Hannah van der Korput
25 april 2023, 13:05

'Röntgenfoto' van groente en fruit werkt verspilling de voedselketen uit

Wereldwijd wordt een derde van al het voedsel verspild. Dat is niets om trots op te zijn, toch heeft Marco Snikkers zijn bedrijf naar dit feit vernoemd. Met OneThird gaan hij en zijn collega’s de strijd aan tegen voedselverspilling. Dit doen ze met scanners die de houdbaarheid van groente en fruit nauwkeurig kunnen voorspellen.

Onethird Scanner Mobile DC CMYK 03 HR Met scanners die de houdbaarheid van groente en fruit nauwkeurig kunnen voorspellen, wil het bedrijf OneThird voedselverspilling terugdringen. | Credits: OneThird

Voedselverspilling is nog altijd een groot probleem. Nederland heeft zich gecommitteerd aan het doel van de Verenigde Naties om in 2030 de helft minder voedsel te verspillen ten opzichte van 2015. In het huidige tempo wordt die mijlpaal echter niet gehaald, zeggen onderzoekers van Wageningen University & Research (WUR). Meer en beter monitoren is noodzakelijk om voedselverspilling tegen te gaan. En dat is precies waar Snikkers met zijn bedrijf op inzet.

Houdbaarheid is onbekend

Van al het verspilde voedsel is ongeveer 40 procent groente en fruit. Dit komt door de korte en vooral variërende houdbaarheid, verklaart Snikkers. “De houdbaarheid is afhankelijk van veel zaken: de kwaliteit van het product zelf, de weersomstandigheden, het seizoen en nog veel meer. Door al deze factoren verandert de houdbaarheid steeds. Daardoor is het in de praktijk vaak gissen tot wanneer groente en fruit precies goed is.”

Afnemers

Veel producten hebben zoiets als een standaard houdbaarheidsdatum, zegt Snikkers. Maar daar kun je niet gek veel mee. “Je weet gemiddeld wel zo’n beetje waar je aan toe bent. Maar je kunt niet beslissen welke batch naar welke afnemer gaat. Als je als leverancier aardbeien naar supermarkten in Nederland en Engeland stuurt en je levert ook aan een bedrijf dat er smoothies van maakt, dan wil je dat de aardbeien met de kortste houdbaarheid in de smoothies belanden en niet dat die lading naar Engeland gaat. Eindigt die batch wel in Engeland en het wordt daar afgekeurd, dan krijgt de leverancier niet betaald en worden de aardbeien weggegooid. Het fruit was perfect geweest voor smoothies, maar misschien zijn de beste aardbeien inmiddels al in de blender beland”, aldus Snikkers.

Het kan ook dat aardbeien veel langer goed blijven dan de houdbaarheidsdatum op de verpakking aangeeft. Snikkers: “Een teler rekent met een gemiddelde houdbaarheid van zes dagen, maar er zijn ook aardbeien die het tien of elf dagen uithouden. De werkwijze van winkels is: komt de aangegeven houdbaarheidsdatum dichtbij, dan krijgt het product een 35 procent sticker in de hoop dat mensen het alsnog kopen. Gebeurt dat niet, dan worden de aardbeien uit de winkel gehaald en weggegooid zodra de houdbaarheidsdatum is verstreken. Er is een grote kans dat de aardbeien die het wel tien dagen uithouden en dus nog vier dagen eetbaar zijn in de prullenbak belanden. Dit soort voedselverspilling kan makkelijk worden voorkomen.”

De scanner meet met licht en is te vergelijken met een röntgenfoto. | Credit: OneThird

Scanner

Om voedselverspilling te beperken, heeft OneThird scanners ontwikkeld waarmee producten nauwkeurig worden gemeten. Snikkers: “We meten de moleculaire samenstelling van groente en fruit met licht. Je kunt het zien als een soort röntgenfoto. Die meting gaat heel snel, in slechts een paar milliseconden is het fruit gescand. Met algoritmes vertalen we de scan en de data die daaruit voortkomt naar een duidelijke boodschap. Zo weten verschillende partijen in de voedselketen precies hoeveel dagen een product nog vers is en wanneer het verouderingsproces begint.”

