Wilke Wittebrood
21 juli 2025, 07:22

Nederlandse veestapel krimpt: minder dan 10 miljoen varkens en populariteit e-bike heeft effect op aantal autoritten

Verder in het nieuws: onderzoekers maken groene waterstof uit afvalwater, bedrijfsleven wil dat Kamer vaart maakt met wind op zee, wetenschappers vervijfvoudigen levensduur van zoutbatterij en e-trucks worden steeds populairder.

veestapel varkens Voor het eerst in bijna vijftig jaar zijn er minder dan 10 miljoen varkens in Nederland. | Credits: Getty Images

Nederlandse veestapel krimpt: minder dan 10 miljoen varkens

Voor het eerst in bijna vijftig jaar zijn er minder dan 10 miljoen varkens in Nederland. Dat blijkt uit voorlopige cijfers van het CBS. Bij varkens is sprake van een daling van ruim 5 procent naar 9,96 miljoen dieren, bij runderen ging het om een daling van 3,3 procent naar 3,65 miljoen dieren. De krimp lijkt het gevolg van overheidsregelingen om stikstofuitstoot te verminderen. Vooral kleine en middelgrote varkenshouders stopten ermee. Het aantal varkensboerderijen halveerde in tien jaar tijd, maar overgebleven bedrijven worden gemiddeld groter.

Lees ook: Rechter is het eens met Greenpeace: overheid moet véél meer doen om stikstofuitstoot te beperken

Populariteit e-bike heeft ook effect op aantal autoritten

De elektrische fiets begint net zo populair te worden als de gewone fiets. In 2024 was bijna de helft van alle 858.000 nieuw verkochte fietsen een e-bike. Dat blijkt uit onderzoek naar de potentie van LEV’s, ofwel lichte elektrische voertuigen, waarover Mobiliteit.nl bericht. De elektrische fietstochten blijken niet alleen ritten met de gewone fiets en het ov te vervangen, maar ook autoritten. Naast e-bikes zien de onderzoekers kansen voor meer elektrisch deelvervoer in grote en middelgrote steden, bijvoorbeeld voor wijk-tot-wijkvervoer. Al vormt de opmars van e-bikes en andere vormen van licht elektrisch vervoer ook een uitdaging voor de overheid en gemeenten, vooral als het om verkeersveiligheid gaat.

Lees ook: Nu nog vol bouwverkeer, maar straks is de Utrechtse wijk Merwede autovrij

Bedrijfsleven wil dat Kamer vaart maakt met wind op zee

VNO-NCW, Tennet, VEMW, Energie Nederland, Netbeheer Nederland en NedZero roepen de fractievoorzitters van de Tweede Kamer in een brief op om meer tempo te maken met wind op zee en betaalbare elektriciteit voor de industrie. Ze willen dat voor de begroting van 2026 stevige keuzes worden gemaakt. De uitrol van windparken op zee stagneert, waarvoor de politiek juist naar de industrie wijst. De briefschrijvers vrezen dat het demissionaire kabinet beslissingen zal uitstellen en er jaren verloren gaan. Niets doen kost de maatschappij bedrijven en banen, zo waarschuwen ze. Ze stellen ook zeven maatregelen voor om ‘de vicieuze cirkel waarin vraag en aanbod stagneren’ te doorbreken.

Lees ook: Zigzagbeleid met wind op zee: wat een nieuw kabinet beter kan doen

Onderzoekers maken groene waterstof uit afvalwater

De productie van groene waterstof vereist doorgaans grote hoeveelheden gezuiverd water. Onderzoekers van RMIT University in Melbourne hebben een manier gevonden om dat probleem te ondervangen, schrijft TW.nl: zij ontwikkelden een methode om groene waterstof te produceren uit afvalwater. Twee vliegen in één klap, aangezien 80 procent van al het afvalwater ongezuiverd wordt geloosd.

De technologie haalt metalen als platina, chroom en nikkel uit het afvalwater, die vervolgens fungeren als natuurlijke katalysatoren voor het elektrolyseproces. Het onderzoek staat nog in de experimentele fase, maar het team zoekt nu al actief naar partners in de industrie en bij de overheid om de technologie op te schalen.

