Chris Thijssen 27 juli 2015, 16:35

Restafval van algenolie wordt voedzaam veevoer

Biotech-bedrijf Solazyme heeft samen met onderzoekers een manier gevonden om van het restafval van algenverwerking veevoer te maken. Het algenveevoer bevat evenveel eiwitten als mais.

Mulch Film made of PLA Blend Bio Flex

Onderzoekers van verschillende universiteiten hebben in opdracht van Solazyme een nieuw type veevoer ontwikkeld, op basis van algenresten. Solazyme kweekt mico-algen en zet deze om in olie. De algenolie dient als grondstof voor producten als biobrandstof, cosmetica en kookolie. 

Met een gistingsproces onttrekt Solazyme de olie uit de algen. Bij dit proces blijven de droge celwanden van algen over. Momenteel verbrandt het bedrijf deze resten. Om de waarde van het restafval voor andere doeleinden te beoordelen, heeft Solazyme de onderzoekers ingeschakeld.

“Wij hebben een voedingsstofanalyse gemaakt van een mix van algenolie-afval en sojaboonhulzen”, zegt onderzoeker Stephanie Hansen van de Iowa State University. “Iedereen was van mening dat dit geschikt voer voor herkauwers zou kunnen zijn.”

Voedingsstofanalyse

Het nieuwe veevoer is een mix van algenresten en sojabonenhulzen. Volgens de onderzoekers bevat deze mix, die voor 57 procent uit algen bestaat, dezelfde hoeveelheid eiwitten als mais. Het voer bevat daarnaast minder vet dan voer op maisbasis. 

Hansen ziet een veelbelovende toekomst voor het algenvoer. Momenteel werkt ze met haar collega’s aan een goedkeuring van de US Food and Drug Administration (FDA) voor het product. “Hopelijk kunnen veehouders het veevoer in 2016 gaan gebruiken”, zegt Hansen.

Het onderzoekersteam gaat samen met Solazyme de financiële waarde van het algenvoer bepalen. Hansen verwacht dat het voer wat betreft prijs gaat concurreren met mais.

Bron: Phys.org | Foto: U.S. Department of Agriculture, via Flickr Creative Commons (Cropped by DuurzaamBedrijfsleven)

Toyota test duurzame waterstofbus in Tokio

De bus is een combinatie van bestaande technologie. Hino levert zijn bestaande bus met hybride-aandrijving. Toyota heeft de brandstofcel en aandrijving van de Mirai-waterstofauto omgebouwd voor gebruik in een zwaarder voertuig.Toyota test de bus deze week op een buslijn in Tokio. De meeste openbaarvervoernetwerken maken gebruik van het regulier stroomnet of van dieselvoertuigen. Volgens Toyota kan 'de overstap van een fractie daarvan al een groot verschil maken in CO2-uitstoot'.WaterstofeconomieHino en Toyota hopen met de nieuwe bus een stap te zetten in de richting van een economie die grotendeels op waterstof loopt. Probleem bij de introductie van waterstofauto’s is de ontbrekende infrastructuur. In Japan zetten overheden en bedrijven in op waterstof. Zo wordt er een netwerk van tankstations uit de grond opgetuigd.Toyota presenteerde eind 2014 zijn waterstofauto Mirai. De auto moet volgens het merk een kentering in de auto-industrie teweeg brengen. Het bedrijf deelt zijn patenten met andere fabrikanten om waterstof gemeengoed te laten worden.Ook in Nederland leidt een samenwerking van meerdere partijen tot een waterstofbus. Het Arnhemse HyMove en OV-bedrijf Syntus ontwikkelen een waterstof-elektrische bus, die gaat rijden op de buslijn tussen Arnhem en Apeldoorn. Eind 2014 werd bekend dat er in de regio Arnhem-Nijmegen ook een waterstoftankstation voor bussen komt.Bron: Toyota, CleantechCanada | Foto: Toyota