Hannah van der Korput
23 juli 2024, 14:08

Klimaatadaptatie bij boerenbedrijven: van zilt Zeeland tot nat Flevoland

Het klimaat verandert. In elk gebied ziet dat er anders uit: van verzilting in Zeeland tot droge zandgronden in de Peel. Welke maatregelen kunnen boeren nemen?

Getty Images 1313439982 Mede door verzilting is het aantal Zeeuwse akkers waar uien wordt geteeld bijna gehalveerd. | Credits: Getty Images

Wageningen University & Research onderzocht op verschillende locaties in Nederland hoe agrariërs het beste met klimaatverandering kunnen omgaan. “Klimaatverandering zorgt voor een verschuiving in temperatuur en veranderende neerslagpatronen, dat heeft impact op de toekomst van boeren”, zegt onderzoeker Emma Knol. “Iedere regio kampt met andere effecten. Boeren die telen op zandgrond hebben sneller te maken met negatieve gevolgen van droogte. Zandgrond houdt water niet goed vast door de grove structuur van het zand. Boeren die telen op kleigrond hebben juist sneller last bij te veel water.”

De Peel

In het oosten en het zuiden van Nederland werken boeren veelal op zandgrond. De grond houdt weinig water en voedingsstoffen vast. Wordt de akker niet beregend in periode van droogte, dan gaat de oogst verloren. Aangezien dit door klimaatverandering steeds vaker voorkomt, is dat een risico. “Verschillende partijen concurreren om zoet water. Water wordt niet alleen gebruikt als drinkwater, maar is ook belangrijk voor de industrie, natuur en landbouw”, legt Marc Kroonen uit. Hij experimenteert met gewassen en teeltsystemen om te ondervinden of deze met minder water voldoende productie opleveren. “We beregenen op maat en gebruiken peilgestuurde drainage voor een goede infiltratie en afvoer van regenwater tijdens natte perioden: een systeem waarmee je het grondwater peilt en daarmee kiest om meer of minder water vast te houden. Zo kun je ook beter water infiltreren en langer vasthouden voor droge perioden.” Ook worden gewassen verbouwd die beter tegen droogte kunnen, zoals de graansoort sorghum.

Veenkoloniën

De beschikbaarheid van zoet water is ook een uitdaging in de Veenkoloniën, een streek in het oosten van Groningen en Twente. Brenda Timmerman is werkzaam in het gebied. “Boerderijen liggen op dalgrond. Dit is een zandgrond die vrijkomt wanneer een laag veen is afgegraven. De grond bestaat uit hoger gelegen droge zandkoppen en lager gelegen nattere stukken. Het hoogteverschil binnen de langgerekte percelen wordt steeds groter door het proces van veenoxidatie: het veen dat aan de buitenlucht is blootgesteld, breekt langzaam af. De bodem klinkt uiteindelijk in. Dit proces gaat sneller als het warm is. Natte delen worden natter en droge delen nog droger.”

Wateraanvoer is lastig, al kan de grond water vasthouden. Daarvoor kun je een laaggelegen deel van het perceel van de boerderij gebruiken als buffer. Bij veel regenval kun je de hoogte van de waterstand in de sloot sturen via een dammetje en het water afvoeren naar de buffer. Timmerman: “We bekijken hoe we het water naar de droge gedeeltes krijgen. En we onderzoeken hoe we zo’n nat stuk land toch nog kunnen gebruiken. We denken bijvoorbeeld aan de teelt van lisdodde. Dit gewas kun je gebruiken als biobased bouwmateriaal: natuurlijke materialen dus. Boeren doen daar nu vaak nog niets mee omdat ze nog te veel vragen hebben over de afzet van producten en wat het oplevert.”

Flevoland

In Flevoland is niet een gebrek, maar een teveel aan water het probleem. Daar kan de kleigrond regenwater bij hevige buien niet snel genoeg opnemen. De bovenste kleideeltjes slaan kapot, en de toplaag wordt dichtgesmeerd met kleinere gronddeeltjes. “De verwachting is dat door klimaatverandering bodems langer nat blijven in de herfst en winter”, zegt onderzoeker Derk van Balen. “Als boeren hier met zware machines overheen rijden, is er kans op verdichting van de bodem. Zo kunnen planten minder diep wortelen. In droge zomers is dat zeer nadelig.”

Robotisering en lichtere machines kunnen een oplossing zijn. “Zo is er veel belangstelling voor robottrekkers. Ook kun je kijken naar gewassen met een korte groeiperiode die geschikt zijn om eerder in het seizoen te oogsten.” Dat brengt volgens Van Balen wel uitdagingen met zich mee, omdat je ook te maken hebt met bedrijven die de producten verwerken. “Het vroeg oogsten en tijdelijk opslaan van suikerbieten is gunstig voor de bodemkwaliteit, maar vaak ongunstig voor de kwaliteit van suikerbieten.”

