Willemijn van Benthem 17 maart 2021, 15:02

Black Bear Carbon gaat fabriek bouwen op chemiecomplex Chemelot

Je ziet ze wel eens liggen, de verscheurde autobanden op de snelweg. Het zijn stille getuigen van de voor de autorijder hopelijk goed afgelopen klapband. In Afrika worden er nog wel eens slippers (onverslijtbaar) van gemaakt. Maar meestal wordt het zwarte rubber verbrand als het niet meer nodig is. Black Bear Carbon heeft daar een oplossing voor bedacht en zet nu de volgende stap: het gaat een fabriek bouwen op het Limburgse chemiecomplex Chemelot.

Tno autobanden800 De fabriek op Chemelot zal gaan draaien onder de naam Recovered Carbon Black Nederland. Beeld: Adobe Stock

Het team achter Black Bear Carbon besloot in 2010 een bedrijf op te zetten om het doelloos verbranden van autobanden te stoppen. Hun doel was (en is nog steeds) minder CO2-uitstoot bewerkstelligen en uit oud bandengranulaat olie, gas en carbon black terugwinnen. Het werkt zo: om banden slijtvast en zwart te maken en te voorzien van een goede structuur, wordt aan het rubber van de autoband carbon black toegevoegd. Waar “oude” fabrikanten carbon black produceren door zware aardoliefracties te verbranden – waar veel CO2 en vervuiling bij vrijkomt – heeft Black Bear Carbon uitgevonden hoe carbon black kan worden gewonnen uit oude banden. En dat op een schone en duurzame manier.  

Lees ook: Voor het eerst meer geld uit wind op zee dan uit baggeren bij Van Oord

De volgende fase voor Black Bear Carbon

Inmiddels is het bedrijf een internationale speler geworden en is er een volgende fase aangebroken: Black Bear Carbon gaat een fabriek te bouwen op het Limburgse industriepark Chemelot. Eind 2020 hebben beide partijen een vergunning aangevraagd voor de bouw, waar ze in het derde kwartaal van dit jaar mee willen starten. CEO Silvio Ghyoot van Black Bear is verheugd: “Chemelot biedt ons de beste mogelijkheden voor een tijdige realisatie van ons RCBNL project. Chemelot heeft aangetoond een zich snel ontwikkelend ecosysteem voor circulariteit en chemische verwerking te zijn. Wij geloven dat Black Bear Carbon goed zal gedijen in een dergelijke omgeving. Dankzij het Chemelot-project kunnen alle lessen die we binnen ons engineeringteam hebben geleerd, worden toegepast, en we kijken uit naar deze belangrijke mijlpaal voor ons bedrijf.”

Circulaire hub van Europa

De fabriek op Chemelot zal gaan draaien onder de naam Recovered Carbon Black Nederland (RCBNL) en is een honderd procent dochter van Black Bear Carbon. De realisatie van deze fabriek draagt bij aan de ambitie van Chemelot en de regio Limburg om te groeien en zo een bijdrage te leveren aan de ambitie om in 2050 volledig klimaatneutraal te zijn. De plannen van Black Bear Carbon vallen binnen de huidige koepelvergunning van Chemelot. CEO Loek Radix van Chemelot zegt blij te zijn met de keuze voor chemelot: “Black Bear Carbon heeft, net als Chemelot, circulariteit en innovatie hoog in het vaandel staan. Het feit dat Black Bear Carbon de keuze maakt zich te willen vestigen op Chemelot, maakt mij enorm trots en is een groot compliment voor de manier waarop Chemelot gepositioneerd is. Deze nieuwe samenwerking sluit naadloos aan bij de ambitie van Chemelot en de regio om uit te groeien tot de eerste circulaire hub in Europa.” 

Lees ook: “Als je een CO2-negatieve onderneming wil zijn, moet je ook CO2-negatieve producten hebben”

Duurzaam vliegen op poep en etensresten

‘Nat afval’ is een grondstof die nog weinig gebruikt wordt voor biobrandstof. In tegenstelling tot hout of andere biomassa heeft het veel voorbereiding nodig voor het geschikt is als brandstof; het vocht moet er immers uit voor je het kan verbranden.De onderzoekers vonden een manier om de nuttige grondstoffen uit het natte afval te halen. Door het te vergisten zonder zuurstof, en het proces te stoppen voor er biogas ontstaat, krijg je vetzuren. Deze kunnen met chemische processen opgewerkt worden tot duurzame vliegtuigbrandstof.Lees ook: Nederland leidt project voor duurzame luchtvaartMakkelijk te transporterenHet voordeel van deze methode: je kan na het vergisten de vetzuren makkelijker transporteren dan de natte grondstof zelf. Ook hoef je geen energie te gebruiken om etensresten, poep en mest te drogen voor je het gebruikt als grondstof. De onderzoekers zien een wereld voor zich waar de resten lokaal worden vergist tot vetzuren, waarna ze via bestaande pijpleidingen naar centrale fabrieken kunnen, om opgewerkt te worden tot brandstof.CO2-negatiefHet idee kan de luchtvaart aanzienlijk duurzamer maken, denken de onderzoekers. Volgens hen is het maken van deze brandstof namelijk CO2-negatief, en scheelt het daarmee 165 procent broeikasgassen ten opzichte van kerosine. Het is CO2-negatief omdat mest, menselijk afval en voedsel normaal voor CO2-emissies zorgen terwijl het rot in een riool of een vuilstort. Door het nuttig te gebruiken voorkom je die CO2-uitstoot, en hoewel het opwerken naar vliegtuigbrandstof CO2 kost, is het onderaan de streep toch een CO2-negatief proces.De onderzoekers laten in hun wetenschappelijke studie uitgebreid zien hoe ze tot de berekeningen komen. Wel moet gezegd worden dat er veel optimistische aannames in het onderzoek zitten over de bestaande infrastructuur en de efficiëntie van het hele proces. Er moeten bijvoorbeeld veel meer biovergisters komen. Dat is nog los van de vraag of de luchtvaart ooit over zou stappen op deze brandstof; zelfs de (hoogwaardige) duurzame vliegtuigbrandstoffen die er nu al zijn, worden maar mondjesmaat bijgemengd met kerosine.Lees ook: Noord-Nederland krijgt luchthaven met waterstof en elektrificatie