Medische industrie

De technologie die wordt gebruikt om groente en fruit te meten, komt oorspronkelijk uit de medische industrie. “De mens is gebouwd uit biologisch materiaal”, verklaart Snikkers. “Een tomaat ook. Een techniek die is bewezen in de medische wereld, hebben we aangepast en weer toegepast in de voedingssector.” Hij neemt de sensor die patiënten in het ziekenhuis om hun vinger krijgen als voorbeeld. “Die registreert het zuurstofgehalte en is vergelijkbaar met de meetmethodes die wij gebruiken. Het verschil is dat wij geen zuurstof meten, maar bijvoorbeeld het watergehalte in een vrucht.”

Slimmere voedselketen

Met deze data kan de voedselketen slimmer georganiseerd worden. De informatie die de scanners genereren, is meteen beschikbaar. Telers, distributeurs en retailers kunnen hier direct hun processen op aanpassen. “Op basis van de scan kunnen telers de kwaliteit van hun producten verbeteren”, meent Snikkers. “De scan maakt inzichtelijk of fruit meer voeding, meer water of meer zonlicht nodig heeft. Omdat de informatie direct beschikbaar is, kunnen zij waar nodig de manier van telen gelijk aanpassen.”

Wanneer er meer informatie beschikbaar is over de kwaliteit van de producten, kunnen distributeurs de handel beter verdelen. Snikkers: “Distributeurs krijgen verschillende aardbeien aangeleverd van verschillende telers en van verschillende kwaliteit. Aan de andere kant zijn er ook verschillende afnemers met allemaal hun eigen eisen: de één is kritischer op kwaliteit dan de ander. Wanneer zij beter de kwaliteit snappen van de producten in hun distributiecentrum, eindigen de juiste producten op de juiste plek.”

Ook retailers hebben baat bij meer inzicht in de kwaliteit van groente en fruit. Zo kunnen supermarkten hun producten scannen en vervolgens de daadwerkelijke houdbaarheidsdatum printen op basis van het algoritme. De kans dat groente en fruit vroegtijdig wordt weggegooid, wordt kleiner.

De scanners kunnen op dit moment vier producten analyseren: tomaten, aardbeien, avocado’s en blauwe bessen. Aan het einde van dit jaar moeten dat er tien zijn. | Credit: OneThird

Data delen

De data die telers, distributeurs en retailers ophalen, kan ook met elkaar gedeeld worden. Volgens Snikkers is dat gunstig. “Op het moment dat een teler een meting heeft gedaan, weet een distributeur al van welke kwaliteit de producten zijn. Ongeacht dat het misschien nog twee dagen onderweg is met de vrachtwagen. Zij kunnen daar rekening mee houden in hun verkoopplan. Is het kritische batch, dan moet het namelijk zo snel mogelijk de winkel in. Zo niet, dan is er nog genoeg tijd om de lading naar het buitenland te sturen.”Door informatie met elkaar te delen, kan worden nagegaan wat er in de gehele keten gebeurt. “Stel dat de teler een meting doet met een goed resultaat. In het distributiecentrum wordt vervolgens nog een keer gescand en daar komt een slecht resultaat uit. Dan weet je dat er tussen die twee punten iets is gebeurd. Het kan bijvoorbeeld zo zijn dat de airco in de vrachtwagen niet goed werkt, wat een nadelig effect heeft op de houdbaarheid. Dat soort dingen kunnen worden opgehelderd, terwijl nu vaak onduidelijk blijft wat het probleem is”, aldus Snikkers.