Zeeland

In Zeeland hebben agrariërs dan weer te maken met verzilting van de bodem. De zomers worden droger, waardoor zout water meer het binnenland indringt. Het krijgt meer ‘ruimte’ omdat het zoete water wordt gebruikt voor drinkwater, industrie, landbouw of verdampt. Zout water komt als kwelwater omhoog en bereikt het grond- en oppervlaktewater, waardoor de bodem minder vruchtbaar wordt. Mede door verzilting is het aantal Zeeuwse akkers waar uien wordt geteeld bijna gehalveerd. De uienteelt verschuift nu naar het oosten. Wageningse onderzoekers werken ondertussen aan een oplossing.

Lees ook:

Deze elektrische fietstrailer is welkom in zero-emissiezones

In tientallen gemeenten worden stadsdelen aangewezen waar binnenkort uitstootvrij moet worden gereden. Drukte, uitstoot en luchtvervuiling in steden moet daardoor afnemen. Dit heeft gevolgen voor de stadsdistributie: sommige plekken worden onbereikbaar voor bestelwagens en bussen op diesel en benzine. De elektrische K-Ryole fietstrailer kan de meeste voordeuren straks nog wel bereiken. Voor veel organisaties kan de fietstrailer een oplossing zijn, zegt Karlijn van Heumen van Urban Mobility. “Je kan er van alles mee, denk aan het bezorgen van pakketten. Amazon en Pickup Logistics gebruiken ze al om bestellingen af te leveren. We hebben ook gekoelde trailers voor achter de fiets, dus het is ook mogelijk om medicijnen en voedingsmiddelen te vervoeren. Dan is er nog een trailer voor de levering van pallets. Een open aanhangwagen kan weer handig zijn voor hoveniers, gemeenten en vakantieparken. Je kan er allerlei kanten mee op.” Meer fietsbezorgers Er rijden al meer fietsbezorgers rond, bijvoorbeeld met elektrische bakfietsen. Maar die halen het qua laadruimte en laadvermogen niet bij de K-Ryole, aldus Van Heumen. “Onze trailer heeft een laadvermogen tot 350 kilogram. En afhankelijk van de gekozen versie kan het een volume tot 2 kubieke meter vervoeren. Daarbij zien we ook dat er ook plekken zijn waar de fiets niet in mag, de zogenoemde fietsvrije gebieden. Met een aanhangwagen zoals de K-Ryole is dat geen probleem, aangezien deze losgekoppeld kan worden. Indien nodig kan lading dus ook lopend aan de hand worden vervoerd.” Elektrisch De trailer wordt elektrisch aangedreven en kan een snelheid behalen van 25 kilometer per uur. Er kan tot 40 kilometer elektrisch worden afgelegd. “Die afstand kan nog worden uitgebreid met extra accu’s. Deze zijn compact en licht van gewicht. Neem je er twee extra mee, dan kan je tot 120 kilometer afleggen. Dat is een aanzienlijke afstand om per fiets af te leggen. Ik denk dat de meeste bedrijven heel goed uit de voeten kunnen met een actieradius tot 40 kilometer, vooral in een klein land als Nederland.” Al fietsend bezorgen Bij Urban Mobility zijn ze ervan overtuigd dat de fiets een grote rol gaat spelen in de stadslogistiek. “Helemaal in een fietsland als Nederland, waar de afstanden compact zijn. Daarbij wordt het steeds drukker op de wegen. Met een fietstrailer kun je eenvoudig files omzeilen, wat de bezorging vaak efficiënter maakt. Wat ook een voordeel is, is dat er anders dan bij busjes en scooters geen rijbewijs nodig is om met de fietstrailer te rijden. Voor bedrijven is dat handig, want de arbeidsmarkt is krap. Omdat er geen rijbewijs nodig, kunnen werkgevers kiezen uit een bredere groep werknemers. In deze tijd is dat een voordeel.” Vraag neemt toe Naast de K-Ryole biedt de partij ook nog andere mobiliteitsoplossingen aan, van elektrische driewielscooters tot elektrisch aangedreven bezorgbusjes. Van Heumen ziet de vraag toenemen. “Dat is ook niet zo gek. De naderende zero-emissiezones zorgen ervoor dat een hele groep ondernemers met het huidige wagenpark straks niet meer op de plek van bestemming komt. Ze zijn dus echt op zoek naar vervanging en komen ook bij ons uit.” Lees ook: Deze 500 kilometer lange lopende band zorgt voor uitstootvrije logistiek tussen stedenChangemaker Sacha Göddeke-Mulder (NS): 'Als je elke dag met de trein reist, weet je dat we niet zo vaak stilstaan'European Sleeper wil met nachttreinen naar de Alpen en Venetië