Lees ook: Nieuwe technologie maakt grootschalige productie van goedkope, groene waterstof mogelijk

Minister Hermans: toch kabels langs Schiermonnikoog

Demissionair minister Sophie Hermans van Klimaat kiest toch voor de kabelroute langs Schiermonnikoog, ondanks zorgen uit de regio. Dat schrijft Trouw. Er moeten zware kabels door de Waddenzee komen om 4.000 megawatt aan Noordzee-windstroom naar de noordelijke provincies te transporteren. Volgens Hermans is de route die het oostelijke puntje van het eiland doorkruist de ‘snelste en meest betrouwbare’. De provincies en het eiland zelf verzetten zich tegen deze optie. Zij vrezen dat de aanleg de natuur aantast en voor verziltingsproblemen bij de landbouw kan zorgen en eisen compensatie. Volgens de minister worden de kabels echter aangelegd met bestaande en bekende technieken, die schade moeten voorkomen.

Lees ook: Windenergie laten groeien: hoe Frans Timmermans wil bereiken, wat het kabinet-Schoof naliet

Wetenschappers vervijfvoudigen levensduur zoutbatterij

Japanse wetenschappers zijn erin geslaagd om zowel de prestaties als de levensduur van natrium-ionbatterijen, of zoutbatterijen, aanzienlijk te verbeteren. De sleutel? Door een kleine hoeveelheid koper aan het batterijmateriaal toe te voegen, maakten ze de structuur veel stabieler. Dat schrijft Bright.nl op basis van een in Advanced Materials gepubliceerde studie. Zo ontstaat een robuustere batterij die na 150 laadcycli nauwelijks capaciteitsverlies vertoont, waar eerdere versies niet verder dan 30 laadbeurten kwamen.

Al is dat nog altijd veel minder dan wat lithium-ionbatterijen aankunnen. Mogelijk komt de zoutbatterij als grootschalig alternatief met het onderzoek wel een stap dichterbij. Natrium is veel overvloediger aanwezig, wat geopolitieke afhankelijkheden beperkt, en ook veel goedkoper.

Lees ook: Strijd om grondstoffen voor batterijen: deze 4 grafieken tonen het probleem van Europa

E-trucks worden steeds populairder, voorspelt ING

Nederlandse transportbedrijven krijgen vanaf 2026 meer redenen om de aanschaf van elektrische vrachtwagens te overwegen. Dat voorspelt ING in een nieuw rapport. Met de vrachtwagenheffing die in juli 2026 ingaat, wordt rijden op diesel ongeveer 7,5 procent duurder. Samen met het tweede Europese emissiehandelssysteem, dat per 2027 ingaat, stijgen de transportkosten voor diesel met 10 tot 12 procent. Elektrische trucks worden met een korting van 80 procent op de vrachtwagenheffing juist flink ontzien in Nederland. ING verwacht dat het aantal trucks op batterijen in ons land daardoor zal groeien: van 1.500 nu tot 25.000 in 2030, ongeveer 15 procent van het totaal.

Lees ook: Elektrische vrachtwagens winnen terrein: ruim duizend nieuwe registraties

Ook in de media:

  • Wateroverlast door regen in noorden Nederland (NOS)
  • Nu de leidingen onder water liggen, komt CO2-opslag onder de Noordzee weer een stap dichterbij (FD)
  • Europa ruziet met Nederland over het spoor, moeten reizigers straks vaker overstappen? (NOS)
  • Alle wegen leiden toch weer terug naar rekeningrijden (Nu.nl)
  • Klimaatonderzoek in het kielzog van HMS Beagle: de reis van Charles Darwin opnieuw voltooid (de Volkskrant)
  • Is een soepelere stikstofnorm een doorbraak of een juridische tijdbom? (FD)
  • Drijvend Duits platform maakt groene brandstof op zee (New Atlas)

Catastrofe-obligaties: zo verplaatsen verzekeraars klimaatrisico's naar beleggers