Database

De scanners kunnen op dit moment vier producten analyseren: tomaten, aardbeien, avocado’s en blauwe bessen. Aan het einde van dit jaar moeten dat er tien zijn. | Credit: OneThird Het uitbreiden van de database kost veel tijd en geld, vertelt Snikkers.

“Om een betrouwbaar algoritme te ontwikkelen, is een enorme hoeveelheid aan data nodig. Het kost minimaal een jaar om een product toe te voegen aan de database, omdat gegevens nodig zijn uit alle momenten van het teeltseizoen. Maar eigenlijk wil je het product in alle jaargetijden nog eens zien om nauwkeuriger te meten.” Welke producten de scanners kunnen aflezen, wordt door verschillende factoren bepaald. Snikkers: “Bij tomaten speelt het volume een belangrijke rol: dat is het meest geteelde product. Avocado’s aan de andere kant zijn dure producten. Wordt er minder verspild, is dat ook financieel gezien erg voordelig.”

Meer lezen over voedselverspilling:

Binnen vijf minuten een volle autobatterij dankzij accuwisselstation

In Nederland is per vier elektrische auto’s één publieke laadpaal beschikbaar. Daarmee staat ons land bovenaan als het gaat om de laadpaaldichtheid in Europa. Om de energietransitie te versnellen en elektrisch rijden op grotere schaal mogelijk te maken, ontwikkelt de Chinese autofabrikant NIO een auto met verwisselbare batterijen. Binnen vijf minuten een volle batterij En nee, die hoef je zelf gelukkig niet te vervangen. In een wisselstation wordt volledig geautomatiseerd de batterij van de auto vervangen voor een volle – of nieuwere. Dat gebeurt binnen vijf minuten en een stuk korter dan bij elektrische snellaadpunten, waar het opladen minstens twintig minuten duurt. Ook kunnen gebruikers kiezen voor een tijdelijk grotere accu, bijvoorbeeld als een gezin op vakantie gaat. Bovendien is de verwachting dat batterijen steeds efficiënter worden en je er steeds meer kilometers mee kunt afleggen. Door niet de gehele auto te vervangen, maar alleen de batterij, wordt een hoop CO2-uitstoot bespaard. Het Nederlandse Maeve Aerospace doet dat ook bij zijn elektrische vliegtuigen: ieder jaar kan de accu van een vliegtuig worden vervangen voor een nieuwe, betere optie. In het Battery as a Service-model (BaaS) blijft NIO eigenaar van de batterij. Bij het kopen van een auto, huur je voor een maandbedrag de batterijservice. Elektriciteitsnet balanceren Met de wisselstations wil de Chinese autobouwer samen met het Nederlandse Vandebron het elektriciteitsnet ontlasten. Op momenten dat het stroomaanbod groot is, wordt het opgeslagen op de batterijen. Later, wanneer er stroom nodig is, kan het worden terug geleverd aan het net. Een slimme software moet dat mogelijk maken. Het wisselen van batterijen kan bij vier wisselstations in Nederland. Begin december opende NIO het eerste wisselstation in Tilburg. Nu kan ook in Utrecht, Den Hoorn en Apeldoorn van batterij gewisseld worden. Een wisselstation is ongeveer net zo groot als twee garageboxen en kan tot 312 batterijen per dag vervangen. Ieder station kan dertien batterijen tegelijk laden. 120 batterijwisselstations in Europa Eind 2023 wil NIO een semi-dekkend landelijk netwerk aan wisselstations. Vorig jaar sprak de autobouwer de ambitie uit om einde jaar 120 batterijwisselstations in Europa te hebben. In China heeft NIO al een netwerk van 1.200 wisselstations. De stations produceert de autofabrikant in een fabriek in Hongarije. Meer lezen? Nederlands bedrijf voor duurzamere batterijproductie haalt 20,5 miljoen op In China gaat de elektrische auto met 1.000 kilometer bereik bijna in productieFlink meer laadpalen en waterstofvulpunten langs Europese snelwegen