Eva Segaar 28 september 2021, 14:12

Hoe weet je zeker of de vis die je koopt echt duurzaam is?

Het is de Bewuste Visweek: een week die in het leven is geroepen door de organisatie achter de keurmerken MSC en ASC. Die keurmerken worden uitgegeven aan traceerbare en duurzame vis. En dat is belangrijk, want als er meer wordt weggevist dan er terug kan groeien, zwemt er straks geen vis meer in de oceaan. Change Inc. sprak met directeur Hidde van Kersen over het keurmerk en de impact van de Seaspiracy-documentaire op de visserij.

Adobe Stock 99935782 Hoe kun je weten of de kabeljauw die op de kaart staat duurzaam is gevangen? Door het aan de ober te vragen, zegt MSC-directeur Hidde van Kersen. | Credits: Adobe Stock

Ieder jaar houden de oprichters van de duurzame viskeurmerken MSC (voor wild gevangen vis) en ASC (voor kweekvis) de Bewuste Visweek. De week is vooral bedoeld om voor meer bewustwording te zorgen bij de consument. Want als die vaker kiest voor duurzaam en verantwoord gevangen vis, verbeteren de visbestanden en herstelt de onderwaterwereld zich, zo stelt het keurmerk. Maar het keurmerk was het afgelopen jaar niet onomstreden. In de Netflix-documentaire Seaspiracy wordt gezegd dat het MSC-keurmerk niet geloofwaardig is, omdat de criteria voor de vissers erg vaag zijn.

Maar de eisen om het keurmerk te mogen dragen zijn streng en samen met wetenschappers, NGO’s, visserijen en visproducenten bedacht, stelt MSC. De visser – en alle andere stappen in de keten van de gecertificeerde vis – worden vervolgens regelmatig gecontroleerd door onafhankelijke onderzoekers. In Nederland is 70 procent van de vis, schelp- en schaaldieren in de supermarkten gecertificeerd, en het is te herkennen aan het keurmerk op de verpakking.

Dompel vis onder in een citroenbad om verspilling tegen te gaan, stellen Zweedse onderzoekers. Lees hier waarom dat werkt.

De kabeljauw houdt van kou

Sommige vissoorten verliezen hun certificaat, omdat niet kan worden gegarandeerd dat er niet overbevist wordt. Zo verloor de makreel uit Nederlandse wateren recent nog het label, en Nederlandse kabeljauw en zeebaars voldoen er al langer niet aan. Gecertificeerde kabeljauw komt voortaan uit IJsland. Dat heeft twee redenen: door opwarming is de Noordzee nu te warm voor de kabeljauw, waardoor er veel naar het noorden trekken. En daar kan de populatie dan ook beter op peil worden gehouden, omdat er meer van zijn.

Hidde van Kersen, directeur van MSC Nederland, merkt dat de consument zich steeds vaker afvraagt wat er nu precies op zijn bord ligt, en waar het vandaan komt. Helemaal sinds documentaire Seaspiracy op Netflix verscheen, komen er ook bij de Nederlandse tak van het keurmerk meer vragen binnen. “Hoewel de documentaire tendentieus was, stelt de consument meer vragen over vis. Dat juich ik alleen maar toe.” Volgens de directeur zaten er veel valse claims in de documentaire. “Maar overbevissing, slecht beheer, slecht toezicht en slechte arbeidsomstandigheden, dat komt zeker voor in de visserij. Het is goed dat de film consumenten triggert daarover na te denken.”

Duurzame vis: bestaat dat wel?

Volgens Van Kersen is het niet waar dat het keurmerk niet onafhankelijk is, zoals in Seaspiracy wordt gesuggereerd. “We zijn twintig jaar geleden opgericht door Unilever, maar dat wil niet zeggen dat we daar nog steeds aan gelieerd zijn. Unilever was destijds de grootste inkoper van vis ter wereld, en liep er tegenaan dat overheden hun visbestanden niet goed beheren. Dus hebben ze dit keurmerk opgericht, samen met het WNF. Het was al meteen apart gezet in een stichting. Dat deden ze ook bij palmolie, het RSPO-keurmerk, uit lacune omdat overheden dat niet zelf doen.”