Begin deze maand werd de Amerikaanse staat Texas geconfronteerd met hevige stortregens en overstromingen, die inmiddels aan meer dan 130 mensen het leven hebben gekost. De economische schade kan naar schatting oplopen tot meer dan 20 miljard dollar. Een flink deel daarvan kan terechtkomen op het bordje van verzekeraars.In de verzekeringswereld is men al geruime tijd gevoelig voor de relatie tussen klimaatverandering en oplopende financiële risico's van natuurrampen. Door de opwarming van de aarde is er sprake van een hogere frequentie en een hogere intensiteit van extreem weer. Buitengewone droogte, hitte en regenval komen vaker voor. Ook nemen de risico's van zware overstromingen en stormen toe.Verzekeraars kunnen de risico's van natuurrampen beperken door ze deels onder te brengen bij herverzekeraars, maar wenden zich ook vaker tot beleggers. Vooral in de VS is sprake van een sterke groei van de markt voor zogenoemde catastrofe-obligaties, ook wel cat bonds.Dit zijn vijf dingen die je moet weten over de impact van natuurrampen op de verzekeringswereld. #1 Meer economische schade door natuurrampen [caption id="attachment_162201" align="aligncenter" width="900"] Bron: AON[/caption]Verzekeraars publiceren jaarlijks cijfers over de mondiale economische schade die wordt veroorzaakt door natuurrampen. Zo ging het afgelopen jaar volgens verzekeringsmakelaar AON om een bedrag van in totaal 368 miljard dollar. Hoewel er op jaarbasis flinke verschillen kunnen zijn, is wel duidelijk dat de gemiddelde economische schade in de afgelopen jaren beduidend hoger ligt dan begin deze eeuw.Het blijft intussen lastig om het effect klimaatverandering direct uit de financiële cijfers over de kosten van natuurrampen te halen, omdat die door verschillende zaken worden gekleurd.Op de eerste plaats zijn er inflatoire effecten: als bijvoorbeeld de waarde van vastgoed toeneemt, betekent dit dat economische schadebedragen in de loop van de tijd automatisch meestijgen. Dit effect kun je via inflatiecorrectie nog wel enigszins isoleren.Daarnaast zijn er ook andere factoren, zoals bevolkingsgroei en een hogere bevolkingsdichtheid in steden. Hierdoor kan de economische schade van natuurrampen hoger kan uitpakken in de loop van de tijd, als gebieden dichter bevolkt raken. Voorzichtigheid is daarom geboden bij het aanwijzen van de  'klimaatfactor' bij cijfers over de schade van natuurrampen. #2 Opgaande lijn verzekerde schade van natuurrampen [caption id="attachment_162205" align="aligncenter" width="900"] Bron: Swiss Re[/caption]Wat betreft de verzekerde schade van natuurrampen is door de jaren heen onmiskenbaar sprake van een opgaande lijn.In 2024 moest volgens herverzekeraar Swiss Re maar liefst 137 miljard dollar uitgekeerd worden door verzekeraars. Het gaat dan bijvoorbeeld om verzekerde schade aan woningen vanwege overstromingen of grote stormen.Verzekeraars dekken de risico's van natuurrampen deels af door contracten af te sluiten met herverzekeraars, die een deel van het risico overnemen. Hiervoor betalen verzekeraars dan een premie aan herverzekeraars, net zoals polishouders van verzekeraars een premie betalen aan de verzekeraar.Als de schade van een natuurramp extreem hoog is, kan het zijn dat uitkeringsverplichting van de verzekeraar hoger is, dan het bedrag dat een verzekeraar als risico heeft doorgeplaatst bij een herverzekeraar. Wanneer dat het geval is moet een verzekeraar een beroep doen op zijn eigen vermogen om de volledige vergoeding voor polishouders te kunnen uitbetalen. #3 Gat tussen verzekerde en onverzekerde schade [caption id="attachment_162208" align="aligncenter" width="900"] Bron: Swiss Re[/caption]Uit het verschil tussen de omvang van de jaarlijkse economische schade van