Teun Schröder
30 april 2020, 16:51

Duurzame innovatie in de slaapkamer: volledig circulair matras van Auping

Eind 2017 spraken Auping en DSM-Niaga de verwachting uit binnen drie jaar een volledig recyclebaar matras te ontwikkelen en op de markt te brengen. Nog geen tweeënhalf jaar later kondigt de matrasfabrikant uit Deventer aan dat dit 100 procent circulaire matras op 1 mei voor consumenten te koop is.

Auping matras

De Auping Evolve bestaat slechts uit twee materialen: staal en polyester. Door de speciale lijmtechnologie van Niaga zijn de onderdelen aan het einde van de levensduur gemakkelijk uit elkaar te halen. Vervolgens kunnen de materialen herhaaldelijk op hoogwaardig niveau gerecycled worden tot nieuwe matrasonderdelen. Hiermee is dit het eerste matras ter wereld dat volledig circulair is.

Lees ook: DSM en Auping ontwerpen volledig recyclebare matrassen

Bron van vervuiling

In Europa worden jaarlijks zo’n 35 miljoen matrassen weggegooid. Doordat de verschillende materialen in matrassen stevig verlijmd zijn, behoren ze tot een van de grootste onderdelen van het huishoudelijk stortafval. Inmiddels is het mogelijk om een deel van de grondstoffen en materialen uit matrassen terug te winnen, maar de toepassingen bleven altijd beperkt. Nadat onderdelen werden verwerkt tot ondertapijt of geluidsisolatie belandde het vaak alsnog op de vuilstort of in de verbrandingsoven.

Lees ook: ABN AMRO: ‘Consumenten bereid meerprijs te betalen voor duurzaam matras’

Matras met paspoort

Om transparant te zijn over de herkomst van bepaalde onderdelen van het matras hebben Auping en DSM-Niaga nog iets bedacht: een ‘circularity passport’. Dit is een label aan de zijkant van het matras dat gescand kan worden met een smartphone. Vervolgens kan je precies zien waar het matras van is gemaakt, waar de materialen vandaan komen en hoe het matras gerecycled kan worden.

Lees ook: Renewi en Ikea investeren in recycling matrassen

Eerdere initiatieven

Auping had al eerder als beleid dat klanten hun oude matras konden inleveren. Van de teruggebrachte matrassen kon 90 procent van het materiaal teruggewonnen worden om weer een nieuw leven te vinden als judomat, isolatielaag of bank. Met de introductie van de Auping Evolve, gaat het bedrijf een stap verder en sluit het de keten volledig.

Lees ook: DSM-Niaga en Ecor: Twee scale-ups die samen naar nieuwe hoogtes stijgen

Bron: Auping

Groene diesel beter voor milieu dan elektrische auto

‘Groene diesel’ bestaat in Nederland vaak uit frituurolie, die met behulp van waterstof geschikt wordt gemaakt voor dieselmotoren. Deze brandstof wordt vaak bijgemengd met echte diesel, en op een paar plekken in Nederland is ook 100 procent groene diesel te tanken.De voetafdruk van deze brandstof is volgens het onderzoeksbureau laag: slechts ongeveer 2,2 kilogram CO2 per 100 gereden kilometers. Dat is aanzienlijk minder dan de uitstoot van een elektrische auto (6-8 kilo per 100 kilometer) en veel minder dan van gewone diesel (14-17 kilo). Let wel: Gear Up baseert zich op cijfers die de RVO eerder dit jaar publiceerde over de kosten per gereden kilometer. Gear Up keek hoeveel CO2 er per (omgerekende) liter brandstof vrijkomt en kwam zo tot de cijfers.Prijs van elektrische auto'sDat betekent dat elektrisch rijden mogelijk slechter uit de bus komt: snelladers zijn immers duurder, terwijl ze dezelfde elektriciteit gebruiken. Daardoor is de prijs per gereden kilometer, die het RVO onderzocht, hoger dan de prijs van een kilowattuur aan elektriciteit. Zo lijkt het (omgerekende) verbruik, en daarmee de CO2-voetafdruk, hoger te liggen dan in werkelijkheid.Desalniettemin is elektrisch rijden, door het feit dat de Nederlandse elektriciteit nog niet 100 procent groen is, volgens de studie vervuilender dan groene diesel. De uitstoot van de elektrische auto wordt natuurlijk lager naarmate Nederland meer overstapt op duurzame stroom.Lees ook: De elektrische auto is echt beter voor het milieu“We moeten als land nog steeds inzetten op elektrificatie”, vertelt Loes Knotter, auteur van het rapport. “Maar als je in het klimaatakkoord kijkt, mikt de overheid op 2 mln elektrische auto’s in 2030. Dan zijn er nog steeds minstens 8 mln auto’s die op brandstof rijden. En voor de komende tien jaar geldt: als je duurzame brandstof stimuleert, haal je de grootste emissie-reducties.”Technisch mogelijkTechnisch gezien is het gebruik van 100 procent groene diesel mogelijk. “Maar autofabrikanten hebben het nog niet vrij gegeven, behalve Citroën. Vrachtwagens mogen het wel al gebruiken.” Als het aan Knotter ligt gaan ook andere autofabrikanten overstag. Dat betekent wel dat er dan meer hernieuwbare diesel gemaakt moet worden. “Nu komt het vooral van gebruikt frituurvet, maar je kan ook andere reststromen gebruiken.”Het nadeel van groene diesel: bij verbranding komt alsnog CO2 vrij. Dit is echter CO2 die eerder door planten opgenomen is, voordat ze verwerkt worden in andere producten. Ook vraagt de productie om waterstof, waar nu nog aardgas voor nodig is. “We willen dan ook dat er meer groene waterstof komt om hernieuwbare diesel te maken”, vertelt Knotter.Ontevreden met klimaatakkoordDe duurzame brandstofwereld is eigenlijk ontevreden met het vorig jaar getekende klimaatakkoord. “Het eerdere energieakkoord had ambitieuzere doelen voor mobiliteit. Nu wordt er gevraagd om in tien jaar een muizenstapje te maken. Dat gaat problemen opleveren, als je later dit decennium ontdekt dat er niet genoeg CO2-reductie is.” Knotter pleit onder andere voor een limiet op fossiele brandstoffen. Op die manier groeit het aanbod van fossiele brandstoffen niet automatisch mee met de vraag en komt er meer ruimte voor (duurdere) groene brandstoffen, of elektrische mobiliteit.Lees ook: "Duurzame mobiliteit is een en-en-scenario" Bron: Studio Gear Up | Beeld: Adobe Stock