Hoewel het keurmerk al veel in de Nederlandse supermarkten aanwezig is, is slechts 6 procent van de horeca gecertificeerd en 1 procent van de viszaken. Hoe kan dat zo weinig zijn? “We zijn begonnen bij de grootste volumes, dat zijn de supermarkten”, zegt Van Kersen. “Nu dat percentage zo hoog is, verleggen we onze blik naar de viswinkels en de horeca. Dat aandeel zal de komende jaren groeien.” Maar, het is volgens Van Kersen ook heel belangrijk dat ook daar de consument vraagt of de vis duurzaam is gevangen. “Want als er meer vraag naar is, willen meer vissers gecertificeerd worden en houden we de oceanen beter in stand.”

Spaans energiebedrijf werkt aan mega-oplaadcorridor voor elektrisch zwaar transport

Het project wordt de eerste vrachtroute voor volledig elektrisch zwaar transport. De corridor gaat door de regio Murcia en Valencia en is in totaal 450 kilometer lang. Langs de route worden elektrische snellaadpalen geplaatst met MCS-standaarden (Megawatt Charging System), een ontwikkeling van laadsystemen voor grote elektrische voertuigen, zoals vrachtwagens of bussen. Hiermee kunnen de elektrische vrachtwagens met accu’s van 200 tot 600 kilowattuur capaciteit in 20 tot 30 minuten opladen. Later wil Iberdrola uitbreiden naar alle andere nationale goederencorridors in het land. Uitdagingen voor elektrisch laden zwaar vervoer De ontwikkeling van de Mediterrane Corridor laat volgens Maarten Steinbuch, hoogleraar bij de TU Eindhoven Systems & Control zien dat de gehele auto-industrie inzet op elektrische aandrijving. "In Europa zijn we sinds kort ook bezig met een plan voor een Europees laadinfrastructuur. Deze ontwikkeling in Spanje laat zien dat hier toekomst in zit", zegt Steinbuch. In augustus kondigde grote automerken zoals Volkswagen Group, Scania, Daimler Truck en Volvo aan een consortium te starten om samen te werken aan de benodigde laadinfrastructuur voor zware vrachtwagens in Europa. Toch zijn er ook nog flinke uitdagingen voor elektrisch zwaar transport. “Het betekent dat je heel hoge vermogens nodig hebt om een batterij voor zwaar transport op te laden”, zegt Steinbuch. Een oplossing is volgens hem het gebruik van stationaire batterijen. “Deze back-up batterijen kunnen bij oplaadstations worden neergezet als buffers. Overdag laden ze goedkope energie op van zonnepanelen en ’s nachts van het net. Daarmee kunnen ze piekvermogens afgeven aan de zware vrachtwagens en wordt de oplaadtijd enorm verkort. Daarmee voorkom je overbelasting van het huidige elektriciteitsnetwerk.” Hernieuwbare capaciteit verdrievoudigen Of Iberdrola inzet op stationaire batterijen is niet bekend. In totaal investeert het bedrijf de komende vijf jaar 150 miljoen euro in de installatie van 150.000 oplaadpunten bij huishoudens, bedrijven, steden en langs snelwegen. Dit maakt deel uit van een groter plan om tegen 2025 75 miljard euro te investeren om de hernieuwbare capaciteit te verdrievoudigen tot bijna 100 gigawatt. Het bedrijf heeft meer dan vijftig overeenkomsten over infrastructuurontwikkeling ondertekend met overheden, instellingen, bedrijven, benzinestations, dealers en fabrikanten van elektrische voertuigen, zoals met Porsche, Volkswagen en Mercedes-Benz. Het bedrijf is ook betrokken bij plannen voor een batterijcellenfabriek in Spanje. Wil je meer weten over de ontwikkelingen van elektrisch vervoer? Je leest het hier.