van de vrucht wordt gerecycled en verwerkt tot ingrediënt voor veevoer.

Volgens Wtrmln Wtr belanden er in de Verenigde Staten jaarlijks ruim 360 miljoen misvormde en esthetisch imperfecte watermeloenen bij het afval. Door er sap van te maken, wil de start-up dit voorkomen. Bovendien levert de samenwerking boeren een extra verdienste op.

Gezondheid van de planeet

Jody Levy, medeoprichter van de start-up, vindt het niet vreemd dat Beyoncé heeft besloten te investeren in Wtrmln Wtr. Zowel de start-up als de zangeres zouden het bieden van kansen aan verschillende doelgroepen hoog op de agenda hebben staan, zegt Levy.

Beyoncé laat op haar beurt weten met het besluit niet alleen te investeren in watermeloensap, maar ook in vrouwelijk leiderschap, Amerikaanse boeren, de gezondheid van mensen en de planeet.

Hoeveel de zangeres gaat investeren, maakt Wtrmln Wtr niet bekend.

Bron: NBC | Foto: Jason H. Smith, via Flickr Creative Commons (Cropped by DuurzaamBedrijfsleven)

Voedselverspilling Start-up

Deel dit bericht op

Aansluitend Artikel

‘Containertransport via Noord-Europese havens is duurzamer’

Transport is via deze route bovendien goedkoper, stelt Panteia op basis van een onderzoek naar verduurzaming van de logistieke ketens in Europa. Dit ondanks het feit dat de containerschepen tussen Azië en Europa altijd via het Suezkanaal varen en de vaarroute naar zuidelijke havens als Koper, Constanta en Genua korter is.Volgens Allard Castelein, CEO van Havenbedrijf Rotterdam, dat samen met Deltalinqs de opdracht voor het onderzoek gaf, presteren de Noord-Europese havens goed omdat er veel grote containerschepen komen en veel van het achterlandtransport per binnenvaart en spoor is georganiseerd.“Dat zorgt voor een relatief lage ecologische footprint, ook al is de route langer”, zegt Castelein. “Maar het rapport laat ook zien dat het nog beter kan, met name door LNG toe te passen als transportbrandstof en door met ICT de logistiek efficiënter te maken. Dit zijn twee belangrijke uitdagingen in de komende jaren.”Helft minder CO2-uitstootVolgens het onderzoek stoot een schip met een capaciteit van 20.000 TEU  (twenty-foot equivalent units) veel minder CO2 per container uit dat een schip met 10.000 TEU. Dit kan tot de helft van de CO2-uitstoot schelen, stelt Panteia. Door meer gebruik te maken van grote schepen, kunnen logistieke ketens dus verduurzamen.De grote Noord-Europese havens worden relatief vaker door deze schepen aangelopen dan de kleinere Zuid-Europese havens, omdat meer goederen van en naar deze dichtbevolkte regio verscheept worden.LNG en ICTHet rapport concludeert verder onder meer dat de toepassing van LNG als transportbrandstof in de logistiek, zoals in de scheepvaart, binnenvaart en trucks, vooral een positief effect heeft op de binnenvaart en kustvaart. Logistieke ketens via havens die hier sterk in zijn, zoals Rotterdam, worden daarmee duurzamer dan andere.De onderzoekers noemen daarnaast de brede toepassing van ICT die logistiek efficiënter kan maken en de beladingsgraad van containers en transportmodaliteiten kan verhogen. Panteia becijfert een maximale CO2-reductie van 5  tot 10 procent.Bron: Havenbedrijf Rotterdam | Foto: Roman Boed, via Flickr Creative Commons (Cropped by DuurzaamBedrijfsleven)  