natuurrampen en de verzekerde schade blijkt dat een fors deel van de schade onverzekerd is. Zo werd afgelopen jaar ongeveer 40 procent van de mondiale economische schade van stormen, overstromingen en andere rampen gedekt door verzekeringen. Dit betekent dat de zogenoemde 'protection gap', ofwel de niet verzekerde schade, goed was voor ongeveer 60 procent van de economische schade.Dat niet alle schade verzekerd is, heeft deels te maken met verschillen tussen verzekeringssystemen van landen. In rijkere landen is het verzekeringssysteem doorgaans fijnmaziger dan in arme landen. Daarnaast speelt mee dat naarmate de risico's van bijvoorbeeld bosbranden of overstromingen toenemen, verzekeraars sneller geneigd zijn om bepaalde schade uit te sluiten van de dekking bij polissen.Het is dus denkbaar dat het probleem van de 'protection gap' nijpender wordt door klimaatverandering. #4 Catastrofe-obligaties: doorplaatsing risico naar beleggers [caption id="attachment_162211" align="aligncenter" width="900"] Bron: Swiss Re[/caption]Verzekeraars zijn vooral kwetsbaar als er sprake is van een opeenvolging van grote natuurrampen in een korte periode, zo stelt kredietratingbureau Fitch. Dan kan het zo zijn dat de risico's die ze hebben doorgeplaatst bij herverzekeraars onvoldoende soelaas bieden en ze een beroep moeten doen op hun eigen vermogen.Er zijn echter ook andere manieren om het risico van natuurrampen te spreiden voor verzekeraars. Eén daarvan is via de uitgifte van speciale obligatieleningen, zogenoemde catastrofe-obligaties.Het gaat hierbij om obligatieleningen met een relatief hoog rendement die bij beleggers worden geplaatst. Tegenover de hoge rente staat voor beleggers het risico dat ze het uitgeleende geld niet terugkrijgen, als er een bepaalde ramp plaatsvindt die de verzekeraar raakt binnen de looptijd van de lening. De verzekeraar kan het geld dan namelijk gebruiken voor uitkering aan polishouders.Volgens zakenkrant FT proberen verzekeraars op deze manier de risico’s van grote onder meer grote stormen en overstromingen te beperken.Uit een recent rapport van vermogensbeheerder Artemis blijkt dat er in de eerste helft van dit jaar al voor 17 miljard dollar aan catastrofe-obligaties is uitgegeven, bijna evenveel als de totale nieuwe uitgifte van 17,2 miljard dollar in 2024. Daarmee is de kans zeer groot dat 2025 een absoluut recordjaar wordt voor de plaatsing van nieuwe leningen. #5 Klimaatverandering: blijven natuurrampen verzekerbaar? [caption id="attachment_162213" align="aligncenter" width="900"] Bron: Artemis.bm[/caption]De afnemers van catastrofe-obligaties zijn vaak gespecialiseerde, professionele beleggers, zoals hedgefondsen of institutionele beleggers zoals pensioenfondsen.Het rendement bestaat meestal uit een variabele marktrente, aangevuld met een risicopremie. In de bovenstaande grafiek van vermogensbeheerder Artemis is te zien dat het gemiddelde rendement van catastrofe-obligaties de afgelopen drie jaar is gestegen tot boven de 10 procent op jaarbasis. Als de frequentie en intensiteit van natuurrampen toeneemt, zullen de risico's op verlies voor beleggers in cat bonds eveneens stijgen.Voor de langere termijn is de vraag daarom of klimaatrisico's in voldoende mate opgevangen kunnen worden door private partijen op de verzekeringsmarkt. Dit heeft er al toe geleid dat de Europese verzekerings- en pensioentoezichthouder Eiopa en de Europese Centrale Bank (ECB) een voorzet hebben gegeven om te kijken naar publiek-private regelingen voor het afdekken van de risico's van natuurrampen. Lees ook:Kan opwarming van de aarde onder de 2 graden blijven? COP30 wordt cruciaal Verzekeren klimaatschade wordt steeds lastiger Premies voor verzekeren natuurrampen gaan omhoog